转向装置的制造方法

本发明涉及一种转向装置。

背景技术：
车辆的转向装置是一种具有相对车辆主体移动用于保持方向盘转轴的柱以调整方向盘的倾斜位置和伸缩位置的机构。上述位置调整机构通常使靠近方向盘配置的杆转动，并对柱进行固定和解除固定。这种位置调整机构由于采用凸轮等机械传递机构对柱进行固定和解除固定，因此容易产生摇动和摇动声。因此，例如专利文献1公开了一种使柔性薄片在固定凸轮上突出，并在所述柔性薄片与可动凸轮之间产生摩擦力，以减轻在杆紧固和解除时导致的摇动和其摇动声的技术。专利文献1:欧州专利申请公开第1795425号说明书然而，在上述技术中，在较大负荷下需要将可动凸轮按压在柔性薄片上，难以充分减轻摇动和其摇动声。此外，柔性薄片妨碍凸轮的活动，可能对杆的操作性造成影响。本发明有鉴于此，目的在于提供一种不影响杆的操作性，并可以简单且充分减轻调整方向盘的位置时产生的摇动和其摇动声的转向装置。

技术实现要素：
为了达到上述目的，转向装置相对车辆主体移动用于保持方向盘转轴的柱，以调整方向盘的位置，所述转向装置包括转动杆，用于将所述柱相对车辆主体进行固定及解除固定；凸轮，所述转动杆的转动根据其转动的轴向运动发生改变以对所述柱进行固定及解除固定；以及套筒，保持所述凸轮，在所述转动杆转动时与所述凸轮之间滑动，其中，所述套筒与所述凸轮之间的滑动面涂覆有润滑脂。根据本发明，由于在套筒和凸轮之间的滑动面涂覆有润滑脂，因此不会影响杆的操作性，从而可以简单并充分减轻调整方向盘的位置时产生的摇动和其摇动声。所述凸轮具有与所述转动杆共同旋转的可动凸轮和根据所述可动凸轮的旋转在所述轴向转动的固定凸轮，所述套筒也可以在所述可动凸轮之间滑动并在其滑动面涂覆所述润滑脂。所述套筒还可以相对所述可动凸轮自由转动并在轴向被固定，并相对所述固定凸轮在轴向可移动并在旋转方向被固定。所述套筒还可以设有与所述转动杆或介于所述转动杆和所述套筒之间的介入部件滑动的滑动部，所述滑动部涂覆润滑脂。所述转动杆或所述介入部件具有圆板状部，所述滑动部还可以具有嵌入所述圆板状部的圆弧状槽。所述套筒还可以相对所述固定凸轮在轴向及旋转方向被固定，并相对所述可动凸轮在轴向及旋转方向可移动。所述套筒与所述固定凸轮还可以形成为一体。所述凸轮具有与所述转动杆共同旋转的可动凸轮和根据所述可动凸轮的旋转在所述轴向转动的固定凸轮，所述套筒在所述固定凸轮之间滑动，还可以在其滑动面涂覆所述润滑脂。所述套筒还可以相对所述可动凸轮在旋转方向被固定且在轴向可移动，相对所述固定凸轮在旋转方向可移动，在轴向被固定。所述套筒还可以具有在两侧夹持所述转动杆以在旋转方向上将所述转动杆进行固定的凸起部。所述固定凸轮在外周缘具有环状条形突起部，所述套筒还可以具有嵌入所述条形突起部并相对所述固定凸轮在旋转方向可滑动的爪部。根据本发明，可以不影响杆的操作性，并简单且充分减轻调整方向盘的位置时产生的摇动和其摇动声。附图说明图1是表示转向装置的结构简要图。图2是表示转向装置的柱周边构造的立体图。图3是表示柱周边构造的纵截面图。图4是柱周边构造的分解图。图5A是表示转动杆侧的内部套筒周边构造的纵截面说明图。图5B是表示按压板侧的内部套筒周边构造的纵截面的说明图。图6是表示凸轮周边构造的纵截面说明图。图7是表示凸轮周边构造的组装状态的立体图。图8是凸轮周边构造的分解图。图9是表示具有介入部件的凸轮周边构造的组装状态的立体图。图10是图9中凸轮周边构造的分解图。图11是表示其他凸轮周边构造的组装状态的立体图。图12是图11的凸轮周边构造的分解图。图13是表示套筒一体形成在固定凸轮上的凸轮周边构造的组装状态的立体图。图14是图13中凸轮周边构造的分解图。图15是表示套筒在固定凸轮上滑动时的凸轮周边构造的组装状态的立体图。图16是图15中凸轮周边构造的分解图。图17是表示凸轮周边构造的纵截面的说明图。具体实施方式1转向装置10旋转轴20柱40下部柱41上部柱50托架80连杆120固定凸轮121可动凸轮122套筒123转动杆A润滑脂H方向盘下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。此外，除非另有指明，图面中上下左右等的位置关系是基于附图所示的位置关系。附图的尺寸比率并不限定为附图所示比率。另外，以下实施方式是用于说明本发明的示例，目的并不是将本发明限定在该实施方式中。另外，本发明在不脱离其主旨的前提下可以进行各种变形。图1是本实施方式的转向装置1的整体结构的一个例子。转向装置1具有例如将由方向盘H赋予的转向力矩进行传递的转向转轴等构成的旋转轴10、由电动马达11将辅助转向力矩赋予至所述旋转轴10的电动助力机构12、连接至被赋予有辅助转向力矩的旋转轴10出力侧的中间转轴13、操纵车轮的贯穿螺栓14、以及将中间转轴13的操舵力传递至贯穿螺栓14的齿轮齿条的转向齿轮15等。司机如果旋转操作方向盘H，则其旋转力传递至旋转轴10、中间转轴13，进一步通过转向齿轮15传递至贯穿螺栓14，从而可以改变车轮的操舵角。另外，电动助力机构12由司机根据将赋予旋转轴10的转向力矩驱动电动马达11，从而可以将辅助转向力矩赋予旋转轴10。本实施方式的转向装置1相对车辆主体移动用于保持方向盘H的旋转轴(转轴)10的柱20，从而可以调整方向盘H的倾斜位置(上下方向的位置)和伸缩位置(前后方向的位置)。下面，对所述转向装置1中的倾斜位置及伸缩位置的调整机构进行说明。例如图2所示，转向装置1的柱20具有用于在内部对中间转轴13侧的旋转轴10(下部转向转轴)进行自由旋转地支撑的圆筒状的下部柱(内部柱)40、用于在内部对方向盘H侧的旋转轴10(上部转向转轴)进行自由旋转地支撑的圆筒状的上部柱(外部柱)41。上部柱41在轴向可滑动地嵌入下部柱40的外周以可以调整伸缩位置。上部柱41支撑固定于车辆主体的托架50。例如图3及图4所示，托架50具有从左右方向(车宽方向)的两侧握持上部柱41的一对侧板60、61。在所述侧板60、61上分别形成有在左右方向上贯通在上下方向上长的长孔62、63。上部柱41的上部设有与托架50的侧板60、61的内侧相抵接的左右一对上部板70、71。上部板70、71形成有在左右方向贯通、在前后方向长的长孔72、73。如图3所示，在将上部柱41握持在托架50的侧板60、61之间的状态下，连杆80在左右方向上贯通有托架50的侧板60、61的长孔62、63和上部柱41的上部板70、71的长孔72、73。上部柱41的长孔72、73的左右方向的外侧变成大于内侧径的大径部，所述大径部上嵌入有穿通连杆80的圆筒状轴环90和螺旋弹簧91。沿着连杆80的螺旋弹簧91的外侧设有内部套筒92。如图5所示，内部套筒92具有直径较大的凸缘部92a、筒状部92b，凸缘部92a抵接至螺旋弹簧91。托架50的侧板60的外侧(图3及图4的右侧)设有如图4所示沿连杆80的多张环状薄板100、多张倾斜用摩擦板101、多张的伸缩用摩擦板102、按压板103、止推轴承104及螺母105。伸缩用摩擦板102配置在例如倾斜用摩擦板101之间。另外，环状薄板100配置在倾斜用摩擦板101之间及最内侧的倾斜用摩擦板101的内侧。倾斜用摩擦板101具有上下方向长的长孔101a，固定在设于托架50侧板60的销110。伸缩用摩擦板102具有在前后方向长的长孔102a，固定于设于上部柱41的销111。内部套筒92的筒状部92b穿通如图5B所示的环状薄板100的孔和、倾斜用摩擦板101的长孔101a及伸缩用摩擦板102的长孔102a，外侧的端部抵接至按压板103。托架50的侧板61的外侧(图3及图4的左侧)如图4所示，设有沿连杆80的多张环状薄板100、多张倾斜用摩擦板101、固定凸轮120、可动凸轮121、套筒122、转动杆123、垫圈123及螺母124。环状薄板100配置在倾斜用摩擦板101之间、及最内侧的倾斜用摩擦板101的内侧。倾斜用摩擦板101固定在设于托架50的侧板61的销110。如图5A所示，内部套筒92的筒状部92b穿通环状薄板100的孔与倾斜用摩擦板101的长孔101a，外侧的端部抵接至固定凸轮120。如图6所示，固定凸轮120与可动凸轮121在凸轮表面中啮合，套筒122从外周保持固定凸轮120和可动凸轮121。转动杆123固定于可动凸轮121，从外侧由垫圈124和螺母125紧固。这里，进一步详细说明固定凸轮120、可动凸轮121、套筒122及转动杆123的结构。图7是这些部分的组装图，图8是其分解图。固定凸轮120形成为略正方形，连杆80的轴向的外侧具有凸轮表面(与可动凸轮121抵接的面)。可动凸轮121形成为具有圆形的外周面的略圆板状，在内侧具有凸轮表面。固定凸轮120与可动凸轮121具有在周向交错配置的山部和谷部的凸轮表面，可动凸轮121相对于固定凸轮120旋转，彼此的山部如果重复，则固定凸轮120沿连杆80被按压至上部柱41侧(内侧)。另一方面，如果可动凸轮121与固定凸轮120的彼此的山部和谷部啮合，则固定凸轮120沿连杆80，返回至外侧。可动凸轮121具有例如在固定凸轮120侧突出的旋转规定部121a，如果规定角度旋转，则旋转规定部121a阻挡固定凸轮120的挡块120a，可以在规定的范围限制旋转角度。由此，可动凸轮121相对固定凸轮120，在山部与山部重叠的位置和山部与谷部重叠的位置之间旋转。另外，可动凸轮121的转动杆123侧的表面设有...