折叠机构和滑板车的制作方法

本实用新型涉及滑板车结构领域，并且更具体而言，涉及一种折叠机构，其具有操作方便、安全性能好等特点，并且本实用新型还涉及一种包含上述折叠机构的滑板车。

背景技术：

已知的是，出于方便携带的目的，滑板车通常设计成可折叠的。例如，供儿童使用的低龄滑板车通常包括与前轮相连的车把以及带有后轮的踏板。其中，车把和前轮通常可相对于彼此枢转，从而减少滑板车的体积，有利于用户搬运和携带滑板车。

然而，现有的滑板车折叠机构通常带有外露的尖锐钣金件，不利于用户的安全使用。同时，折叠机构的部件通常存在松散晃动的问题，带来了不良的用户体验。

因此，所期望的是提供一种新的折叠机构和包括该折叠机构的滑板车，其能够解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于提供一种折叠机构，其能够在避免钣金件外露的同时避免折叠结构的松散晃动问题。本实用新型的另一个目的在于提供包含上述折叠机构的滑板车。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：

一种折叠机构，其包括：

两个花片支架，它们并排联接到踏板上并且包括第一组轴孔和第二组轴孔；

限位卡片，其包括能围绕第一组轴孔枢转的第一端，以及位于限位卡片上的限位锁舌；

弹性元件，其联接到限位卡片的第一端，并且倚靠在踏板上；

限位部，其与车把形成为一体，并且构造为能围绕第二组轴孔枢转，并且至少包括能与限位锁舌卡接的第一限位槽和第二限位槽；以及

操作件，其能枢转地联接到限位卡片的第二端上。

可选地，折叠机构构造为具有展开状态，其中，弹性元件处于受压状态，操作件与弹性元件配合来使得限位锁舌适配在第一限位槽中。

可选地，折叠机构构造为还具有折叠状态，其中，弹性元件处于受压状态，操作件与弹性元件配合来使得限位锁舌适配在第二限位槽中。

可选地，折叠机构构造为具有切换状态，其中，操作件围绕限位卡片的第二端枢转且进一步压缩弹性元件，使得限位锁舌与第一限位槽和第二限位槽分离。

可选地，折叠机构构造为：当折叠机构处于切换状态下时，限位部和车把能围绕第二组轴孔枢转，使得折叠机构在展开状态和折叠状态之间切换。

可选地，限位卡片的第一端通过转轴来可枢转地联接到第一组轴孔上，并且限位部和车把通过转轴 可枢转地联接到第二组轴孔上。

可选地，弹性元件为提供预定的弹性力的弹簧或簧片。

可选地，花片支架的轮廓构造为使得：在展开状态和折叠状态下，花片支架的轮廓完全覆盖操作件；并且花片支架的轮廓构造为始终完全覆盖限位卡片、弹性元件和限位部。

可选地，操作件具有操作端和支承端，其中，操作端为扳机或按钮，并且支承端为可倚靠或附接到踏板上的金属片或弹性装置。

一种滑板车，其包括上述折叠机构。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的折叠机构具有结构简单、使用可靠、制造成本低、安装方便等优点，并且能够避免使尖锐的钣金件外露，同时解决折叠机构部件松散晃动的问题。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅是意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1是本实用新型的折叠结构的一个实施例在折叠之前的外观示意图。

图2是图1中所示实施例的分解视图。

图3是图2中所示的限位卡片的放大视图。

图4是图2中所示的操作扳机的放大视图。

图5是图1中所示实施例在折叠之后的局部横截面视图。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。

首先，需要说明的是，在本文中所提到的顶部、底部、朝上、朝下等方位用语是相对于各个附图中的方向来定义的，它们是相对的概念，并且因此能够根据其所处于的不同位置和不同的实用状态而变化。所以，不应将这些或其他方位用语理解为限制性用语。

此外，还应当指出的是，对于本文的实施例中描述或隐含的任意单个技术特征，或在附图中示出或隐含的任意单个技术特征，仍能够在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行组合，从而获得未在本文中直接提及的本实用新型的其他实施例。

应当注意的是，在不同的附图中，相同的参考标号表示相同或大致相同的部件。

图1是本实用新型的折叠结构的一个实施例在折叠之前的外观示意图。其中，本实用新型的滑板车包括车把组件100和踏板组件200。车把组件100包括设置在其下部的前轮101和与其下部相连接的联接件110。踏板组件200包括设置在一端处的第一花片支架210和设置在另一端处的未示出的后轮。第一花片支架210上设置有轴孔211a和212a，它们的功能和连接关系将在下文中详细公开。

图2是图1中所示实施例的分解视图。其中，车把组件100上的联接件110一端处设置有孔111以及在下文中详细描述的限位部120。踏板组件200上设置有并排的第一花片支架210和第二花片支架220。可选地，第一花片支架210和第二花片支架220具有完全相同的轮廓。并且可选地，限位部120与车把形成为一体。

第一花片支架210和第二花片支架220上分别设置有：第一组轴孔(轴孔211a和212a)以及第二组轴孔(轴孔211b和212b)。第一转轴151和第二转轴152分别构造为与第一组轴孔和第二组轴孔相适配。本实用新型还提供了与第一转轴151相适配的弹性元件400、构造为与第一转轴151和限位部120相适配的限位卡片300，以及与限位卡片300相适配的操作扳机500。

另外，联接件110上还设置有孔111，其构造为与第二转轴152相适配。

图3是图2中所示的限位卡片的放大视图。其中，限位卡片300的第一端设置有第一孔301，并且孔301构造为与第一转轴151和弹性元件400相适配，使得第一端能围绕第一组轴孔枢转。限位卡片300的第二端设置有第二孔302，使得第二端远离第一组轴孔，并且在限位卡片300上设置有限位锁舌303。

图4是图2中所示的操作扳机的放大视图。其中，操作扳机500上设置有联接孔501和502。联接孔501和502构造为与限位卡片300上的第二孔302相适配。操作扳机500还包括位于联接孔501和502之上的操作端和位于联接孔501和502之下的支承端。

图5是图1中所示实施例在折叠状态下的局部横截面视图。其中，弹性元件400的一端适配到限位卡片300上的第一孔301两端，并且第一转轴151适配到第一孔301和弹性元件400上，然后适配到第一组轴孔上。另外，弹性元件400的一端依靠在踏板上。

限位部120设置在联接件110的端部处，并且包括第一限位槽121和第二限位槽122。其中，限位卡片300上的限位锁舌303构造为适应于适配到第一限位槽121或第二限位槽122中。

限位卡片300上的第二孔302也通过未示出的转轴来联接到操作扳机500上的联接孔501和502，使得操作扳机500的支承端抵靠在踏板组件200的踏板上。

此外，当滑板车在图示的折叠状态下时，第一花片支架210和第二花片支架220完全覆盖操作扳机500、限位卡片300、弹性元件400和限位部120。

在图示的折叠状态下，限位锁舌303适配在第二限位槽122中，并且弹性元件400所提供的弹性力和操作扳机500的支承端将保持限位锁舌303的锁定状态。

容易理解的是，折叠机构还具有切换状态。其中，用户通过将操作扳机500的操作端围绕着联接孔501和502向外扣(朝向图5中右侧的方向)，并且然后将操作端向下压。此时，弹性元件400与踏板接触的一端将被压缩，并且限位卡片300整体围绕第一转轴151进行顺时针旋转，使得限位锁舌303与第二限位槽122分离。

在此情况下，用户可以使车把组件100和踏板组件200围绕着第二转轴152和孔111进行旋转，并且使得限位锁舌303与第一限位槽121对齐。然后，用户可将操作扳机500旋转回到图5中所示的位置，使得限位锁舌303适配并固定在第一限位槽121中，从而完成滑板车的展开。此时，折叠机构处于展开状态。

当用户希望折叠滑板车时，可将上文所述的操作反向进行，并且使得折叠机构从展开状态经由切换状态到达折叠状态，从而完成滑板车的折叠。

第一花片支架210、第二花片支架220的轮廓构造为：在展开状态和折叠状态下完全覆盖操作扳机500，并且始终完全覆盖限位卡片300、弹性元件400和限位部120。

其中，弹性元件400附着于限位卡片300上，并且可构造为提供期望的预定量的弹性力，以便持续为限位卡片300提供回弹力，方便用户的操作。

可选地，弹性元件400可为弹簧或簧片。

根据本实用新型的公开内容，本领域技术人员可容易地获得包含本实用新型的折叠机构的滑板车。

本实用新型的折叠机构具有结构简单、使用可靠、制造成本低、安装方便等优点，并且能够避免使尖锐的钣金件外露。同时，本实用新型的折叠机构更加紧凑并且不容易摇晃，从而解决了折叠机构部件松散晃动的问题。

本说明书参考附图来公开本实用新型，并且还使本领域中的技术人员能够实施本实用新型，包括制造和使用任何装置或系统、选用合适的材料以及使用任何结合的方法。本实用新型的范围由请求保护的技术方案限定，并且包含本领域中的技术人员想到的其他实例。只要此类其他实例包括并非不同于请求保护的技术方案字面语言的结构元件，或此类其他实例包含与请求保护的技术方案的字面语言没有实质性区别的等价结构元件，则此类其他实例应当被认为处于由本实用新型请求保护的技术方案所确定的保护范围内。