一种自行车控制线微调装置的制作方法

本实用新型属于自行车配件领域，具体涉及一种自行车控制线微调装置。

背景技术：

自行车控制线主要包括刹车线和变速线，控制线主要为套有导管的钢丝。一般手刹或变速时，导管一端被抵顶，钢丝被拉伸，当钢丝使用一段时间以后会慢慢的变长，控制线的导管不能有效抵紧，导致刹车时手感变差，变速时换挡困难。目前，只能通过更换控制线从而达到重新调整控制线的松紧程度，这样提高了自行车的维护难度、维护费用，同时也大量的浪费了线材。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种自行车控制线微调装置，旨在解决控制线的钢丝在使用一段时间以后会慢慢的变长，导致刹车时手感变差，变速时换挡困难的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种自行车控制线微调装置，包括安装座和用于控制线钢丝穿过的移动管，所述安装座开设有螺纹孔，所述移动管通过螺纹旋转连接在螺纹孔中，旋转移动管，其沿轴向移动。

进一步地，所述微调装置还包括旋转件，所述旋转件可滑动的套设在移动管外，并可带动移动管转动。

进一步地，所述移动管的外壁沿其轴向切割形成至少一个滑动平面，所述旋转件开设有内轮廓与移动管外轮廓相配合的第一通孔。

进一步地，所述安装座包括底座以及垂直安装在底座上的第一立板和第二立板，所述第一立板与第二立板相对间隔设置，所述螺纹孔设置在第一立板上，所述第二立板上开设有与螺纹孔同轴的第二通孔，所述旋转件设置在第一立板与第二立板之间，所述移动管依次穿过螺纹孔、第一通孔以及第二通孔。

进一步地，所述第一立板上还开设有用于限位控制线的沉头孔，所述沉头孔的轴线与所述螺纹孔的轴线平行，并位于螺纹孔的上方，所述第二立板顶部开设有线槽。

本实用新型还提供一种自行车控制线微调装置，包括安装座、用于控制线钢丝穿过的移动管以及旋转件，所述安装座包括底座以及垂直安装在底座上的第一立板和第二立板，所述第一立板与第二立板相对间隔设置并分别开设有第一通孔和第二通孔，所述旋转件开设有螺纹孔并设置在第一立板与第二立板之间，所述移动管穿过第一通孔和第二通孔，并与螺纹孔螺纹连接。

进一步地，所述自行车控制线微调装置还包括自锁结构，所述自锁结构包括止扣、动扣以及用于为动扣提供弹性力的弹性件，所述移动管可滑动的依次穿过止扣和动扣，所述止扣与动扣相互扣合，所述止扣固定安装在安装座上，当移动管带动动扣转动时，所述动扣与止扣分离或扣合。

进一步地，所述动扣与止扣相互接触的端面分别为凹凸形的波浪面。

进一步地，所述移动管的一端设置有用于套设控制线导管的套管。

进一步地，所述套管外壁设置有凸起的限位环，所述弹性件设置在所述动扣与限位环之间。

与现有技术相比，本实用新型的自行车控制线微调装置，将控制线的钢丝穿过移动管，控制线的导管被挡在移动管的一端。由于移动管螺纹连接在安装座的螺纹孔中，通过旋转件移动管，从而使移动管发生轴向的移动。当移动管向控制线导管一端移动时，能够抵紧控制线的导管，避免控制线的钢丝变长，导致刹车时手感变差，变速时换挡困难的问题。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型提供的自行车控制线微调装置的立体示意图；

图2是图1中微调装置的分解示意图；

图3是图1中微调装置的剖视示意图；

图4是图2中止扣与动扣的分解示意图。

具体实施方式

现结合附图，对本实用新型的较佳实施例作详细说明。

实施例一

如图1至3所示，本实施例的一种自行车控制线微调装置，包括安装座10和用于控制线1钢丝2穿过的移动管20。安装座10开设有螺纹孔11，移动管20通过螺纹旋转连接在螺纹孔11中，通过旋转移动管20使其沿轴向移动。将控制线的钢丝2穿过移动管20，控制线的导管3被挡在移动管20的一端。由于移动管20螺纹连接在安装座10的螺纹孔11中，旋转移动管20使移动管20沿轴向移动；当移动管20向控制线1导管3一端移动时，能够抵紧控制线的导管3，避免控制线1的钢丝2变长后，导致刹车时手感变差，变速时换挡困难的问题，进而大大降低自行车的维护难度和维护费用。

具体地，为了方便转动移动管20，微调装置还包括旋转件30，旋转件30可滑动的套设在移动管20外，并可带动移动管20转动。在本实施例中，移动管20的外壁沿其轴向切割形成至少一个滑动平面，旋转件30开设有内轮廓与移动管20外轮廓相配合的第一通孔31。具体地，由于移动管与螺纹孔11螺纹连接，所以移动管20外壁设有外螺纹，然后沿轴向切割形成两个滑动平面，该两个滑动平面对称设置。第一通孔31与带有滑动平面的移动管20配合，不仅能够带动移动管20旋转，还可实现移动管20在第一通孔31中移动。

在本实施例中，安装座10包括底座12以及垂直安装在底座12上的第一立板13和第二立板14。第一立板13与第二立板14相对间隔设置，螺纹孔11设置在第一立板13上，第二立板14上开设有与螺纹孔11同轴的第二通孔15。旋转件30设置在第一立板13与第二立板14之间，移动管20依次穿过螺纹孔11、第一通孔31以及第二通孔15。

进一步地，第一立板13上还开设有用于限位其它控制线的沉头孔16，沉头孔16的轴线与螺纹孔11的轴线平行，并位于螺纹孔11的上方，第二立板14顶部开设有线槽17。沉头孔16主要用于阻挡控制线导管，使控制线的钢丝穿过沉头孔16，线槽17主要起支撑限位作用。

为防止微调装置中的移动管20在骑行中震动松脱，失去抵紧控制线导管3的作用，自行车控制线微调装置还包括自锁结构40。自锁结构40包括止扣41、动扣42以及用于为动扣42提供弹性力的弹性件43，移动管20可滑动的依次穿过止扣41和动扣42，止扣41与动扣42相互扣合，止扣41安装在第二通孔15内。当移动管20带动动扣42转动时，动扣42与止扣41分离或扣合。在本实施例中，动扣42开设有内轮廓与移动管20外轮廓相配合的第三通孔421，动扣42与止扣41相互接触的端面分别为凹凸形的波浪面(如图4所示)。当然，还可以是端面齿轮状。这样既不影响移动管20的转动，同时又对移动管20转动具有一定阻力，能够避免移动管20在骑行中震动松脱。

具体地，移动管20的一端设置有用于套设控制线导管3的套管22，这样有利于固定导管3。在本实施例中，弹性件43为弹簧，套管22外壁设置有凸起的限位环23，弹性件43设置在动扣42与限位环23之间。弹性件43在移动管20往复移动的过程中动扣42提供弹性力，使动扣42始终与止扣41压紧接触，有助于自锁结构40实现自锁功能。

在其它实施例中，底座12上还开设有用于安装水壶架的安装孔(图中未标出)。

实施例二

本实用新型还提供另一较佳实施例的一种自行车控制线微调装置，包括安装座10、用于控制线钢丝穿过的移动管20以及旋转件30。安装座10包括底座12以及垂直安装在底座12上的第一立板13和第二立板14，第一立板13与第二立板14相对间隔设置并分别开设有第一通孔和第二通孔，旋转件30开设有螺纹孔并设置在第一立板13与第二立板14之间，移动管20穿过第一通孔和第二通孔，并与螺纹孔螺纹连接。由于移动管20螺纹连接在旋转件30的螺纹孔中，转动旋转件30使移动管20沿轴向移动；当移动管20向控制线导管3一端移动时，同样能够抵紧控制线的导管3，避免控制线1的钢丝2变长后，导致刹车时手感变差，变速时换挡困难的问题，进而大大降低自行车的维护难度和维护费用。

具体的，微调装置还包括自锁结构40，自锁结构40的具体结构请参考实施例一中的自锁结构40，同样能够到达自锁的目的。另外，第一立板13上还开设有用于限位其它控制线的沉头孔，沉头孔的轴线与第一通孔的轴线平行，并位于第一通孔的上方，第二立板14顶部开设有线槽。沉头孔主要用于阻挡控制线导管，使控制线的钢丝穿过沉头孔，线槽主要起支撑限位作用。

应当理解的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，对本领域技术人员来说，可以对上述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而所有这些修改和替换，都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。