自行车刹车器的微调装置的制作方法

本实用新型是有关于一种刹车器，尤指一种自行车刹车器的微调装置。

背景技术：

现有自行车刹车器的微调装置，请配合参阅图12、图13、图14所示，该刹车器50包含一内刹车臂51以及一外刹车臂52，并于内刹车臂51以及外刹车臂52利用一钢索53连接，并通过钢索53控制该内、外刹车臂51、52共同夹持自行车的轮圈以达到刹车的功效，其中外刹车臂52设有一卡止单元54用以连接钢索53，且该卡止单元54具有一拨动件541，进而通过拨动件541的拨转动作达到钢索53的迫紧以及放松状态，进而调整内、外刹车臂51、52的内缩、外扩状态，又该内刹车臂51与外刹车臂52间于交叠区段连接设有一螺件55，能再通过螺件55螺动调整内、外刹车臂51、52的距离以及刹车行程，进而提供内、外刹车臂51、52距离的微调效果。

详细观察上述现有结构不难发觉其尚存有部分不足之处，主要原因归结如下：其现有的卡止单元54通过拨动件541调整时，仅能提供钢索53最紧以及最松的调整状态，进而达到内、外刹车臂51、52的内缩夹合以及外扩撑张的效果，缺乏使用便利性，而且当刹车块磨损欲微调内、外刹车臂51、52的距离时，则通过螺件55螺动调节内、外刹车臂51、52的间隙，进而将内、外刹车臂51、52往内缩，同时缩短二刹车块的距离，达到微调效果，但内刹车臂51相对该外刹车臂52相对枢摆而进行刹车的动作时，该螺件55面向该外刹车臂52的一端则会磨损该外刹车臂52的表面，使该外刹车臂52的表面结构遭到破坏而导致损坏，除此之外，长时间的摩擦亦容易使该内刹车臂51及外刹车臂52容易产生热，更有甚者则可能导致刹车失灵等问题，实为现有结构使用上的缺失。

有鉴于此，本实用新型的创作人于多年从事相关产品的制造开发与设计经验，针对上述的目标，详加设计与审慎评估后，终得一确具实用性的本实用新型。

技术实现要素：

本实用新型所欲解决的技术问题在于针对现有技术存在的上述缺失，提供一种自行车刹车器的微调装置。

一种自行车刹车器的微调装置，其包含：二相交错设置的第一夹臂以及第二夹臂，该第一夹臂具有一钢缆穿设部，而第二夹臂具有一钢缆枢接部，该钢缆穿设部及钢缆枢接部于同侧交错，并通过一钢缆连接连动，其中，该钢缆枢接部具有一枢接孔，并于枢接孔的内环壁设有一穿孔配合置入一弹性件以及一限位件，更配合安装一调整组件，该调整组件具有相组合连动的限位座以及旋钮，该限位座以一轴柱穿设于枢接孔内，且该轴柱外周表面以连续波浪状依次设有多个限位凹槽，并通过限位凹槽与限位件顶靠定位，又限位座以及旋钮以偏心状态连接一钢缆固定件，使钢缆固定件与限位座以及旋钮具有同步的旋拨状态，通过上述结构，以构成一种自行车煞车器的微调装置。

优选地，本实用新型自行车刹车器的微调装置中，该第一夹臂往上延伸形成一拉掣臂，并于端部设有一钢缆穿设部，而第二夹臂往第一夹臂的拉掣臂交错延伸形成一掣动臂，该掣动臂端部设有一钢缆枢接部。

优选地，本实用新型自行车刹车器的微调装置中，钢缆穿设部设有一轴向贯穿槽，该贯穿槽呈上宽下窄的穿槽，并由钢缆穿设部的侧壁横向设有连接孔与贯穿槽相连通，并旋动置入一连接横轴，该连接横轴径向设有一结合孔，另提供一调整螺栓由上往下锁设于连接横轴的结合孔。

优选地，本实用新型自行车刹车器的微调装置中，钢缆固定件具有一轴杆穿设于调整组件的限位座以及旋钮间，并于轴杆一端设有一锁设部。

优选地，本实用新型自行车刹车器的微调装置中，限位座以及旋钮通过一螺杆锁合固定，且该限位座与旋钮间设有相连通且偏心的穿设孔以及贯穿孔，以供钢缆固定件的轴杆穿设连接。

优选地，本实用新型自行车刹车器的微调装置中，钢缆固定件的轴杆轴向设有一具内螺纹的螺合孔，并由旋钮的贯穿孔端提供一锁杆锁结固定。

对照现有技术的功效：

(一)、本实用新型的钢缆固定件偏心连接于调整组件，该调整组件的限位座于轴柱外周表面设有连续限位凹槽，而钢缆枢接部的枢接孔内更配合设有一穿孔，并置入一弹性件以及限位件，令调整组件拨动调整钢缆的松紧度时，能通过限位凹槽受限位件顶靠限位，同时具有微调定位的效果，大幅提升钢缆调整操作便利性，更有效确保钢缆固定件调整后的定位状态，兼具结构使用的稳定性。

(二)、第一夹臂的钢缆穿设部具有一上宽下载的贯穿槽，并配合安装一调整螺栓，当拨动调整组件并往下拉紧钢缆，并使钢缆固定件偏心错位时，能通过贯穿槽提供调整螺栓14偏摆动作，而保持钢缆调整后的线性状态，提升拉掣动作的顺畅度，同时确保刹车的稳定性。

附图说明

图1：为本实用新型的立体图。

图2：为本实用新型的分解图。

图3：为本实用新型的前视图。

图4：为本实用新型的前视图剖线的剖视图。

图5：为本实用新型的后侧视图。

图6：为本实用新型的往下拨动旋钮的示意图。

图7：为本实用新型的往下拨动旋钮的动作图。

图8：为本实用新型的拉紧钢缆的调整状态示意图。

图9：为本实用新型的调整螺栓随着调整组件拨动偏摆的示意图。

图10：为本实用新型的放松钢缆的调整状态示意图。

图11：为本实用新型的往上拨动旋钮的动作图。

图12：为现有的示意图。

图13：为现有的微调动作示意图。

图14：为现有的放松钢缆的示意图。

【符号说明】

[本实用新型]

10 第一夹臂

11 拉掣臂

12 钢缆穿设部

121 轴向贯穿槽

122 连接孔

13 连接横轴

131 结合孔

14 调整螺栓

20 第二夹臂

21 掣动臂

22 钢缆枢接部

221 枢接孔

222 穿孔

23 弹性件

24 限位件

30 钢缆

40 调整组件

41 限位座

411 轴柱

412 限位凹槽

413 穿设孔

42 旋钮

421 贯穿孔

422 锁杆

43 螺杆

44 钢缆固定件

441 轴杆

442 螺合孔

443 锁设部

[现有]

50 刹车器

51 内刹车臂

52 外刹车臂

53 钢索

54 卡止单元

541 拨动件

55 螺件

具体实施方式

为使本领域技术人员对本实用新型的目的、特征及功效能够有更进一步的了解与认识，以下配合【附图简单说明】详述如后：

首先，先请参阅图1、图2、图3所示，一种自行车刹车器的微调装置，其包含：二相交错设置的第一夹臂10以及第二夹臂20，该第一夹臂10往上延伸形成一拉掣臂11，并于端部设有一钢缆穿设部12，而第二夹臂20往第一夹臂10的拉掣臂11交错延伸形成一掣动臂21，该掣动臂21端部设有一钢缆枢接部22，借此将钢缆穿设部12及钢缆枢接部22于同侧交错，并通过一钢缆30连接连动，其中，该钢缆穿设部12设有一轴向贯穿槽121，该贯穿槽121呈上宽下窄的穿槽，并由钢缆穿设部12的侧壁横向设有连接孔122与贯穿槽相连通，再旋动置入一连接横轴13，该连接横轴13径向设有一结合孔131，另提供一调整螺栓14由上往下锁设于连接横轴13的结合孔131，该钢缆枢接部22具有一枢接孔221，并于枢接孔221的内环壁设有一穿孔222配合置入一弹性件23以及一限位件24，更由枢接孔221配合安装一调整组件40，该调整组件40具有相组合连动的限位座41以及旋钮42，该限位座41以一轴柱411穿设于钢缆枢接部22内，且该轴柱411外周表面以连续波浪状依次设有多个限位凹槽412，并通过限位凹槽412与限位件24顶靠定位，再利用一螺杆43将限位座41以及旋钮42锁合固定，又限位座41及旋钮42间又连接一钢缆固定件44，该限位座41与旋钮42间设有相连通且偏心的穿设孔413以及贯穿孔421，而该钢缆固定件44具有一轴杆441穿设于调整组件40的限位座41以及旋钮42间，且轴杆441轴向设有一具内螺纹的螺合孔442，更由旋钮42的贯穿孔421端提供一锁杆422锁结固定，使钢缆固定件44与限位座41以及旋钮42具有同步的拨控状态，又轴杆441的另一端则设有一锁设部443。

其结构的组成，再请参阅图2、图3、图4所示，该第一、二夹臂10、20交错配置，并将钢缆穿设部12以及钢缆枢接部22配置于同一侧，该钢缆穿设部12由侧边的连接孔122组入一连接横轴13，再将一调整螺杆14由上往下经过贯穿槽121组设于连接横轴13的连接孔122，而该钢缆枢接部22先由枢接孔221内环壁的穿孔222依次组入一弹性件23以及一限位件24，再安装一调整组件40，该调整组件40的限位座41以轴柱411组入钢缆枢接部22内，再将一旋钮42相对组靠于钢缆枢接部22的另一侧，并通过一螺杆43予以锁合连接，再偏心设有一钢缆固定件44，该钢缆固定件44以轴杆441依次通过限位座41的穿设孔413以及旋钮42的贯穿孔421，更通过一锁杆422由旋钮42的贯穿孔42端锁入轴杆441的螺合孔442，进而将钢缆固定件44与限位座41以及旋钮42锁固迫紧，以具有同步的拨动状态，最后将钢缆30通过钢缆穿设部12的调整螺栓14，并将钢缆30末端固设于钢缆固定件44的锁设部443，以完成自行车刹车器的微调装置。

其结构实际使用的状态，续请参阅图5、图6、图7、图8配合所示，其刹车器的钢缆30通过第一夹臂10的调整螺栓14再固设于第二夹臂20的钢缆固定件44，当使用者按压自行车手把管的刹车拉柄进行刹车时，其钢缆30会同时掣动第一、二夹臂10、20往内夹合轮圈达到刹车效果，由于第一、二夹臂10、20皆是通过刹车块夹合轮圈，必有刹车块磨损的情况产生，因此，当刹车块磨耗而导致刹车行程增加，但刹车块状况还足以提供刹车效用的情况时，能经由第一、二夹臂10、20的距离调整而使刹车块更为靠近轮圈，同时弥补刹车块磨耗所增加的刹车行程，借此，其调整时，由于钢缆固定件44与调整组件40是偏心组合，当调整组件40的旋钮42往下旋控拨动时，即偏心带动钢缆固定件44而往下位移，进而利用钢缆固定件44下拉钢缆30，使得第一、二夹臂10、20受到钢缆30的拉掣而往内缩靠，进而缩小二刹车块的距离以及刹车行程，此外，该限位座41的外周表面设有连续波浪状的限位凹槽412，并于钢缆枢接部22的内径配合设有一受弹性件23顶靠的限位件24，当限位座41随着旋钮42动作时，能通过限位件24向外顶靠于限位凹槽412即刻达到定位效果，更能随着调整组件40的微拨调整而具有无段的定位效果，确实达到调整组件40微调拨动功效，兼具结构使用的便利性。

此外，该钢缆穿设部12设有一上宽下窄的贯穿槽121，并供一调整螺栓14穿掣安装，令该调整螺栓14于贯穿槽121内具有前、后偏移的状态，当钢缆30的末端因钢缆固定件44偏心位移而错位时，能通过贯穿槽121提供调整螺栓14随着钢缆30偏摆位移(如图9所示)，进而保持钢缆30于调整螺栓14以及钢缆固定件44间的线性状态，避免钢缆30弯折变形而影响拉掣动作的顺畅度，确保刹车的稳定性。

进一步地，当第一、二夹臂10、20的刹车块磨损严重必须更换时，再请参阅图9、图10所示，则往上拨动调整组件40的旋钮42，并偏心连动钢缆固定件44往上位移，使得钢缆被放松，同时达到第一、二夹臂10、20向外撑张的状态，以利于刹车块的拆解更换，而旋钮42拨转连动限位座41时，该限位座41亦通过轴柱411的限位凹槽412与限位件24达到定位效果。

通过上述具体实施例的结构，可得到下述的效益：

(一)本实用新型的钢缆固定件44偏心连接于调整组件40，该调整组件40的限位座41于轴柱411外周表面设有连续限位凹槽412，而钢缆枢接部22的枢接孔221内更配合设有一穿孔222，并置入一弹性件23以及限位件24，令调整组件40拨动调整钢缆30的松紧度时，能通过限位凹槽412受限位件24顶靠限位，同时具有微调定位的效果，大幅提升钢缆调整操作便利性，更有效确保钢缆固定件44调整后的定位状态，兼具结构使用的稳定性。

(二)第一夹臂10的钢缆穿设部12具有一上宽下载的贯穿槽121，并配合安装一调整螺栓14，当拨动调整组件40并往下拉紧钢缆30，并使钢缆固定件44偏心错位时，能通过贯穿槽121提供调整螺栓14偏摆动作，而保持钢缆30调整后的线性状态，提升拉掣动作的顺畅度，同时确保刹车的稳定性。

综上所述，本实用新型确实已达突破性的结构设计，而具有改良的实用新型内容，同时又能够达到产业上的利用性与进步性，且本实用新型未见于任何刊物，亦具新颖性，当符合专利法相关法条的规定，遂依法提出实用新型专利申请，恳请钧局授予合法专利权，至为感祷。

只是以上所述者，仅为本实用新型的一优选实施例而已，当不能以的限定本实用新型实施的范围；即大凡依本实用新型权利要求所作的均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。