本实用新型涉及一种安全控制装置，尤其涉及一种车身输送线的安全控制装置，并涉及应用于该车身输送线的安全控制装置的安全控制方法。
背景技术：
目前车身往复输送线使用的控制系统，通过多组复合功能减压阀（外部先导电磁阀型）控制输送线上升和下降，利用精密调压阀来调节上升和下降速度，运用溢流阀来防止输送线因主气源气压突然升高，上升速度过快的问题。 此系统存在的缺点如下：第一、输送线处于高位时，输送线有时会出现自动往下掉的情况。原因是输送线在高位时，利用复合功能减压阀中封的功能锁住一部分气源来平衡输送线自重而实现停止，此种功能只能满足于较短时间停止状态，但时间一长，因控制阀本身和气源管道的泄露，破坏了系统的平衡压力，此时输送线自重会克服气源平衡压力不受控地自动下降。第二、输送线在低位时，会出现不受控自动上升的情况，不仅损坏零件，甚至发生翻车事故。原因是此系统一个镀锌管内气源在输送线下降的时候需要排空，且在低位时气源压力必须低于输送线的自重；但当某组复合功能减压阀的阀芯出现堵塞情况时，压缩空气会由另一个镀锌管窜入举升气缸的主气管的一个镀锌管中，而当窜入气源的压力达到能克服输送线自重压力时，输送线就出现不受控自动上升的情况,故此系统存在较大的安全隐患。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是需要提供一种车身输送线的安全控制装置，并需要提供应用于该车身输送线的安全控制装置的安全控制方法。
对此，本实用新型提供一种车身输送线的安全控制装置，包括：第一减压阀、调压阀、溢流阀、举升气缸、第一镀锌管、第二镀锌管和控制阀组，所述第一减压阀分别与所述调压阀、第一镀锌管和第二镀锌管相连接，所述调压阀与所述第二镀锌管相连接，所述溢流阀分别与所述第一镀锌管和第二镀锌管相连接，所述举升气缸与所述第一镀锌管相连接，所述控制阀组分别与所述第一镀锌管和第二镀锌管相连接。
本实用新型的进一步改进在于，所述控制阀组包括气控减压阀，所述气控减压阀分别与所述第一镀锌管和第二镀锌管相连接。
本实用新型的进一步改进在于，所述控制阀组还包括行程开关，所述行程开关与所述气控减压阀相连接。
本实用新型的进一步改进在于，所述控制阀组还包括气控阀，所述气控阀分别与所述行程开关和第二镀锌管相连接。
本实用新型的进一步改进在于，所述气控阀为两位五通阀。
本实用新型的进一步改进在于，所述控制阀组还包括电磁阀，所述电磁阀分别与所述气控阀和第二镀锌管相连接。
本实用新型的进一步改进在于，所述电磁阀为三位五通阀。
本实用新型的进一步改进在于，所述控制阀组还包括第一逻辑或阀，所述第一逻辑或阀分别与所述气控减压阀、行程开关、气控阀和电磁阀相连接。
本实用新型的进一步改进在于，所述控制阀组还包括第二逻辑或阀，所述第二逻辑或阀分别与所述气控减压阀、行程开关、气控阀和电磁阀相连接。
本实用新型还提供一种车身输送线的安全控制系统，包括了如上所述的车身输送线的安全控制装置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：通过增加控制阀组及其配合的其他构件，解决了车身输送线在停线时不受控自动下降和上升的问题，从而避免了损坏零件的问题，消除了可能翻车造成人员受伤的安全隐患，使得所述车身输送线的安全控制装置所在的安全控制系统更加可靠，具有可复制性，推广性高，且其工作原理简单易懂，易于维护。
附图说明
图1是本实用新型一种实施例的系统结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的较优的实施例作进一步的详细说明。
如图1所示，本例提供一种车身输送线的安全控制装置，包括：第一减压阀1、调压阀2、溢流阀3、举升气缸4、第一镀锌管5、第二镀锌管6和控制阀组，所述第一减压阀1分别与所述调压阀2、第一镀锌管5和第二镀锌管6相连接，所述调压阀2与所述第二镀锌管6相连接，所述溢流阀3分别与所述第一镀锌管5和第二镀锌管6相连接，所述举升气缸4与所述第一镀锌管5相连接，所述控制阀组分别与所述第一镀锌管5和第二镀锌管6相连接。
本例所述第一减压阀1优选为复合功能减压阀，可以是电控的，也可以是气控的；所述调压阀2优选为精密调压阀；所述第一镀锌管5优选为50镀锌管，所述第一镀锌管5为举升气缸4的主气管的镀锌管；所述第二镀锌管6优选为80镀锌管。
如图1所示，本例所述控制阀组包括气控减压阀7、行程开关8、气控阀9和电磁阀10，所述气控减压阀7分别与所述第一镀锌管5和第二镀锌管6相连接，所述行程开关8与所述气控减压阀7相连接，所述气控阀9分别与所述行程开关8和第二镀锌管6相连接，所述电磁阀10分别与所述气控阀9和第二镀锌管6相连接。所述气控减压阀7优选为气控的复合功能减压阀，所述气控阀9优选为两位五通阀，所述电磁阀10优选为三位五通阀。
如图1所示，本例所述控制阀组还包括第一逻辑或阀11和第二逻辑或阀12，所述第一逻辑或阀11分别与所述气控减压阀7、行程开关8、气控阀9和电磁阀10相连接，所述第二逻辑或阀12分别与所述气控减压阀7、行程开关8、气控阀9和电磁阀10相连接。
本例还提供一种车身输送线的安全控制系统，包括了如上所述的车身输送线的安全控制装置。
本例所述车身输送线的安全控制系统的安全控制思路为：当车身输送线位于高位时，第一镀锌管5一直处于通气状态以补偿因泄露造成的压力损失，保证平衡压力恒定；当车身输送线位于低位时，第一镀锌管5一直处于排气状态以及时将窜入管内的气源排出，保证管内压力低于输送线的自重。
本例所述车身输送线的安全控制系统的控制原理包括：
输送线举升，电磁阀10的左线圈得电，换向到左位工作，控制气源通过第一逻辑或阀11将控制信号传输到气控减压阀7的县道口P1推动其阀芯动作，使得主气源进入第一镀锌管5内推动输送线上升；
输送线高位保持，电磁阀10换向到左位工作时，同时将控制气源传输到气控阀9的先导口上并推动其阀芯换向到右位工作，当输送线举升到高位时压下高位对应的行程开关8，此时，行程开关8的位置为高位对应的LS01，使其处于常闭状态，控制气源通过气控阀9、行程开关8（LS01）以及第一逻辑或阀11，将控制信号传输到气控减压阀7的先导口P1使其阀芯一直处于打开状态，保证主气源能一直给第一镀锌管5送气；
输送线下降，电磁阀10右位得电，换向到右位工作，控制气源通过第二逻辑或阀12将控制信号传输到气控减压阀7的先导口P2推动其阀芯动作，第一镀锌管5排气，输送线利用自重克服气源压力下降；
输送线低位保持，电磁阀10换向到右位工作时，同时将控制气源传输到气控阀9先导口上并推动其阀芯换向到左位工作，当输送线下降到低位时压下低位对应的行程开关8，此时，行程开关8的位置为低位对应的LS02，使其处于常闭状态，控制气源通过气控阀9、行程开关8（LS02）以及第二逻辑或阀12，将控制信号传输到气控减压阀7的先导口P2使其阀芯一直处于打开状态，保证第一镀锌管5一直处于排气状态。
本例通过增加控制阀组及其配合的其他构件，当车身输送线位于高位时，控制第一镀锌管5一直处于通气状态以补偿因泄露造成的压力损失，保证平衡压力恒定；当车身输送线位于低位时，控制第一镀锌管5一直处于排气状态以及时将窜入管内的气源排出，保证管内压力低于输送线的自重；本例已在申请人的几款汽车车身输送线上成功试验应用，解决了车身输送线在停线时不受控自动下降和上升的问题，从而避免了损坏零件的问题，增加了安全功能，消除了可能翻车造成人员受伤的安全隐患，使得所述车身输送线的安全控制装置所在的安全控制系统更加可靠，具有可复制性，推广性高，且其工作原理简单易懂，易于维护。
以上所述之具体实施方式为本实用新型的较佳实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围，本实用新型的范围包括并不限于本具体实施方式，凡依照本实用新型之形状、结构所作的等效变化均在本实用新型的保护范围内。