一种轮组结构的制作方法

本实用新型涉及一种轮组结构，尤其涉及一种自行车轮组结构。

背景技术：

自行车是目前我国居民普遍使用的交通工具。而折叠车因其可折叠,便携性好，越来越受到人们的喜爱，特别是有车一族用于4+2运动休闲。

一般折叠车分为变速和单链两种.变速折叠车一般用于20寸车型，现在的变速折叠车基本采用山地或者公路车通用的变速花鼓，花鼓级数多，开档宽，而对于折叠车需要更小的折叠体积，所以使用通用的变速花鼓制造出来的折叠车折叠体积都非常大，这和折叠车要求的便携性相互予盾，再者通用变速飞轮受制于结构局限，普通变速飞轮一般最小的齿轮片都是11T，速度提不上。而14寸等更小的车型一般采用单链。因此，一般14寸小折叠车都以单速为主，这样，尺寸可以做得更小，重量更轻，便携性更好。为了能在14寸等小折叠车上使用变速，本人在2014年有做开发小开档的外三变速花鼓的设计(专利号：ZL2014200409517)实现了小开档折叠车实现变速功能，并在这几年被广泛运用到小折叠车上。然而，外三速始终在变速的效能上有些不足，为此开发这款外五速，更少齿数的飞轮组，能更好的提升小折叠车的变速功能，此结构塔基可以把最小齿轮设计到到9T 甚至更少，非常明显提升骑行速度。减少飞轮片数，可以使20寸的折叠车折叠后的体积更小。不管是14寸小折叠车还是20寸的较大折叠车都可以通用。再者，这款飞轮塔基除了最小飞轮齿其他齿片都是通用市场飞轮塔基结构，能更好的兼容现有的飞轮片，拆装方便，可以任意替换想要的齿数。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，便于安装在要求有更小的折叠体积，更好的便携性的折叠车以及要求有更快的其他变速自行车上的变速轮组结构。

本实用新型的目的采用以下技术方案实现：

一种轮组结构，包括一塔基、一第一齿轮组及一第二齿轮组，所述第二齿轮组与所述第一齿轮组卡扣，所述第一齿轮组及所述第二齿轮组套设于所述塔基，所述第一齿轮组与所述塔基卡扣使所述塔基带动所述第一齿轮组及所述第二齿轮组转动。

优选的，所述第一齿轮组包括一一级飞轮，所述一级飞轮设有若干第一凹槽，所述第二齿轮组包括一卡扣部，所述卡扣部包括若干卡扣块，每一所述卡扣块收容于所述第一凹槽使所述第一齿轮组与所述第二齿轮组活动连接。

优选的，所述第二齿轮组还包括两齿轮，所述两齿轮齿数不同。

优选的，所述两齿轮及所述卡扣部一体成型。

优选的，所述第一齿轮组还包括一固定于所述一级飞轮的二级飞 轮，所述二级飞轮设有若干第二凹槽，所述塔基包括若干凸块，每一凸块收容于一所述第二凹槽使所述第一齿轮组与所述塔基卡扣。

优选的，所述轮组结构还包括一连接件及一紧固件，所述连接件包括一连接部及一从所述连接部延伸而出的固定部，所述连接部与所述塔基固定，所述固定部穿过所述第二齿轮组与所述紧固件固定以防止所述第一齿轮组及第二齿轮组轴向移动。

优选的，所述固定部设有外螺纹，所述紧固件设有内螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹配合使所述固定部与所述紧固件固定。

优选的，所述连接部设有内螺纹，所述塔基包括一固定端，所述固定端设有一外螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹配合使所述连接部与所述塔基固定。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的轮组结构的第一齿轮组与第二齿轮组卡扣，塔基通过第一齿轮组能够带动第二齿轮组，避免第一齿轮组与第二齿轮组都需安装在塔基上。并且第二齿轮组包括两一体成型齿轮，实现多级飞轮一体成型，使轮组结构便于组装，结构简单。

附图说明

图1为本实用新型轮组结构的一分解图。

图2为图1的轮组结构的一组装图。

图3为图2的轮组结构的一剖视图。

图中：100、轮组结构；10、塔基；12、凹陷部；14、凸块；16、固定端；20、连接件；22、固定部；24、连接部；30、飞轮片；32、卡扣部；40、第一齿轮组；42、一级飞轮；420、第一凹槽；44、二级飞轮；440、第二凹槽；50、第二齿轮组；52、齿轮；54、卡扣部；540、开口；542、卡扣块；60、紧固件。

具体实施方式

请参阅图1，一种轮组结构100包括一塔基10、一连接件20、一飞轮片30、一第一齿轮组40、一第二齿轮组50及一紧固件60。

所述塔基10设有若干凹陷部12。所述若干凹陷部12间隔分布在所述塔基10的外表面。每两相邻所述凹陷部12之间形成一凸块14。所述塔基10还包括一固定端16。所述固定端16设有外螺纹。

所述连接件20包括一连接部24及一从所述连接部24延伸而出的固定部22。所述固定部22设有外螺纹。所述连接部24设有内螺纹。在一实施例中，所述固定部22大致垂直于所述连接部24。所述飞轮片30设有若干卡扣部32。

所述第一齿轮组40包括一一级飞轮42及一固定于所述一级飞轮42的二级飞轮44。所述一级飞轮42设有若干第一凹槽420。所述二级飞轮44设有若干第二凹槽440。在一实施例中，所述若干第一凹槽420间隔设置。所述若干第二凹槽440间隔设置并与所述若干第二凹槽440对应。

所述第二齿轮组50包括两齿轮52及一卡扣部54。所述卡扣部 54设有若干开口540。所述若干开口540间隔排布。每两所述开口540之间形成一卡扣块542。所述两齿轮52的齿数不同。所述两齿轮52及所述卡扣部54一体成型。所述紧固件60设有内螺纹。

组装所述轮组结构100时，所述连接部24的内螺纹与所述固定端16的外螺纹配合，使所述连接件20固定于所述塔基10。所述飞轮片30套设于所述塔基10。所述飞轮片30的每一卡扣部32收容于所述塔基10的一凹陷部12。所述第一齿轮组40套设于所述塔基10。每一所述第二凹槽440与一凸块14配合，使所述第一齿轮组40安装于所述塔基10。所述第二齿轮组50的卡扣块542安装于所述第一齿轮组40的第一凹槽420，使所述第二齿轮组50与所述第一齿轮组40卡扣。所述固定部22的外螺纹与所述紧固件60的内螺纹配合，使所述紧固件60与所述连接件20固定以防止所述飞轮片30、所述第一齿轮组40及所述第二齿轮组50相对所述塔基10轴向移动。

在另一实施例中，所述连接部设有外螺纹，所述塔基包括一固定端，所述固定端设有一内螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹配合使所述连接部与所述塔基固定。

使用所述轮组结构100时，所述塔基10带动所述飞轮片30、所述第一齿轮组40及所述第二齿轮组50转动。

所述飞轮片30、第一齿轮组40及第二齿轮组50能够分别一体成型。

所述轮组结构100的第一齿轮组40与所述第二齿轮组50卡扣，所述塔基10通过所述第一齿轮组40能够带动所述第二齿轮组50， 避免所述第一齿轮组10与所述第二齿轮组20都需安装在所述塔基10上。并且所述第二齿轮组50包括两一体成型的齿轮52，实现多级飞轮一体成型，使所述轮组结构100结构简单，便于组装。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。