三轮滑板车的后轮装配结构及三轮滑板车的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种三轮滑板车的后轮装配结构及三轮滑板车。

背景技术：

目前三轮滑板车已经成为城乡主要的交通工具之一，尤其是电动车更是以其能源清洁，轻便灵活占据了相当可观的市场份额。然而，现阶段电动车，包括但不限于二轮滑板车及电动三轮车或四轮车各自有不同的缺陷。如现有电动三轮车后面的两个后轮通常采用后轮同轴连接，使得后面两个后轮在静态、行驶、转弯过程中始终处于平衡状态或者接近平衡状态，甚至在经过沟、坎时也是如此。这样的结构在行驶、转弯、经过沟、坎时特别容易侧翻。

技术实现要素：

本发明主要的目的在于：提供一种能够提高三轮滑板车的平衡度，降低电动车在行驶、转弯或经过沟、坎时侧翻概率的三轮滑板车装配结构及三轮滑板车。

为实现上述目的，本发明提供一种三轮滑板车的后轮装配结构，包括：主车架，底板连接块，磨盘组件，第一后轮，第二后轮，第一车轮支架，第二车轮支架，用于限制所述第一车轮支架活动的第一限位件，以及用于限制所述第二车轮支架活动的第二限位件，底板连接块与主车架连接；磨盘组件连接于底板连接块，磨盘组件具有相对的第一端和第二端；第一车轮支架一端固定连接于第一后轮，另一端与磨盘组件的第一端活动连接；第二车轮支架一端固定连接于第二后轮，另一端与磨盘组件的第二端活动连接；所述第一限位件一端与所述底板连接块，另一端与第一车轮支架连接；及所述第二限位件一端与所述底板连接块，另一端与第二车轮支架连接。

优选地，第一车轮支架相对于磨盘组件的第一端以第一轴为轴心转动，第二车轮支架相对于磨盘组件的第二端以第二轴为轴心转动，第一轴平行于第二轴，磨盘组件相对于底板连接块以第三轴为轴心转动，第三轴垂直于第一轴和第二轴。

优选地，三轮滑板车的后轮装配结构进一步包括中轴，中轴贯穿所述磨盘组件后一端固定连接于底板连接块，所述磨盘组件以所述中轴为轴心转动。

优选地，所述中轴为螺栓。

优选地，所述磨盘组件与中轴、第一车轮支架和第二车轮支架的一处或多处连接位置处设置有轴承。

优选地，所述磨盘组件为设置有左耳轴和右耳轴的转盘且所述左耳轴和右耳轴分别界定为磨盘组件的第一端和第二端。

优选地，所述底板连接块上设置一抵板，所述抵板相对的两侧设置有第一压簧和第二压簧，磨盘组件相对于底板连接块以第三轴为轴心转动，在所述磨盘组件朝第一方向转动时，第一压簧在垂直于第三轴的平面内产生的阻力阻止磨盘组件继续运动，在所述磨盘组件朝第二方向转动时，第二压簧在垂直于第三轴的平面内产生的阻力阻止磨盘组件继续运动，第一方向和第二方向相反。

优选地，所述磨盘组件包括一转盘，该转盘内还包括：第一压簧，第二压簧，及用于容置所述第一压簧、第二压簧的安装槽；所述安装槽呈弧形状设置，且所述安装槽至少贯穿所述磨盘组件的至少一个表面；所述底板连接块对应所述安装槽的位置设有抵板，安装时，所述抵板可插入至所述安装槽内，且所述抵板位于所述安装槽的中部位置；所述第一压簧的第一端抵接于所述抵板上，所述第一压簧的第二端抵接于所述安装槽的第一槽壁上；所述第二压簧的第一端抵接于所述抵板上，所述第二压簧的第二端抵接于与所述安装槽的第一槽壁相对的第二槽壁上。

优选地，所述第一限位件为第一固定拉杆；所述第一固定拉杆的第一端与所述底板连接块固定连接，所述第一固定拉杆的第二端与所述第一车轮支架固定连接，所述第二限位件为第二固定拉杆；所述第二固定拉杆的第一端与所述底板连接块固定连接，所述第二固定拉杆的第二端与所述第二车轮支架固定连接。

本发明还提一种三轮滑板车，其包括如上所述的三轮滑板车的后轮装配结构。

与现有技术相比，本发明提供的三轮滑板车的后轮装配结构，该结构两后轮并非一根轴直接连接，当其中一个后轮行驶至沟、或坑洼的地方时，另外一个并不会被翘起，而是则保持原有的状态，从而降低了整车侧翻的概率。此外，磨盘组件安装在底板连接块上，其安装简单、方便，从而提高了整车的生产安装效率。

进一步，第一车轮支架相对于磨盘组件的第一端以第一轴为轴心转动，第二车轮支架相对于磨盘组件的第二端以第二轴为轴心转动，第一轴平行于第二轴，磨盘组件相对于底板连接块以第三轴为轴心转动，第三轴垂直于第一轴和第二轴。两后轮通过车轮支架与磨盘组件的配合相互制约，更好地保持了三轮滑板车的平衡。

进一步，第一压簧和第二压簧在垂直于第三轴的平面内产生的阻力阻止磨盘组件继续运动，后轮在倾斜后可以迅速获得有效的恢复力使三轮滑板车维持平衡防止后轮倾斜过度。

本发明提供的一种三轮滑板车，采用了三轮滑板车的后轮装配结构，其同样具有平衡性好等优点。

【附图说明】

图1为本发明第一实施例三轮滑板车的后轮装配结构安装状态的结构图；

图2为本发明第一实施例三轮滑板车的后轮装配结构的结构图；

图3为本发明第一实施例三轮滑板车的后轮装配结构的爆炸图；

图4为图3中A处的放大结构示意图；

图5为本发明第一实施例三轮滑板车的后轮装配结构的剖视图。

【具体实施方式】

为了使本发明的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施实例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明第一实施例提供一种三轮滑板车的后轮装配结构。

请参考图1至5，图1为本发明第一实施例三轮滑板车的后轮装配结构安装状态的结构图；图2为本发明第一实施例三轮滑板车的后轮装配结构的结构图；图3为本发明第一实施例三轮滑板车的后轮装配结构的爆炸图；图4为图3中A处的放大结构示意图；图5为本发明第一实施例三轮滑板车的后轮装配结构的剖视图。本实施例提供的一种三轮滑板车的后轮装配结构。该三轮滑板车的后轮装配结构包括：主车架9，底板连接块1，磨盘组件2，第一后轮7，第二后轮8，第一车轮支架3，第二车轮支架4，用于限制所述第一车轮支架3活动的第一限位件5，以及用于限制所述第二车轮支架4活动的第二限位件6。底板连接块1与主车架9连接；磨盘组件2安装在底板连接块1上，磨盘组件2与底板连接块1连接，磨盘组件2具有相对的第一端和第二端，该第一端和第二端即分别为与第一车轮支架3和第二车轮支架4连接的一端。第一车轮支架3一端固定连接于第一后轮7，另一端与磨盘组件2的第一端活动连接；第二车轮支架4一端固定连接于第二后轮8，另一端与磨盘组件2的第二端活动连接。所述第一限位件5一端与所述底板连接块1，另一端与第一车轮支架3连接；所述第二限位件6一端与所述底板连接块1，另一端与第二车轮支架4连接。

可以理解本发明中所提及的活动连接，包括但不限于在产品安装状态下，两元件之间还可以相对活动。

底板连接块1将第一后轮7和第二后轮8连接于三轮滑板车的主车架9上。在本实施例中，底板连接块1呈平板状设置。该底板连接块1还用于支撑磨盘组件2。磨盘组件2固定安装在底板连接块1的上方。可以理解，磨盘组件2也可以固定安装在底板连接块1的下方。

第一车轮支架3用于安装第一后轮7。具体地，第一车轮支架3包括：第一固定杆31，及由第一固定杆31的第一端延伸并弯折呈拱形状的第一连接部32。其中，第一后轮7安装在第一固定杆31远离第一连接部32的一端，第一连接部32远离第一固定杆31的一端与磨盘组件2的第一端活动连接。需要说明的是，第一车轮支架3中的第一连接部32呈拱形状设置，以增加第一车轮支架3的弹性，从而提高整车的减震效果。

第二车轮支架4用于安装第二后轮8。具体地，第二车轮支架4包括：第二固定杆41，及由第二固定杆41的第一端延伸并弯折呈拱形状的第二连接部42。其中，第二后轮8安装在第二固定杆41远离第二连接部42的一端，第二连接部42远离第二固定杆41的一端与磨盘组件2的第二端活动连接。需要说明的是，第二车轮支架4中的第二连接部42呈拱形状设置，以增加第二车轮支架4的弹性，从而提高整车的减震效果。

第一限位件5设于第一车轮支架3与底板连接块1之间，其主要用于限制第一车轮支架3的活动，从而保证第一车轮支架3能够在限定的幅度内活动，保证了整车的稳定性。具体地，第一限位件5为第一固定拉杆。其中，第一固定拉杆具有相对的第一端和第二端，所述第一固定拉杆的第一端与底板连接块1连接，第一固定拉杆的第二端与第一车轮支架3连接。优选地，所述第一固定拉杆的第一端和/或第二端为球关节结构。

第二限位件6设于第二车轮支架4与底板连接块1之间，其主要用于限制第二车轮支架4的活动，从而保证第二车轮支架4能够在限定的幅度内活动，保证了整车的稳定性。具体地，第二限位件6为第二固定拉杆。其中，第二固定拉杆具有相对的第一端和第二端，所述第二固定拉杆的第一端与底板连接块1连接，第二固定拉杆的第二端与第二车轮支架4连接。优选地，所述第二固定拉杆的第一端和/或第二端为球关节结构。

磨盘组件2包括转盘21、左耳轴22和右耳轴23。左耳轴22和右耳轴23位于转盘21相对的两端并与转盘21连接。左耳轴22贯穿第一车轮支架3与其活动连接，第一车轮支架3可以以左耳轴22为轴心转动。右耳轴23贯穿第二车轮支架4与其活动连接，第二车轮支架4可以以右耳轴23为轴心转动。需要说明的是，左耳轴22在力的作用下驱动转盘21顺时针或逆时针旋转，并当作用力撤销之后，左耳轴22恢复到原来的位置。此外，优选地，左耳轴22在垂直转盘21的竖直方向上的力的作用下，可相对转盘21上下震动，且左耳轴22具有减震的功能。同理，右耳轴23在力的作用下亦可驱动转盘21顺时针或逆时针旋转，并当作用力撤销之后，右耳轴23恢复到原来的位置。此外，优选地，右耳轴23在垂直转盘21的竖直方向上的力的作用下，可相对转盘21上下震动，且右耳轴23具有减震的功能。此外，磨盘组件2通过中轴安装在底板连接块1上，本实施例中以中轴为螺栓24为例来进行说明。具体地，磨盘组件2的转盘21呈圆柱状设置，且转盘21的中部开设有螺栓通孔(图中未示出)，螺栓24贯穿转盘21上的螺栓通孔并与底板连接块1固定连接。应当说明的是，转盘21的螺栓通孔贯穿了整个转盘21的中心轴，且转盘21可以绕着螺栓24旋转。为减小转盘21与螺栓24之间的摩擦力，降低转盘21的磨损，进一步地，三轮滑板车的后轮装配结构还包括至少两第一轴承25。在本实施例中，第一轴承25设置为两个。具体地，两个第一轴承25分别置于螺栓通孔的两端。两第一轴承25镶嵌于磨盘组件2的转盘21内，且第一轴承25的内孔套于螺栓24上。

为了使得转盘21在外力撤销之后能够恢复到原来的位置，在本实施例中，转盘21内设有第一压簧211和第二压簧212，第一压簧211和第二压簧212可以是提供弹力的弹簧，扭簧等任意弹性材料。转盘21内还设有用于容置第一压簧211、第二压簧212的安装槽213。安装槽213呈弧形状设置，且安装槽213至少贯穿转盘21的下表面，优选地，安装槽213将转盘21完全贯穿，即贯穿了转盘21的上下表面。为保证两个后轮能够始终保持平衡，安装槽213必须开设在两后轮的平衡位置。进一步说明的是，为避免转盘21转动幅度过大而导致翻车，在本实施例中，安装槽213的圆心角约为150°。基于第一压簧211和第二压簧212的弹力，转盘21的旋转幅度最大值约为40°，具体可以根据实际情况进行设置。底板连接块1对应安装槽213的位置设有抵板214。安装时，抵板214插入至安装槽213内，且抵板214位于安装槽213的中部位置。需要说明的是，安装槽213的两端包括：第一槽壁，及与第一槽壁相对的第二槽壁。抵板214与第一槽壁的距离等于抵板214与第二槽壁的距离，从而保证了两后轮的平衡。第一压簧211的第一端抵接于抵板214上，第一压簧211的第二端抵接于安装槽213的第一槽壁上。第二压簧212的第一端抵接于抵板214上，第二压簧212的第二端抵接于第二槽壁上。当三轮滑板车需要往右转时，磨盘组件22产生一向心力，左耳轴22驱动转盘21顺时针旋转。转盘21旋转，从而使得第一压簧211被拉伸、第二压簧212被挤压。第一后轮7和第二后轮8均实现了转向。当向心力撤销之后，第一压簧211和第二压簧212恢复到原来的状态，使得第一后轮7和第二后轮8也恢复到原有的状态。三轮滑板车左转是同样的工作原理。上述设置，使得三轮滑板车在正常行驶以及转弯过程中都活动自如，降低了翻车的概率。此外，由于左耳轴22与第一车轮支架3活动连接，右耳轴23与第二车轮支架4活动连接，因此，本发明可以克服现有技术中两个后轮同轴所导致翻车的缺陷。具体地，转盘21上设有与左耳轴22的第一端部适配的第一安装孔(图中未示出)，转盘21上还设有与第一安装孔对称且与右耳轴23的第一端部适配的第二安装孔(图中未示出)。其中，左耳轴22的第一端部与第一安装孔螺纹拧接或卡合连接，右耳轴23的第二端部与第二安装孔螺纹拧接或卡合连接。左耳轴22的第二端部通过第二轴承(图中未示出)与第一车轮支架3连接；右耳轴23的第二端部通过第三轴承(图中未示出)与第二车轮支架4连接。在本实施例中，左耳轴22、右耳轴23的第一端部呈方形状设置。相应地，第一安装孔和第二安装孔也呈方形孔状设置。而左耳轴22、右耳轴23的第二端部呈圆柱状设置。两者的第二端部分别插入至轴承的内孔中，而轴承的外壁镶嵌在车轮支架上，以实现左耳轴22与第一车轮支架3活动连接，右耳轴23与第二车轮支架4活动连接。

作为一种变形，磨盘组件2的具体结构不作限定，其以中轴作为其中心轴可旋转即可，其可以是圆柱状，方形体，棱柱体等。磨盘组件2的左耳轴22和右耳轴23可省略，第一车轮支架3和第二车轮支架4一端直接与转盘21连接即可。

可以理解，本发明中，各元件之间的连接位置处可以根据需要设置轴承，如中轴与磨盘组件2，2a的连接位置处，磨盘组件2与第一车轮支架3，3a和第二车轮支架4，4a的连接位置处。

三轮滑板车的后轮装配结构可以设置在后轮的前轮也可以设置在后轮的装配结构中，其也可以用在三轮电动车或四轮电动车或滑板上等车辆上。

本发明第二实施例提供一种三轮滑板车，该三轮滑板车包括如实施例一及其变形实施中所述的三轮滑板车的后轮装配结构。该三轮滑板车可以是电动车，机动车或其他任意种类的车。

与现有技术相比，本发明提供的三轮滑板车的后轮装配结构，该结构两后轮并非一根轴直接连接，当其中一个后轮行驶至沟、或坑洼的地方时，另外一个并不会被翘起，而是则保持原有的状态，从而降低了整车侧翻的概率。此外，磨盘组件安装在底板连接块上，其安装简单、方便，从而提高了整车的生产安装效率。

进一步，第一车轮支架相对于磨盘组件的第一端以第一轴为轴心转动，第二车轮支架相对于磨盘组件的第二端以第二轴为轴心转动，第一轴平行于第二轴，磨盘组件相对于底板连接块以第三轴为轴心转动，第三轴垂直于第一轴和第二轴。两后轮通过车轮支架与磨盘组件的配合相互制约，更好地保持了三轮滑板车的平衡。

进一步，第一压簧和第二压簧在垂直于第三轴的平面内产生的阻力阻止磨盘组件继续运动，后轮在倾斜后可以迅速获得有效的恢复力使三轮滑板车维持平衡防止后轮倾斜过度。

本发明提供的一种三轮滑板车，采用了三轮滑板车的后轮装配结构，其同样具有平衡性好等优点。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的原则之内所作的任何修改，等同替换和改进等均应包含本发明的保护范围之内。