本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种重型卡车驾驶室翻转控制电路。
背景技术：
重型卡车在对发动机、水箱、压缩机等部件进行检查或维修时，都需要翻转驾驶室，翻转时由液压泵带动液压助力翻转机构实现。目前卡车的驾驶室翻转主要有手动翻转和电动翻转两种方式，在驾驶室翻转时常缺少检测和提醒的功能，比如，在驾驶室上升和下降过程中对车门状态的检测、对驾驶室锁止状态的检测等。若驾驶室在上升时车门没有关好，则在上升过程中车门可能突然打开，轻则驾驶室车门损坏，重则造成危险发生事故。同时，如果驾驶室落下后对锁止状态未检测，易使车辆行驶过程中有可能造成驾驶室翻转，危及乘员的生命安全。
技术实现要素：
本实用新型提供一种重型卡车驾驶室翻转控制电路，解决重型卡车驾驶室翻转过程未对车门、锁止状态进行检测和驾驶室翻转报警不合理的问题，提高卡车驾驶室翻转安全性和实用性。
为实现以上目的，本实用新型提供以下技术方案：
一种重型卡车驾驶室翻转控制电路，包括：蓄电池、翻转控制器、翻转开关、翻转泵起动开关、翻转泵电机、锁止检测开关、起动控制模块；
所述翻转控制器的第一输入端与所述翻转开关的输出端相连，所述翻转控制器的第一输出端与所述翻转泵电机的控制端相连；
所述翻转泵起动开关串接在所述翻转泵电机的输入端与所述蓄电池的正极之间；
所述起动控制模块的输入端与所述蓄电池的正极相连，所述起动控制模块的控制端与所述翻转控制器的第二输出端相连；
所述锁止检测开关串接在所述翻转控制器的第二输入端与整车地之间；
所述翻转开关的第一输入端与所述蓄电池的正极相连，所述翻转开关的第二输入端与整车地相连；
所述翻转泵起动开关闭合时，所述翻转泵电机驱动液压翻转机构翻转驾驶室，在所述翻转开关输出端为高电平时，驾驶室向上翻转，在所述翻转开关输出端为低电平时，驾驶室向下翻转；
所述锁止检测开关用于检测驾驶室是否处于锁止状态，在所述锁止检测开关断开时，驾驶室处于非锁止状态，所述翻转控制器控制所述起动控制模块与蓄电池的正极断开连接。
优选的，所述翻转开关包括：第一输入端静触头、第二输入端静触头、输出端动触头、输出端静触头；
所述输出端的静触头与所述翻转控制器的第一输入端相连，所述第一输入端静触头与所述蓄电池的正极相连，所述第二输入端静触头与整车地相连，所述输出端动触头与所述输出端静触头电连接；
在所述输出端动触头与所述第一输入端静触头相连时，所述翻转开关输出高电平；
在所述输出端动触头与所述第二输入端静触头相连时，所述翻转开关输出低电平。
优选的，还包括上限位开关和下限位开关；
所述上限位开关串接在所述翻转控制器的第三输入端与整车地之间，所述下限位开关串接在所述翻转控制器的第四输入端与整车地之间；
在驾驶室向上翻转到上升设定位置时，所述上限位开关闭合，使所述翻转控制器的第三输入端为低电平；
在驾驶室向下翻转到下降设定位置时，所述下限位开关闭合，使所述翻转控制器的第四输入端为低电平。
优选的，所述起动控制模块包括：第一继电器、第二继电器、发动机控制器及起动机；
所述第一继电器的输入端与所述发动机控制器的输出端相连，所述第一继电器的线圈端作为所述起动控制模块的控制端；
所述第二继电器的输入端与所述蓄电池的正极相连，所述第二继电器的输出端与所述起动机的电源端相连，所述第二继电器的线圈端串接在所述第一继电器的输出端与整车地之间；
所述发动机控制器的输入端作为所述起动控制模块的输入端。
优选的，还包括：门锁检测开关；
所述门锁检测开关串接在所述翻转控制器的第五输入端与整车地之间；
所述门锁检测开关用于检测驾驶室车门锁止状态，在所述门锁检测开关断开时，所述翻转控制器的第一输出端输出低电平，以使所述翻转泵电机处于停机状态。
优选的，还包括报警灯和蜂鸣器；
所述报警灯串接在所述翻转控制器的第三输出端与整车地之间，所述蜂鸣器串接在所述翻转控制器的第四输出端与整车地之间；
在所述翻转泵启动开关闭合时，所述报警灯点亮；
在所述锁止检测开关断开时，所述报警灯闪烁报警，所述蜂鸣器间歇鸣叫。
优选的，还包括点火锁开关，所述点火锁开关的一端与蓄电池的正极相连，所述点火锁开关的另一端分别与所述翻转控制器的第六输入端、所述发动机控制器的输入端及所述翻转泵起动开关的输入端相连。
本实用新型提供一种重型卡车驾驶室翻转控制电路，通过驾驶室锁止状态进行检测，利用翻转控制器控制车辆的起动。解决重型卡车驾驶室翻转过程未对车门、锁止状态进行检测和驾驶室翻转报警不合理的问题，提高卡车驾驶室翻转安全性和实用性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1：是本实用新型提供的一种重型卡车驾驶室翻转控制电路示意图。
附图标记
K1 翻转开关
K2 上限位开关
K3 下限位开关
K4 锁止检测开关
K5 点火锁开关
K6 翻转泵起动开关
K7 门锁检测开关
R1 第一继电器
R2 第二继电器
L1 报警灯
Q1 蜂鸣器
S1 翻转泵电机
C1 起动控制模块
M 起动机
P1 翻转控制器的第一输入端
P2 翻转控制器的第二输入端
P3 翻转控制器的第三输入端
P4 翻转控制器的第四输入端
P6 翻转控制器的第五输入端
P5 翻转控制器的第六输入端
P7 翻转控制器的第一输出端
P8 翻转控制器的第二输出端
P9 翻转控制器的第三输出端
P10 翻转控制器的第四输出端
1 翻转开关的第一输入端静触头
2 翻转开关的第二输入端静触头
3 翻转开关的输出端静触头
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本发明实施例作进一步的详细说明。
针对当前重型卡车驾驶室电动翻转时存在对锁止状态、车门锁状态未检测及报警不合理的问题，本实用新型提供一种重型卡车驾驶室翻转控制电路，通过驾驶室锁止状态进行检测，利用翻转控制器控制车辆的起动。解决重型卡车驾驶室翻转过程未对车门、锁止状态进行检测和驾驶室翻转报警不合理的问题，提高卡车驾驶室翻转安全性和实用性。
如图1所示，为本实用新型提供的一种重型卡车驾驶室翻转控制电路示意图。该控制电路包括：蓄电池、翻转控制器、翻转开关K1、翻转泵起动开关K6、翻转泵电机S1、锁止检测开关K4、起动控制模块C1。所述翻转控制器的第一输入端P1与翻转开关K1的输出端相连，所述翻转控制器的第一输出端P7与翻转泵电机S1的控制端相连。翻转泵起动开关K6串接在翻转泵电机S1的输入端与所述蓄电池的正极之间。起动控制模块C1 的输入端与所述蓄电池的正极相连，起动控制模块C1的控制端与所述翻转控制器的第二输出端P8相连。锁止检测开关K4串接在所述翻转控制器的第二输入端P2与整车地之间。翻转开关K1的第一输入端与所述蓄电池的正极相连，翻转开关K1的第二输入端与整车地相连。翻转泵起动开关K6 闭合时，翻转泵电机S1驱动液压翻转机构翻转驾驶室，在翻转开关K1输出端为高电平时，则驾驶室向上翻转，在翻转开关K1输出端为低电平时，则驾驶室向下翻转。锁止检测开关K4用于检测驾驶室是否处于锁止状态，在锁止检测开关K4断开时，驾驶室处于非锁止状态，所述翻转控制器控制起动控制模块C1与蓄电池的正极断开连接。
具体地，在驾驶室向上翻转或向下翻转后，如果锁止检测开关未获得锁止信号，则翻转控制器使车辆起动停止，避免出现安全事故。翻转控制器接收翻转开关输出的电平信号，控制翻转泵电机工作，在翻转开关输出高电平时，翻转控制器控制翻转泵电机运转，使翻转机构向上翻转驾驶室。在翻转开关输出低电平时，翻转控制器控制翻转泵电机，以使翻转机构向下翻转驾驶室。在翻转过程中，通过锁止检测开关检测驾驶室锁止状态。
进一步，翻转开关K1包括：第一输入端静触头1、第二输入端静触头 2、输出端动触头、输出端静触头3。输出端的静触头3与所述翻转控制器的第一输入端P1相连，第一输入端静触头1与所述蓄电池的正极相连，第二输入端静触头2与整车地相连，所述输出端动触头与输出端静触头3电连接。在所述输出端动触头与第一输入端静触头1相连时，翻转开关K1 输出高电平。在所述输出端动触头与第二输入端静触头2相连时，翻转开关K1输出低电平。
该控制电路还包括：上限位开关K2和下限位开关K3。上限位开关K2 串接在所述翻转控制器的第三输入端P3与整车地之间，下限位开关K3串接在所述翻转控制器的第四输入端P4与整车地之间。在驾驶室向上翻转到上升设定位置时，上限位开关K2闭合，使所述翻转控制器的第三输入端 P3为低电平。在驾驶室向下翻转到下降设定位置时，下限位开关K3闭合，使翻转控制器的第四输入端P4为低电平。
进一步，起动控制模块C1包括：第一继电器R1、第二继电器R2、发动机控制器及起动机M。第一继电器R1的输入端与所述发动机控制器的输出端相连，第一继电器R1的线圈端作为所述起动控制模块的控制端。第二继电器R2的输入端与所述蓄电池的正极相连，第二继电器R2的输出端与起动机M的电源端相连，第二继电器R2的线圈端串接在第一继电器R1 的输出端与整车地之间。所述发动机控制器的输入端作为起动控制模块C1 的输入端。
在实际应用中，该控制电路还包括：门锁检测开关K7。门锁检测开关 K7串接在所述翻转控制器的第五输入端P6与整车地之间。门锁检测开关 K7用于检测驾驶室车门锁止状态，在门锁检测开关K7断开时，所述翻转控制器的第一输出端P7输出低电平，以使翻转泵电机S1处于停机状态。
进一步，该控制电路还包括：报警灯L1和蜂鸣器Q1。报警灯L1串接在所述翻转控制器的第三输出端P9与整车地之间，蜂鸣器Q1串接在所述翻转控制器的第四输出端P10与整车地之间。所述报警灯L1点亮。在锁止检测开关K4断开时，报警灯L1闪烁报警，蜂鸣器Q1间歇鸣叫。
具体地，在翻转泵启动开关闭合时，翻转控制器第一输出端控制翻转泵工作，此时，报警灯点亮，如果在一定时间内翻转开关未输出高电平或低电平，则蜂鸣器发出间隔鸣叫，进行报警提醒。同时在驾驶室翻转后，如果没有进行锁止操作，其锁止检测开关处于断开状态，此时，翻转控制器的第三输出端和第四输出端输出PWM信号波，使报警灯闪烁报警，且蜂鸣器进行间歇鸣叫报警。需要说明的是，PWM信号波的占空比可以设置 50％，也可以采用其它数值。
进一步，还包括点火锁开关K5，点火锁开关K5的一端与蓄电池的正极相连，点火锁开关K5的另一端分别与所述翻转控制器的第六输入端P5、所述发动机控制器的输入端及翻转泵起动开关K6的输入端相连。
在实际应用中，点火锁开关控制整车的启动用电和常电的供应，使汽车熄火时，能切断蓄电池对车载设备的常电供应，避免出现馈电故障。
可见，本实用新型提供一种重型卡车驾驶室翻转控制电路，通过驾驶室锁止状态进行检测，利用翻转控制器控制车辆的起动。解决重型卡车驾驶室翻转过程未对车门、锁止状态进行检测和驾驶室翻转报警不合理的问题，提高卡车驾驶室翻转安全性和实用性。
以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。