具有减震功能的自行车架的制作方法

本实用新型涉及自行车架，具体涉及一种具有减震功能的自行车架。

背景技术：

由于自行车在骑行使用时由人力驱动，其动力来源不受燃油和电力的限制，不仅行走便捷对环境污染影响小，而且能够使骑行者身体得到锻炼，因此自行车成为越来越多人出行的选择。但同时由于自行车质量轻，遇到不平的路段时，很容易产生颠簸从而造成骑行者臀部疼痛的情况。

技术实现要素：

为了克服上述缺陷，本实用新型提供一种具有减震功能的自行车架，该自行车架可以解决现有的自行车架在骑行过程中容易引起震动而让使用者产生不适的技术问题。

本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种具有减震功能的自行车架，包括主管、中管、中管辅助管和后上叉管，所述主管一端设有立管，另一端固定连接所述中管，所述中管和后上叉管之间设有一弹性连接件，所述弹性连接件与中管活动连接，在所述中管的下部固设有一五通管，所述五通管用于穿设踏板杆以及活动连接一向后延伸的后下叉管，所述中管辅助管一端固定连接五通管，另一端与所述后上叉管固定连接。

优选地，所述弹性连接件为弹簧。

优选地，所述弹性连接件的中部为橡胶垫。

优选地，所述弹性连接件一端与所述中管铰接，另一端与所述后上叉管螺接。

优选地，所述后下叉管与五通管转动连接。

优选地，所述主管设有一折叠器。

优选地，所述中管的底端穿过五通管的中部，所述中管的底端为中空。

优选地，还设有一加固管，所述加固管一端固定连接主管，另一端固定连接所述五通管。

本实用新型的有益效果是：本实用新型所述后下叉管与五通管是活动连接的，因此当自行车行驶在颠簸路段时，自行车后轮由于震动而带动后下叉管转动，进而带动后上叉管震动而引起中管震动，而由于在所述中管和后上叉管之间设有一弹性连接件，所以利用弹性连接件的弹性形变而对引起的中管震动起到吸收和缓冲的作用，有效地降低了骑行者的震动感，提高了骑行的舒适度，同时由于弹性连接件与中管为活动连接，因此不仅可以吸收掉来之左右的震动，同时还可以缓解来之上下的震动。本实用新型既可以用于普通的自行车又可用于变速自行车或折叠式自行车，实用范围广，结构简单，减震效果佳。

附图说明

图1为本实用新型具有减震功能的自行车架的结构示意图；

图2为本实用新型中后上叉管的俯视图；

图3为本实用新型中后下叉管和五通管的俯视图。

图中：1-主管，2-中管，3-中管辅助管，4-后上叉管，5-后下叉管，6-五通管，7-弹性连接件，8-加固管，9-折叠器，10-立管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图2和图3所示，一种具有减震功能的自行车架，包括主管1、中管2、中管辅助管3和后上叉管4，所述主管1一端设有立管10，另一端固定连接所述中管2，所述中管2和后上叉管4之间设有一弹性连接件7，所述弹性连接件7与中管2活动连接，在所述中管2的下部固设有一五通管6，所述五通管6用于穿设踏板杆以及活动连接一向后延伸的后下叉管5，所述中管辅助管3一端固定连接五通管6，另一端与所述后上叉管4固定连接。所述主管1一端设有立管10，供插接一把手杆，以插设把手，通过手杆上的前轮架，架设前轮，所述中管2用于插设坐垫杆，坐垫杆设有坐垫，所述后上叉管4和后下叉管5两者于后端合并连接一后轮，所述中管辅助管可以起到增强整个自行车架强度的作用，同时可与其上架设用于调节自行车变速链轮组的拨链器等器件。本实用新型所述后下叉管与五通管是活动连接的，因此当自行车行驶在颠簸路段时，自行车后轮由于震动而带动后下叉管转动，进而带动后上叉管震动而引起中管震动，而由于在所述中管2和后上叉管4之间设有一弹性连接件7，所以利用弹性连接件的弹性形变而对引起的中管震动起到吸收和缓冲的作用，有效地降低了骑行者的震动感，提高了骑行的舒适度，同时由于弹性连接件与中管为活动连接，因此不仅可以吸收掉来之上下的震动，同时还可以缓解来之左右的震动。

其中，所述弹性连接件7为弹簧，弹簧为常见的减震材料，所述弹簧一端连接于中管，另一端连接于后上叉管，利用弹簧的弹性变形而对中管起到减震的效果。或者所述弹性连接件7的中部为橡胶垫，所述弹性连接件7一端与所述中管2铰接，另一端与所述后上叉管4螺接。弹性连接件仅中间部分为橡胶垫作为缓冲垫，两端由硬质材料构成。当然也可以用其他高分子弹性材料作为缓冲垫。

其中，所述后下叉管5与五通管6转动连接。另外，在所述主管1上设有一折叠器9。由于早期的自行车为固定组装，占地空间大，使用不方便，因此出现了折叠式自行车，折叠式自行车通过折叠器9可以将自行车折叠起来，方便携带和运输。所述中管2的底端穿过五通管6的中部，所述中管2的底端为中空。中管底端为中空设计，因此在自行车折叠式不必将插在中管中的坐垫杆抽出，另行放置，而是将坐垫杆直接向下穿出该中管底端，以缩小体积；同时该坐垫杆可以伸至底面，故可形成一支撑点。

如图1所示，连接结构上还设有一加固管8，所述加固管8一端固定连接主管1，另一端固定连接所述五通管6。所述加固管可根据实际需要而固定连接于主管的不同处，用以增强自行车架的整体强度，加固管的形状可以为直的也可为弧形，当为弧形时支撑力较大，可节约材料。

本实用新型的工作原理是：当采用本实用新型组装的自行车行驶在颠簸路段时，自行车后轮由于震动而通过上叉管和后下叉管带动中管震动时，一方面，由于所述后下叉管与五通管是转动连接的，自行车后轮由于震动而带动后下叉管转动时减弱了一部分震动，另一方面，后上叉管将震动传至中管时，由于在所述中管和后上叉管之间设有一弹性连接件，所以利用弹性连接件的弹性形变而对引起中管震动的震动力起到吸收和缓冲的作用，有效地降低了骑行车的震动感，提高了骑行的舒适度。同时由于弹性连接件与中管为活动连接，因此不仅可以吸收掉来之上下方向的震动，同时还可以缓解来之左右方向的震动。

应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。