一种摩托车加强型后平叉的制作方法

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种摩托车的后平叉。

背景技术：

摩托车后平叉是将摩托车后车轮与摩托车连接板固定连接的主要桥梁。现有的摩托车后平叉因为成本原因普遍设计为单杆式叉杆，且安装两个减震弹簧，其缺点是：单杆不能很好地分解来自摩托车因为运动而产生的各方面的冲击力，容易弯折损伤；同时，在两侧均设置减震弹簧不利于摩托车的小型化和节省成本，影响其紧凑性。因此，有必要对现有的后平叉进行改进和增强。

技术实现要素：

为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种加强型的摩托车后平叉结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种摩托车加强型后平叉，包括左右对称的两根叉杆和将两根叉杆连接起来的连接板，两根所述叉杆前端连接有一安装管，两根所述叉杆后端均设有固定片，所述固定片上开有轮轴孔；每一所述固定片上还焊接有加强杆，两侧的所述加强杆向上倾斜往前方延伸并弯折至所述连接板后侧处接为一体，两侧的所述加强杆连接处与所述连接板之间设有减震安装部。

进一步，所述减震安装部包括左右对称的两片三角状侧板，两片所述侧板上开有用于安装减震器的通孔。

进一步，所述减震安装部后侧焊接有挡板。

进一步，所述侧板下侧开有与所述连接板上半部分适配的夹槽，夹槽卡在所述连接板上半部分后焊接连接。

进一步，所述连接板两端与两根所述叉杆之间焊接有筋板。

进一步地，所述叉杆在所述筋板处设有向上的饵板，所述饵板上开有小孔。

进一步，右侧的所述加强杆上设有倒钩，所述倒钩的弯钩部分开有通槽。

本实用新型的有益效果是：通过在叉杆上方增加加强杆，更好地分解了来自摩托车因为运动而产生的各方面的冲击力，结构强度高，不容易弯折；同时，通过在前端连接板与加强杆之间设置减震安装部，只需一个减震器即可满足减震要求，有利于摩托车的小型化，使其整体结构更紧凑，也节约了生产成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型的具体结构作进一步描述：

图1为本实用新型的结构图；

图2为图1的侧视图；

图3为图2的左视图。

具体实施方式

参照图1至3，一种摩托车加强型后平叉，包括左右对称的两根叉杆1，叉杆1采用圆钢制成，两根叉杆1前半部分向内弯曲，两根叉杆1之间焊接有将两根叉杆1连接起来的连接板2，两根叉杆1前端焊接有一安装管3，安装管3内穿入一根轴，轴两端通过轴承安装在摩托车车架上。

两根叉杆1后端均焊接有固定片4，固定片4上开有轮轴孔5，摩托车后轮轴两端装在轮轴孔5内；每一固定片4上还焊接有加强杆6，两侧的加强杆6向上倾斜、往前方延伸，并向内弯折至连接板2后侧处接为一体，即两侧的加强杆6形成一个 倒“U”字型，“U”字型的加强杆6与连接板2之间焊接有减震安装部7，摩托车的减震弹簧下端安装在减震安装部7。通过在叉杆上方增加加强杆，更好地分解了来自摩托车因为运动而产生的各方面的冲击力，结构强度高，不容易弯折；骑行时，前端安装管3可在车架上有限的转动，减震器同时拉住后平叉并支撑摩托车后半部分。

所述减震安装部7包括左右对称的两片三角状侧板71，侧板71下侧开有与所述连接板2上半部分适配的夹槽，夹槽卡在所述连接板2上半部分后焊接连接，这样焊接能够增加焊缝长度，使连接部位更牢固。两片侧板71上开有用于安装减震器的通孔72，减震器下端的销轴两端即安装在通孔72内，减震安装部7后侧还焊接有挡板73。减震安装部的设置使摩托车后轮只需一个减震器即可满足减震要求，有利于摩托车的小型化，使其整体结构更紧凑，也节约了生产成本。

所述连接板2两端与两根叉杆1之间焊接有筋板74，筋板74为一三角形形状，可以极大的增加其结构强度。两侧叉杆1在筋板74处设有向上的饵板8，所述饵板8上开有小孔。右侧的加强杆6上设有倒钩9，所述倒钩9的弯钩部分开有通槽10，倒钩9可用于穿插刹车线，并通过在通槽10用螺丝将刹车线固定。此外，两侧的固定片4上还开有固定孔11，可用于将后碟刹固定在固定片4上。本实用新型结构原理简单、安装使用方便，从而可以广泛的应用在电动助力车上。

以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应包含在本实用新型的保护范围之内。