可收折式踩踏型交通载具架体的制作方法

本实用新型涉及一种交通载具架体，尤其是指一种可收折式踩踏型交通载具架体。

背景技术：

在日常生活中，人们经常会选择脚踏车来作为上班、上学或者是外出旅游时的代步交通工具，且由于脚踏车的动力主要来自于人力的踩踏，因此或多或少会产生运动效果，因此有越来越多的人是以运动为目的来骑乘脚踏车。

在观光旅游方面由于脚踏车能让骑乘者更贴近大自然或是便于观光景点的游玩，因此有些民众通常会开车载着脚踏车出游，然后到了目的地后再以骑乘脚踏车的方式旅游；然而，由于传统的脚踏车会占据一定的空间，因此当民众的车子不够大而无法容纳脚踏车时，有些人甚至会将脚踏车固定于车顶上以进行载运。而为了解决脚踏车材积过大的问题，市面上已有厂商推出折叠式的脚踏车，以供使用者通过将脚踏车折叠的方式来缩减脚踏车所占据的材积，进而便于使用者载运脚踏车。

承上所述，现有的折叠式脚踏车大都是在前管或下管处设置折叠点，以供使用者通过前管或下管的折叠而使前轮与后轮叠置，进而缩小脚踏车的材积，但由于前管或下管都是用来连结前轮与后轮的主要结构，因此骑乘者的重量与骑乘时所施加的力量都会通过前管或下管分散至前轮与后轮，因此在前管或下管设置折叠点很容易会因为力量集中于折叠点而导致脚踏车从折叠点处断裂，进而造成使用者的危险。

技术实现要素：

有鉴于现有的折叠式脚踏车大都将折叠点设置于脚踏车的前管或下管处，因此当前管或下管于折叠点的固定不良时，脚踏车很容易因为力量集中于折叠点而使整个脚踏车由折叠点处断裂或分解，进而对使用者造成了危害；缘此，本实用新型的主要目的在于提供一种可收折式踩踏型交通载具架体，以通过将折叠点设置于脚踏车的原有的连接处，以避免影响到脚踏车本体的结构强度。

基于上述目的，本实用新型所采用的必要技术手段是提供一种可收折式踩踏型交通载具架体，包含一五通管、一座管组件、一斜架、一头管组件、一前叉管、一第一插拔销、一后叉架组件、一连接架以及一第二插拔销。

五通管是具有一用以容置一踩踏曲柄轴的五通管内部空间。座管组件是组接于五通管，并朝向一座垫延伸。斜架是具有一第一枢接端部与一第二枢接端部，第一枢接端部是枢接于五通管。头管组件是枢接于第二枢接端部。

前叉管是连结于头管组件，并用以夹持固定至少一前轮。第一插拔销是可拆卸地销接头管组件与第二枢接端部。

后叉架组件包含一后下叉架以及一后上叉架。后下叉架是自一后下叉架起始端部延伸至一下叉后轮夹持部，后下叉架起始端部是连结于五通管，且下叉后轮夹持部是用以夹持固定至少一后轮。后上叉架是自下叉后轮夹持部延伸至一后上叉架起始端部，后上叉架起始端部是连结于座管组件。

连接架具有一第一连结端部、一第二连结端部以及一位于第一连结端部与第二连结端部间的座管组件连结段，第一连结端部是连结于后上叉架，座管组件连结段是连结于座管组件。第二插拔销是可拆卸地销接第二连结端部与斜架。

其中，在拆除至少一前轮后，当第一插拔销自头管组件与第二枢接端部被拔开时，头管组件是可受操作地朝向斜架收折；当第二插拔销自第二连结端部与斜架被拔开时，斜架是可受操作地朝向座管组件收折。

由上述必要技术手段所衍生的一附属技术手段为斜架包含一左斜板、一右斜板以及一中空盖体。左斜板是自第一枢接端部延伸至第二枢接端部，并于第一枢接端部处枢接于五通管的左半部。右斜板是自第一枢接端部延伸至第二枢接端部，并于第一枢接端部处枢接于五通管的右半部。中空盖体是盖合于左斜板与右斜板的上缘，并具有一中空腔体，中空腔体是自第一枢接端部延伸至第二枢接端部，并且连通于五通管内部空间。

较佳者，斜架还包含一电池固定板，是可拆卸地盖合于左斜板与右斜板的上缘，并用以固接一电池。

此外，连接架包含一左连接板以及一右连接板。左连接板是自第一连结端部经由座管组件连结段而延伸至第二连结端部，于座管组件连结段处连结于座管组件的左侧，并于第二连结端部处利用第二插拔销而销接于左斜板。右连接板是自第一连结端部经由座管组件连结段而延伸至第二连结端部，于座管组件连结段处连结于座管组件的右侧，并于第二连结端部处利用第二插拔销而销接于右斜板。

较佳者，可收折式踩踏型交通载具架体还包含一备用电池固定板，是可拆卸地盖合于该左连接板与该右连接板的上缘，并用以固接一备用电池。

由上述必要技术手段所衍生的一附属技术手段为后下叉架包含一左后下叉板以及一右后下叉板。左后下叉板是自后下叉架起始端部延伸至下叉后轮夹持部，于后下叉架起始端部处枢接于五通管的左半部，并于下叉后轮夹持部处固接于后上叉架。右后下叉板是自后下叉架起始端部延伸至下叉后轮夹持部，于后下叉架起始端部处枢接于五通管的右半部，并于下叉后轮夹持部处固接于后上叉架。

由上述必要技术手段所衍生的一附属技术手段为后上叉架包含一左后上叉板以及一右后上叉板。左后上叉板是自下叉后轮夹持部延伸至一后上叉架起始端部，于后上叉架起始端部处连结于座管组件，并于下叉后轮夹持部处固接于后下叉架。右后上叉板是自下叉后轮夹持部延伸至一后上叉架起始端部，于后下叉架起始端部处连结于座管组件，并于下叉后轮夹持部处固接于后下叉架。

由上述必要技术手段所衍生的一附属技术手段为座管组件包含一座管本体以及一座管连结套。座管本体是螺合于五通管，并且朝向座垫延伸。座管连结套是套设于座管本体，并且连结于后上叉架起始端部。

较佳者，座管组件还包含一座管连结块是套设于座管本体，位于座管连结套与五通管之间，并且连结于后连结架的座管组件连结段。

此外，座管组件还包含一补强管，补强管是连结于座管本体，并自一邻近于五通管的补强管端部，穿过座管连结套而朝向座垫延伸。

如上所述，可收折式踩踏型交通载具架体是利用头管组件可收折地连结于斜架，并利用斜架可收折地连结于座管组件，因此可有效的使头管组件与斜架朝头管组件收折，进而减少可收折式踩踏型交通载具架体的材积。

本实用新型所采用的具体实施例，将通过以下的实施例及附图作进一步的说明。

附图说明

图1是显示本实用新型较佳实施例所提供的可收折式踩踏型交通载具架体实际应用的平面示意图；

图2是显示本实用新型较佳实施例所提供的可收折式踩踏型交通载具架体的平面示意图；

图3是由图2的A视角俯视五通管、座管组件、斜架、后叉架组件与连接架的组合结构示意图；

图4是显示由图2的视角A俯视五通管、斜架与后叉架组件的组合结构示意图；

图5是显示图2的B-B断面的断面示意图；

图6是显示图2的C-C断面的断面示意图；

图7是显示本实用新型较佳实施例所提供的可收折式踩踏型交通载具架体于实际应用时拆掉前轮的平面示意图；

图8是显示本实用新型较佳实施例所提供的可收折式踩踏型交通载具架体于实际应用时，将头管组件朝向斜架收折的收折状态平面示意图；

图9是显示本实用新型较佳实施例所提供的可收折式踩踏型交通载具架体于实际应用时，将斜架朝向座管组件收折的收折状态平面示意图。

附图标记说明：

100 可收折式踩踏型交通载具架体；

1 五通管；

11 五通管内部空间；

12 定位部；

2 座管组件；

21 座管本体；

22 座管连结套；

23 座管连结块；

24 补强管；

241 补强管端部；

3 斜架；

31 左斜板；

311 第一枢接端部；

312 第二枢接端部；

32 右斜板；

33 中空盖体；

331 中空腔体；

332、333 卡抵结构；

34 电池固定板；

4 头管组件；

5 前叉管；

6 第一插拔销；

7 后叉架组件；

71 后下叉架；

711 左后下叉板；

7111 后下叉架起始端部；

7112 下叉后轮夹持部；

712 右后下叉板；

72 后上叉架；

721 左后上叉板；

7211 上叉后轮夹持部；

7212 后上叉架起始端部；

722 右后上叉板；

8 连接架；

81 左连接板；

811 第一连结端部；

812 第二连结端部；

813 座管组件连结段；

82 右连接板；

9 第二插拔销；

10 备用电池固定板；

200 座垫；

300 前轮；

400 龙头组件；

500 后轮；

R1 第一转动方向；

R2 第二转动方向；

BT1 电池；

BT2 备用电池；

F1、F2 固定件；

S 容置空间。

具体实施方式

请参阅图1与图2，图1是显示本实用新型较佳实施例所提供的可收折式踩踏型交通载具架体实际应用的平面示意图；图2是显示本实用新型较佳实施例所提供的可收折式踩踏型交通载具架体的平面示意图。如图所示，一种可收折式踩踏型交通载具架体100，包含一五通管1、一座管组件2、一斜架3、一头管组件4、一前叉管5、一第一插拔销6、一后叉架组件7、一连接架8、一第二插拔销9以及一备用电池固定板10。

五通管1是具有一用以容置一踩踏曲柄轴的五通管内部空间11与一定位部12(标示于图4)。

座管组件2是组接于五通管1，并朝向一座垫200延伸。其中，座管组件2包含一座管本体21、一座管连结套22、一座管连结块23以及一补强管24。座管本体21是螺合于五通管1，并且朝向座垫200延伸。座管连结套22是套设于座管本体21。座管连结块23是套设于座管本体21，并位于座管连结套22与五通管1之间。补强管24是连结于座管本体21，并自一邻近于五通管1的补强管端部241，穿过座管连结套22而朝向座垫200延伸，在实务运用上，补强管24例如是以焊接的方式焊接于座管本体21，并以补强管端部241焊接连结于五通管1。

请一并参阅图2至图5，图3是由图2的A视角俯视五通管、座管组件、斜架、后叉架组件与连接架的组合结构示意图；图4是显示由图2的视角A俯视五通管、斜架与后叉架组件的组合结构示意图；图5是显示图2的B-B断面的断面示意图。

如图所示，斜架3包含相对设置的一左斜板31与一右斜板32，且斜架3还包含一中空盖体33与一电池固定板34。左斜板31是具有一第一枢接端部311与一第二枢接端部312，并自第一枢接端部311延伸至第二枢接端部312，且于第一枢接端部311处枢接于五通管1的左半部，在实务运用上，第一枢接端部311是为一环状结构，并可转动地套设于五通管1的左半部的环形结构。此外，右斜板32是与左斜板31相对应地枢接于五通管1的右半部，且其结构与左斜板31相似，故在此不多加赘述。

中空盖体33是盖合于左斜板31与右斜板32的上缘，并具有一中空腔体331与二卡抵结构332与333。中空腔体331是自第一枢接端部311处延伸至第二枢接端部312处，并且连通于五通管1内部空间；在实务运用上，中空腔体331是用以供煞车线、变速线或电线穿设。二卡抵结构332与333是分别卡抵于左斜板31与右斜板32。此外，中空盖体33在盖合于左斜板31与右斜板32后，更形成一容置空间S，可用来容置电路组件(图未示)。

电池固定板34是可拆卸地盖合于左斜板31与右斜板32的上缘，并用以固接一电池BT1；其中，电池BT1可以是通过螺丝锁固连接，或者通过卡合结构进行卡接。在本实施例中，中空盖体33是开设有一开槽(图未标示)，以供电池固定板34通过开槽可拆卸地盖合于左斜板31与右斜板32的上缘。

此外，由于电池BT1是固接于电池固定板34的底面，因此当电池固定板34盖合于左斜板31与右斜板32的上缘后，电池BT1会容置于左斜板31与右斜板32之间，借以进一步供电至设置于容置空间S中的电路组件。

头管组件4是枢接于左斜板31与右斜板32，以左斜板31为例，头管组件4是枢接于第二枢接端部312，而右斜板32是与左斜板31相对应地枢接于头管组件4的另一侧，且其结构与左斜板31相似，在此不多加赘述。

前叉管5是可转动地枢接连结于头管组件4，并用以夹持固定一前轮300。在实务运用上，前叉管5例如是以二轴承枢接于头管组件4，并用以设置一龙头组件400，且龙头组件400例如是可拆卸地套设固定于前叉管5露出头管组件4的部分；此外，龙头组件400与头管组件4之间更设有一垫环(图未标示)，借以配合前叉管5露出头管组件4的长度而调整龙头组件400的高度。

第一插拔销6是可拆卸地销接头管组件4与斜架3，以左斜板31为例，第一插拔销6是可拆卸地销接头管组件4与左斜板31的第二枢接端部312；然而，由于右斜板32是相对应于左斜板31而设置于头管组件4的另一侧，因此第一插拔销6同样式可拆卸地销接于右斜板32。

后叉架组件7包含一后下叉架71以及一后上叉架72。后下叉架71包含一左后下叉板711以及一右后下叉板712，以左后下叉板711为例，左后下叉板711是具有一后下叉架起始端部7111与一下叉后轮夹持部7112，并自后下叉架起始端部7111延伸至下叉后轮夹持部7112，且于后下叉架起始端部7111处枢接于五通管1的左半部，而于下叉后轮夹持部7112处固接于后上叉架72；在实务运用上，后下叉架起始端部7111例如为一环状结构，并可转动地套设于五通管1的左半部的环状结构，并抵接于固定部12。此外，由于右后下叉板712是相对应于左后下叉板711地设置于五通管1的右半部，且其结构与左后下叉板711相似，故在此不多加赘述。

后上叉架72包含相对设置的一左后上叉板721以及一右后上叉板722。以左后上叉板721为例，左后上叉板721是具有一上叉后轮夹持部7211与一后上叉架起始端部7212，并自上叉后轮夹持部7211延伸至后上叉架起始端部7212，且于后上叉架起始端部7212处连结于座管组件2的座管连结套22，并于上叉后轮夹持部7211处螺合地固接于后下叉架71的左后下叉板711；此外，由于右后上叉板722是相对应于左后上叉板721而设置于座管组件2的另一侧，且其结构相似，故在此不多加赘述。

在其他实施例中，后上叉架72的左后上叉板721与右后上叉板722也可分别一体成型地连结于左后下叉板711与右后下叉板712。

连接架8包含相对设置的一左连接板81以及一右连接板82。以左连接板81为例，左连接板81具有一第一连结端部811、一第二连结端部812以及一位于第一连结端部811与第二连结端部812间的座管组件连结段813。左连接板81是自第一连结端部811经由座管组件连结段813而延伸至第二连结端部812，且第一连结端部811是连结于左后上叉板721，并于座管组件连结段813处连结于座管组件2的座管连结块23的左侧，以及于第二连结端部812处利用第二插拔销9而销接于左斜板31。此外，由于右连接板82是相对应于左连接板81地设置于座管连结块23的右侧，且其结构相似，故在此不多加赘述。

第二插拔销9是可拆卸地销接连接架8的第二连结端部812以及斜架3的左斜板31与右斜板32。

请继续参阅图6，图6是显示图2的C-C断面的断面示意图。如图所示，备用电池固定板10是可拆卸地盖合于左连接板81与右连接板82的上缘，并用以固接一备用电池BT2，借以使备用电池BT2容置于左连接板81与右连接板82之间。其中，备用电池BT2是通过二固定件F1与F2固接于备用电池固定板10上，而在本实施例中，固定件F1与F2为螺丝，但在其他实施例中则不限于此，也可是螺柱、螺帽或卡勾等元件中的至少一种。

此外，在实际运用上，备用电池固定板10所固接的备用电池BT2可以拆下来并用来替换上述的电池BT1，或者在上述的电池固定板34未固接有电池BT1时，备用电池固定板10所固接的备用电池BT2可以拆下来并直接固接于电池固定板34，进而用以供电至电路组件。

请参阅图7至图9，图7是显示本实用新型较佳实施例所提供的可收折式踩踏型交通载具架体于实际应用时拆掉前轮的平面示意图；图8是显示本实用新型较佳实施例所提供的可收折式踩踏型交通载具架体于实际应用时，将头管组件朝向斜架收折的收折状态平面示意图；图9是显示本实用新型较佳实施例所提供的可收折式踩踏型交通载具架体于实际应用时，将斜架朝向座管组件收折的收折状态平面示意图。

如图所示，在拆除前轮300后，当第一插拔销6自头管组件4与第二枢接端部312被拔开时，头管组件4是可受操作地以第二枢接端部312为轴心朝向斜架3沿一第一转动方向R1转动而收折靠近斜架3，其中，备用电池固定板10也需要自连接架8上连同备用电池BT2一起拆卸下来；接着，当第二插拔销9自第二连结端部812与斜架3被拔开时，斜架3是可受操作地以五通管1为轴心而沿一第二转动方向R2朝向座管组件2转动而收折靠近座管组件2，且在头管组件4已收折靠近斜架3时，头管组件4可随着斜架3的收折而一同靠近座管组件2。此外，当头管组件4与斜架3收折靠近座管组件2后，使用者还可以通过第二插拔销9于第二连结端部812处连结左连接板81与右连接板82，借以使头管组件4与斜架3受到第二插拔销9的限制而限位于第二插拔销9与座管组件2之间，避免头管组件4与斜架3滑出。

综上所述，由于本实用新型的可收折式踩踏型交通载具架体主要是利用可转动枢接于五通管的斜架来取代现有技术的下管，并利用可与斜架拆卸的连接架来取代现有技术的上管，以及利用第一插拔销的拆卸来使头管组件可与斜架相对转动，进而达到头管组件可朝斜架收折，且斜架可朝座管组件收折的功效，有效的缩减可收折式踩踏型交通载具架体的材积。相较于现有技术。

此外，由于本实用新型的可收折式踩踏型交通载具架体是使头管组件与斜架前后地收折，因此本实用新型的可收折式踩踏型交通载具架体并不限于前后两轮的自行车，也可以是三轮车或四轮车等车体。

另一方面，由于本实用新型还设有电池固定板与备用电池固定板，因此可以通过电池固定板的拆卸来装设电池，并通过备用电池固定板的拆卸来装设备用电池。

在实际运用上，备用电池固定板是盖合在连接架的左连接板与右连接板，而电池固定板是盖合在斜架的左斜板与右斜板上，然而由于左连接板与右连接板是相对的设置于左斜板与右斜板的两侧，因此备用电池固定板接触左连接板与右连接板的部分会较电池固定板接触左斜板与右斜板的部分宽，也因此在其他实施例中，也可在电池固定板与备用电池固定板设有两段卡接结构，以使电池固定板与备用电池固定板设置为皆可盖合于斜架与连接架上，意即电池固定板可以连同备用电池直接替换电池固定板与电池，而不限于本实施例只将电池与备用电池进行替换的方式。

通过以上较佳具体实施例的详述，是希望能更加清楚描述本实用新型的特征与精神，而并非以上述所揭示的较佳具体实施例来对本实用新型的范畴加以限制。相反地，其目的是希望能涵盖各种改变及具相等性的安排于本实用新型的技术方案的保护范畴内。