一种立管减震的自行车的制作方法

本发明创造涉及自行车技术领域，具体为一种立管减震的自行车。

背景技术：

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车。可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。

自行车是传统产业，具有100多年的历史，由于环保以及交通的问题，自行车再度成为世界各国特别是发达国家居民喜爱的交通、健身工具，世界自行车行业的重心正从传统的代步型交通工具向运动型、山地型、休闲型转变，在美、欧、日等发达国家，自行车是一种较普遍的运动、健身、休闲和娱乐性产品。

目前自行车作为绿色环保的交通工具，被大众喜爱，现有自行车大多数都带有减震性能，但效果比较明显，且基本上都由减震弹簧进行减震，效果不明显，所以需要一种立管减震的自行车。

发明创造内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明创造提供了一种立管减震的自行车，解决了普通自行车减震效果不明显的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明创造通过以下技术方案予以实现：一种立管减震的自行车，包括颈管，所述颈管的表面铰接有上管，所述颈管的表面固定连接有下管，所述下管的一端分别固定连接有后下叉和立管，所述立管与上管铰接，所述立管和上管连接处铰接有后上叉，所述上管包括第一上管和第二上管，所述第一上管的内部开设有第一减震腔，所述第一减震腔的内部滑动连接有第一减震杆，所述第一减震杆的一端与第二上管的一端固定连接，所述第一减震杆的一端固定连接有挡块，所述第一减震杆的表面套接有第一减震弹簧。

所述立管包括第一立管和第二立管，所述第一立管的中部分别开设有第二减震腔和回油孔，所述第二减震腔的底部与回油孔的底部连通，所述回油孔的内部滑动连接有顶杆，所述顶杆的顶部贯穿并延伸至回油孔的外部，所述第二减震腔的内部滑动连接有第二减震杆，所述第二减震杆的一端与第二立管的一端固定连接。

优选的，所述上管、立管和后上叉的连接处顶部固定连接有坐凳。

优选的，所述第一减震弹簧的一端与挡块固定连接，所述第一减震弹簧的直径小于第一减震腔的直径。

优选的，所述第二减震腔的内部设置有液压油，且该液压油的体积为第二减震腔和回油孔体积的一半。

优选的，所述后上叉的一端和后下叉的一端铰接，所述后上叉和后下叉的铰接处转动连接有后轮。

优选的，所述颈管的底部转动连接有前轮，所述前轮和后轮的直径相等。

(三)有益效果

本发明创造提供了一种立管减震的自行车，具备以下有益效果：

(1)、该立管减震的自行车，通过设置第一减震杆与第一减震腔的滑动连接，达到了对上管进行减震的效果，通过设置第二减震杆与第二减震腔的滑动连接，达到了对立管减震的效果，利用液压油作为减震介质，减震效果明显，不易损坏。

(2)、该立管减震的自行车，通过设置顶杆在回油孔的内部滑动连接，能够使第二减震腔内的液压油进入回油孔后顶起顶杆，达到双重减震的效果，通过设置液压油的体积为第二减震腔和回油孔体积的一半，能够有效避免第二减震腔和回油孔出现被液压油安全充满而达不到减震的效果，通过设置第一减震弹簧，能够有效增强第一减震杆在第一减震腔内的滑动减震效果，通过设置挡块，能够有效降低第一减震弹簧不稳定的可能性，从而有效的解决了普通自行车减震效果不明显的问题。

附图说明

图1为本发明创造结构示意图；

图2为本发明创造上管结构局部剖视图；

图3为本发明创造立管结构局部剖视图。

图中：1颈管、2上管、201第一上管、202第二上管、203第一减震腔、204第一减震杆、205挡块、206第一减震弹簧、3下管、4后下叉、5立管、501第一立管、502第二立管、503第二减震腔、504回油孔、505顶杆、506第二减震杆、6后上叉、7坐凳、8后轮、9前轮。

具体实施方式

下面将结合本发明创造实施例中的附图，对本发明创造实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明创造一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明创造中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明创造保护的范围。

请参阅图1-3，本发明创造提供一种技术方案：一种立管减震的自行车，包括颈管(1)，所述颈管(1)的表面铰接有上管(2)，所述颈管(1)的表面固定连接有下管(3)，所述下管(3)的一端分别固定连接有后下叉(4)和立管(5)，所述立管(5)与上管(2)铰接，所述立管(5)和上管(2)连接处铰接有后上叉(6)，上管(2)、立管(5)和后上叉(6)的连接处顶部固定连接有坐凳(7)，后上叉(6)的一端和后下叉(4)的一端铰接，所述后上叉(6)和后下叉(4)的铰接处转动连接有后轮(8)，颈管(1)的底部转动连接有前轮(9)，所述前轮(9)和后轮(8)的直径相等，所述上管(2)包括第一上管(201)和第二上管(202)，所述第一上管(201)的内部开设有第一减震腔(203)，所述第一减震腔(203)的内部滑动连接有第一减震杆(204)，通过设置第一减震杆204与第一减震腔203的滑动连接，达到了对上管2进行减震的效果，所述第一减震杆(204)的一端与第二上管(202)的一端固定连接，所述第一减震杆(204)的一端固定连接有挡块(205)，通过设置挡块205，能够有效降低第一减震弹簧206不稳定的可能性，所述第一减震杆(204)的表面套接有第一减震弹簧(206)，第一减震弹簧(206)的一端与挡块(205)固定连接，所述第一减震弹簧(206)的直径小于第一减震腔(203)的直径，通过设置第一减震弹簧206，能够有效增强第一减震杆204在第一减震腔203内的滑动减震效果。

所述立管(5)包括第一立管(501)和第二立管(502)，所述第一立管(501)的中部分别开设有第二减震腔(503)和回油孔(504)，第二减震腔(503)的内部设置有液压油，且该液压油的体积为第二减震腔(503)和回油孔(504)体积的一半，通过设置液压油的体积为第二减震腔503和回油孔504体积的一半，能够有效避免第二减震腔503和回油孔504出现被液压油安全充满而达不到减震的效果，所述第二减震腔(503)的底部与回油孔(504)的底部连通，所述回油孔(504)的内部滑动连接有顶杆(505)，通过设置顶杆505在回油孔504的内部滑动连接，能够使第二减震腔503内的液压油进入回油孔504后顶起顶杆505，达到双重减震的效果，所述顶杆(505)的顶部贯穿并延伸至回油孔(504)的外部，所述第二减震腔(503)的内部滑动连接有第二减震杆(506)，通过设置第二减震杆506与第二减震腔503的滑动连接，达到了对立管5减震的效果，利用液压油作为减震介质，减震效果明显，不易损坏，所述第二减震杆(506)的一端与第二立管(502)的一端固定连接，从而有效的解决了普通自行车减震效果不明显的问题。

工作原理：骑车时，当出现颠簸时，上管2内的挡块205带动第一减震杆204在第一减震腔203内对第一减震弹簧206进行压缩，同时第一减震杆204与第一减震腔203滑动连接向第二上管202一端滑动，坐凳7在立管5的顶部向下滑动，第二立管502在第二减震腔503的内部向下滑动，挤压液压油的同时，第二减震腔503内的空气压缩，液压油进入回油孔504内后推动顶杆505向上滑动顶住第二立管502的底部，对第二立管502进行双重减震。

综上所述，该立管减震的自行车，通过设置第一减震弹簧206，能够有效增强第一减震杆204在第一减震腔203内的滑动减震效果，通过设置第二减震杆506与第二减震腔503的滑动连接，达到了对立管5减震的效果，利用液压油作为减震介质，减震效果明显，不易损坏，通过设置顶杆505在回油孔504的内部滑动连接，能够使第二减震腔503内的液压油进入回油孔504后顶起顶杆505，达到双重减震的效果，从而有效的解决了普通自行车减震效果不明显的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本发明创造的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明创造的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明创造的范围由所附权利要求及其等同物限定。