一种方便调节高低和长短的自行车把手的制作方法

本实用新型涉及一种自行车配件，具体是一种方便调节高低和长短的自行车把手。

背景技术：

我国是一个人口大国，人们的出行离不开代步工具，虽然现在的汽车已经很发达了，但是因为现在的汽车大多还都是烧油的，汽车尾气会产生很大的环境危害，因此自行车还是人们最常用到的代步工具，自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车。无论是哪种自行车，其车把往往都只有一个，自行车的车把是起到导向的作用，现在的自行车的车把与自行车的架体往往都是插接的，这样方便调节车把的高低，以便应对不同身高的使用者，可是在后来的使用中发现，因为车把的导向作用很重要，因此车把调节的时候往往都是通过螺钉进行禁锢的，调节之前需要先对螺钉进行松开，这也就意味着调节车把的过程需要使用到工具，使得调节变得麻烦了；而且人们还发现，车把的高低往往只能解决人们骑乘时身体腰部的弯曲，而不能改变两手臂之间的舒适性，毕竟每个人的臂展都是不一样的，因此后来出现了车把上还带有辅把的新产品，可是这样的车把虽然解决了一定的问题，但是这样的车把的总体长度就会显得过长，应用范围还是比较窄的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种方便调节高低和长短的自行车把手，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种方便调节高低和长短的自行车把手，包括直筒，直筒水平设置，所述直筒的内部通过第二轴承安装有丝杆，直筒的两端均插设有插杆，插杆位于直筒内部的一端开设有第一螺纹孔，丝杆的端部分别位于第一螺纹孔内，所述丝杆的中部安装有第一从动锥齿轮，第一从动锥齿轮的上端啮合有第一主动锥齿轮，第一主动锥齿轮安装在第一转轴的下端，第一转轴的上端穿出直筒内部；所述直筒内位于第一从动锥齿轮两侧的内壁上均开设有滑槽，插杆设于直筒内部的端部侧壁上固定设有滑块，滑块滑动设于滑槽内，所述丝杆位于第一从动锥齿轮两侧上的螺纹螺旋方向相反；所述插杆位于直筒外部的一端上套设有把套；所述直筒上还安装有车铃，车铃所在的直筒一侧的端部固定安装有支块，支块顶部安装有导轮，靠近导轮的把套上安装有按压柄，按压柄通过牵引线与车铃连接，牵引线绕过导轮设置；所述直筒的下端中心固定安装有支撑套筒，支撑套筒内部设有螺杆，螺杆的顶端通过轴承座安装在直筒的下端，所述支撑套筒的下端内部还插设有直立支撑杆，直立支撑杆的上端开设有第二螺纹孔，螺杆的下端与第二螺纹孔相配合，所述螺杆的上部安装有第二从动锥齿轮，第二从动锥齿轮的右侧啮合有第二主动锥齿轮，第二主动锥齿轮安装在第二转轴的左端，第二转轴的右端穿出支撑套筒的内部，所述支撑套筒的内壁中部安装有导杆，直立支撑杆的上端外壁上开设有导槽，导杆滑动设于导槽内。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一转轴通过第一轴承与直筒连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二轴承设有两个，且两个第二轴承分别位于第一从动锥齿轮的两侧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述把套外部设有防滑纹。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二转轴通过第三轴承与支撑套筒连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一转轴的顶端和第二转轴的右端均安装有转柄。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单合理，使用快捷方便，通过简单的螺纹结构不仅能够实现对车把的长度调节，方便不同臂展的人使用，而且车把的长度调节简单快捷，车把的两端能够实现同时调节，而且车铃可以通过牵引线连接到把套上，这样把套虽然远离车铃，使用的时候也不需要手离开把套，即可对车铃进行操作，提高了安全性；车把的高度调节也很方便，不再像传统的车把一样，不需要通过螺丝紧固，只需简单的转动即可调节，调节快捷，使用方便，适合推广使用。

附图说明

图1为方便调节高低和长短的自行车把手的结构示意图；

图2为图1中沿A-A方向剖视图；

图中：1-直筒、2-丝杆、3-插杆、4-第一螺纹孔、5-第一从动锥齿轮、6-第一主动锥齿轮、7-第一转轴、8-第一轴承、9-第二轴承、10-滑槽、11-滑块、12-把套、13-车铃、14-支块、15-导轮、16-按压柄、17-牵引线、18-支撑套筒、19-轴承座、20-螺杆、21-直立支撑杆、22-第二螺纹孔、23-第二从动锥齿轮、24-第二主动锥齿轮、25-第二转轴、26-转柄、27-第三轴承、28-导杆、29-导槽。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-2，一种方便调节高低和长短的自行车把手，包括直筒1，直筒1水平设置，所述直筒1的内部通过第二轴承9安装有丝杆2，直筒1的两端均插设有插杆3，插杆3位于直筒1内部的一端开设有第一螺纹孔4，丝杆2的端部分别位于第一螺纹孔4内，所述丝杆2的中部安装有第一从动锥齿轮5，第一从动锥齿轮5的上端啮合有第一主动锥齿轮6，第一主动锥齿轮6安装在第一转轴7的下端，第一转轴7的上端穿出直筒1内部，第一转轴7通过第一轴承8与直筒1连接；所述直筒1内位于第一从动锥齿轮5两侧的内壁上均开设有滑槽10，插杆3设于直筒1内部的端部侧壁上固定设有滑块11，滑块11滑动设于滑槽10内，所述丝杆2位于第一从动锥齿轮5两侧上的螺纹螺旋方向相反；当第一转轴7旋转时，第一转轴7会通过第一主动锥齿轮6带动第一从动锥齿轮5旋转，第一从动锥齿轮5会带动丝杆2旋转，丝杆2旋转的同时其两端外部的外螺纹开始与插杆3端部的第一螺纹孔4内的内螺纹产生作用，同时插杆3又因为端部的滑块11而被限位在滑槽10内不能自身旋转，因此插杆3只能沿着滑槽10左右移动，即是说丝杆2的旋转会使插杆3左右移动，因为丝杆2两端的螺纹螺旋方向相反，所以位于直筒1两端的插杆3的位移方向也总是相反的，这样便可以实现对两端的插杆3的调节，实现车把的长度调节。

所述第二轴承9设有两个，且两个第二轴承9分别位于第一从动锥齿轮5的两侧。

所述插杆3位于直筒1外部的一端上套设有把套12，把套12外部设有防滑纹。

所述直筒1上还安装有车铃13，车铃13所在的直筒1一侧的端部固定安装有支块14，支块14顶部安装有导轮15，靠近导轮15的把套12上安装有按压柄16，按压柄16通过牵引线17与车铃13连接，牵引线17绕过导轮15设置。当对插杆3的进行位置调节时，把套12与直筒1之间的距离会一直改变，当把套12远离直筒1时，也就意味着把套12远离了车铃13，这时候手离车铃13便产生了一定的距离，在普通的情况下，如果此时使用车铃13就必须一只手离开把套12，这样是很危险的，特别是使用车铃13一般都是在人多的地方，而设置了按压柄16并通过牵引线17连接车铃13，就无需担心上述问题，在调节车把长短的时候，只需控制牵引线17的长短即可。

所述直筒1的下端中心固定安装有支撑套筒18，支撑套筒18内部设有螺杆20，螺杆20的顶端通过轴承座19安装在直筒1的下端，所述支撑套筒18的下端内部还插设有直立支撑杆21，直立支撑杆21的上端开设有第二螺纹孔22，螺杆20的下端与第二螺纹孔22相配合，所述螺杆20的上部安装有第二从动锥齿轮23，第二从动锥齿轮23的右侧啮合有第二主动锥齿轮24，第二主动锥齿轮24安装在第二转轴25的左端，第二转轴25的右端穿出支撑套筒18的内部，第二转轴25通过第三轴承27与支撑套筒18连接，所述支撑套筒18的内壁中部安装有导杆28，直立支撑杆21的上端外壁上开设有导槽29，导杆28滑动设于导槽29内；当第二转轴25旋转时，第二转轴25会通过第二主动锥齿轮24带动第二从动锥齿轮23旋转，第二从动锥齿轮23再带动螺杆20转动，同样此时螺杆20外部的外螺纹开始与直立支撑杆21上端的第二螺纹孔22内部的内螺纹发生作用，同样此时支撑套筒18内壁上的导杆28会通过导槽29对直立支撑杆21进行限位，防止直立支撑杆21跟着螺杆20旋转，这样直立支撑杆21便只能相对支撑套筒18上下移动，实现对车把的高度调节。

所述第一转轴7的顶端和第二转轴25的右端均安装有转柄26。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。