折迭式电动辅助二轮车的制作方法

本实用新型主要公开一种折迭式电动辅助二轮车，尤指一种电池位置接近二轮车车体尾端的折迭式电动辅助二轮车。

背景技术：

请参阅中国台湾专利第M524301号的「折迭式电动自行车」专利案，其揭露有一种折迭式电动自行车包含有一车架，一活动前管枢接于车架，一前叉穿设于活动前管，以安装一前轮，一龙头杆连接前叉，一后支撑杆枢接于车架，以及一滑动支架组一端枢接于支架，而另一端则耦接于后支撑杆。后支撑杆可转动地收纳于车架的上方，且滑动支架组亦可转动地收纳于车架的上方。踏板齿轮组枢接于车架，用来驱动折迭式电动自行车的后轮。座垫模块，安装于后支撑杆或滑动支架组。

然而，电动自行车需要加装电池模块才能够以电力作为车辆的动力来源，采用上述结构的折迭式电动自行车，必须将电池模块附挂于车架外部，才能够将电池模块结合于车架，导致电池模块容易受到环境因素影响，风吹、日晒、雨淋，增加电池模块故障的风险，且电池模块放置的位置也不利于电动自行车折叠后的移动。

技术实现要素：

本实用新型折迭式二轮车其主要目的在于，提供一种包括有一个车体及一个电池的二轮车，该车体沿直线方向延伸，该车体具有一个前段及一个后段，该后段枢设于该前段，该后段与前段能够以一个第一虚拟转轴为轴心彼此相对枢转，该第一虚拟转轴沿水平方向延伸，该后段邻近该前段的一端设置有一个前端并于相异于该前段的一端设置有一个末端，该末端至该前端的距离形成一个第一长度，该电池设置于该车体后段内，该电池包括有一个第一端及一个相异于该第一端的第二端，该电池的第一端邻近该后段的前端，该电池的第二端邻近该后段的末端，该电池第一端至该后段前端的距离形成一个第二长度，该第二长度大于该第一长度的0.15倍，藉由上述结构，当该二轮车收折站立时，该电池能够较为接近地面，使该二轮车站立时较为稳定，当使用者拖行该二轮车时也不容易偏摆。

该第二长度大于该第一长度的0.18倍并小于该第一长度的0.22倍。

该电池第一端至第二端的距离形成一个第三长度，该第三长度大于该第一长度的0.5倍。

该第三长度大于该第一长度的0.6倍并小于该第一长度的0.75倍。

该后段沿铅垂方向设置有一个顶侧及一个相异于该顶侧的底侧，该底侧至该顶侧的距离形成一个高度，该车体的前段相异于该后段的一端连接有一个前管，该前管沿径向的最大宽度形成一个宽度，该后段的高度大于该前管宽度的1.5倍。

该后段的高度大于该前管宽度的2倍。

该后段于该末端枢设有两个导轮，两个该导轮分别位于该后段沿水平方向相异的两侧，该两个导轮能够以一个第二虚拟转轴为轴心相对该后段自由枢转，该第二虚拟转轴平行该第一虚拟转轴。

该后段于该末端设置有一个尾灯，该电池的第二端与该后段的尾灯电连接。

附图说明

图1为本实用新型折迭式电动辅助二轮车的立体外观图。

图2为本实用新型折迭式电动辅助二轮车的立体分解图。

图3为本实用新型折迭式电动辅助二轮车的剖面结构图。

图4为本实用新型折迭式电动辅助二轮车收折后的使用状态图。

附图标记说明：10-二轮车；20-车体；21-前段；22-后段；221-前端；222-末端；223-顶侧；224-底侧；225-导轮；226-尾灯；23-前管；30-电池；31-第一端；32-第二端；C1-第一虚拟转轴；C2-第二虚拟转轴；L1-第一长度；L2-第二长度；L3-第三长度；H-高度；W-宽度。

具体实施方式

参照图1至图3所示，为本实用新型折迭式电动辅助二轮车的立体外观图、立体分解图及剖面结构图。本实用新型二轮车10包括有一个车体20及一个电池30；其中：

该车体20沿直线方向延伸，该车体20具有一个前段21及一个后段22，该后段22枢设于该前段21，使该后段22与前段21能够以一个第一虚拟转轴C1为轴心彼此相对枢转，该第一虚拟转轴C1沿水平方向延伸。

该后段22邻近该前段21的一端设置有一个前端221并于相异于该前段21的一端设置有一个末端222，该末端222至该前端221的距离形成一个第一长度L1。该后段22沿铅垂方向设置有一个顶侧223及一个相异于该顶侧223的底侧224，该底侧224至该顶侧223的距离形成一个高度H。

该后段22于该末端222枢设有两个导轮225并设置有一个尾灯226，两个该导轮225分别位于该后段22沿水平方向相异的两侧，该两个导轮225能够以一个第二虚拟转轴C2为轴心相对该后段22自由枢转，该第二虚拟转轴C2平行该第一虚拟转轴C1。

该车体20的前段21相异于该后段22的一端连接有一个前管23，该前管23沿径向的最大宽度形成一个宽度W，该后段22的高度H大于该前管23宽度W的1.5倍，该后段22的高度H在本实施例中大于该前管23宽度W的2倍。

该电池30设置于该车体20后段22内，该电池30包括有一个第一端31及一个相异于该第一端31的第二端32，该电池30的第一端31邻近该后段22的前端221，该电池30的第二端32邻近该后段22的末端222。该电池30第一端31至该后段22前端221的距离形成一个第二长度L2，该第二长度L2大于该第一长度L1的0.15倍，该第二长度L2在本实施例中大于该第一长度L1的0.18倍并小于该第一长度L1的0.22倍。该电池30第一端31至第二端32的距离形成一个第三长度L3，该第三长度L3大于该第一长度L1的0.5倍，该第三长度L3在本实施例中大于该第一长度L1的0.6倍并小于该第一长度L1的0.75倍。该电池30的第二端32与该后段22的尾灯226电连接。

请继续参照图4所示，为本实用新型折迭式电动辅助二轮车收折后的使用状态图。藉由上述结构使该二轮车10具有收折的功能，经收折后的该二轮车10组件的间的距离减少，有效缩减该二轮车10所占用的体积。还因该二轮车10经收折后呈直排状，使该二轮车10能够直接站立，方便收纳，且使用者能够以该两个导轮225接触地面的方式拖行移动该二轮车10，使该二轮车10容易携带，并且因该二轮车10的收折结构简单，使该二轮车10能够非常快速的收折。

利用该车体20沿直线方向延伸的设计，使该车体的结构简单，容易生产，因该后段22的高度H大于该前管23宽度W的2倍，使该车体20具有极高的结构强度。因该二轮车10能够以电力辅助推进，利用该电池30设置于该车体20内的设计，除可避免该电池30外露以保护该电池30外，还能够减少该车体20所占用的空间。并透过该第二长度L2大于该第一长度L1的0.15倍的设计，使该电池30的位置靠近该车体20的后端，当该二轮车10收折站立时，该电池30能够较为接近地面，使该二轮车10站立时较为稳定，当使用者拖行该二轮车10时也不容易偏摆，并减轻施力的需求。同时透过该第三长度L3大于该第一长度L1的0.5倍的设计，该车体20能够容纳大体积的该电池30，增加该电池30的电容量，提升该二轮车10的续航力。

就以上所述可以归纳出本实用新型具有以下优点：

1.为本实用新型折迭式电动辅助二轮车，其中二轮车包括有一个车体及一个电池，该车体沿直线方向延伸，该车体具有一个前段及一个后段，该后段枢设于该前段，该后段与前段能够以一个第一虚拟转轴为轴心彼此相对枢转，该第一虚拟转轴沿水平方向延伸，该后段邻近该前段的一端设置有一个前端并于相异于该前段的一端设置有一个末端，该末端至该前端的距离形成一个第一长度，该电池设置于该车体后段内，该电池包括有一个第一端及一个相异于该第一端的第二端，该电池的第一端邻近该后段的前端，该电池的第二端邻近该后段的末端，该电池第一端至该后段前端的距离形成一个第二长度，该第二长度大于该第一长度的0.15倍，藉由上述结构，当该二轮车收折站立时，该电池能够较为接近地面，使该二轮车站立时较为稳定，当使用者拖行该二轮车时也不容易偏摆。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离以下所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改，变化，或等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。