三轮摩托车的双动力系统的制作方法

本实用新型涉及一种三轮摩托车的双动力系统，属于三轮车领域。

背景技术：

现有的三轮车多采用燃油发动机或是电机作为动力源，众所周知，燃油三轮车使用成本高、污染重、噪声大，但续行里程长；而电动三轮车续行里程短，但使用成本低、无噪声，环保。可见燃油三轮车和电动三轮车刚好优势互补，针对用户在不同的使用条件下的使用需求，许多厂家提出了油电双系统的解决方案，但是这样的系统大大提高了成本，且结构复杂，操作麻烦，后期维护成本高。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单、操作方便，制造成本低，维护成本低的三轮摩托车的双动力系统。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种三轮摩托车的双动力系统，包括车头和车架，所述车头的把手上设有油电电路切换开关，所述车架的底盘中部设有发动机、动力电池和驱动电机，后部设有双动力后桥，所述发动机通过传动轴连接至双动力后桥，驱动电机通过传动齿轮组与双动力后桥上的齿轮啮合，底盘一侧依次设有启动电池、控制器和DC转换器；动力电池在继电器I常开触点吸合状态下，通过DC转换器后为整车照明系统供电，并为启动电池充电；启动电池通过油电电路切换开关连接继电器Ⅰ和继电器Ⅱ的控制触点来控制继电器的常开触点，所述控制器引出的开关信号线经继电器Ⅰ的常开触点后与正极引线共同连接至动力电池的正极，控制器引出的控制动力输出信号线连接至驱动电机，发动机的熄火线引出经继电器Ⅱ的常开触点后与控制器的负极引线和动力电池的负极共同接地。

优选的，在DC转换器与启动电池之间设有一单向二极管。

优选的，所述启动电池电压为12V。

进一步的，还包括油电机械切换开关，所述油电机械切换开关设在车架前部一侧，发动机的传动轴和驱动电机的传动齿轮组通过齿轮切换机构可分别与双动力后桥连接，所述齿轮切换机构由油电机械切换开关控制。

本实用新型布置结构简单，可以实现油动和电动的高效快速自由切换，操作简单方便，系统配置成本低，维护方便，具有广阔的市场推广应用前景。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中B向的局部放大图；

图3是本实用新型油动系统工作的原理图；

图4是本实用新型切换至电动系统工作的原理图；

图中，1.底盘，2.油电机械切换开关，3.发动机，4.动力电池，5.驱动电机，6.双动力后桥，7.DC转换器，8.传动轴，9.控制器，10.启动电池，11.油电电路切换开关。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图所示，一种带有双动力系统的摩托车，包括车头和车架，车头的把手上设有油电电路切换开关11，所述车架的底盘1中部设有发动机3、动力电池4和驱动电机5，后部设有双动力后桥6，所述发动机3通过传动轴8连接至双动力后桥6，驱动电机5通过传动齿轮组与双动力后桥6上的齿轮啮合，底盘1一侧依次设有启动电池10、控制器9和DC转换器7；动力电池4在继电器I常开触点吸合状态下，通过DC转换器7转换为12V直流电后为整车照明系统供电，并在启动电池10电压降低时为启动电池10充电；启动电池10通过油电电路切换开关11连接继电器Ⅰ和继电器Ⅱ的控制触点来控制继电器的常开触点，所述控制器9引出的开关信号线经通电闭合的继电器Ⅰ的常开触点后与正极引线共同连接至动力电池4的正极，控制器9引出的控制动力输出信号线连接至驱动电机5，发动机3的熄火线引出经通电闭合的继电器Ⅱ的常开触点后与控制器9的负极引线和动力电池4的负极共同接地。

使用时，当需要采用油动系统时，如图3所示，将油电电路切换开关11拨到“油动”位置，继电器Ⅰ和继电器Ⅱ控制触点不通电，常开触点保持断开状态，发动机的熄火线不搭铁无法通电，发动机3可正常工作，通过把手上的油门开关控制发动机3的转速大小，动力则由发动机3经传动轴8传递至双动力后桥6，驱动双动力后桥6行驶，由于此时继电器Ⅰ的常开触点不接通，控制器9引出的开关信号线无法接到动力电池4的正极，控制器9不能工作，驱动电机5无法运行。在油动系统工作时，启动电池10对整车照明系统供电，发动机3可对启动电池10进行充电；动力电池4与DC转换器7之间断开，也无法对启动电池10充电和对整车照明系统提供电源，避免动力电池4亏电。

当需要采用电动系统时，如图4所示，将油电电路切换开关11拨到“电动”位置，继电器Ⅰ和继电器Ⅱ通电，继电器Ⅰ和继电器Ⅱ的常开触点闭合，控制器9引出的开关信号线经继电器Ⅰ的常闭触点连通至动力电池4的正极，控制器9正常工作，同时发动机3的熄火线经通电闭合的继电器Ⅱ的常开触点后接地，发动机3熄火；控制器9通电正常工作时，通过控制动力输出信号线向驱动电机5输出启动信号，驱动电机5运行，车把上的霍尔开关调节控制器9向驱动电机5输出的电流大小，驱动电机5通过传动齿轮组带动双动力后桥6运转。在电动系统工作时，动力电池4通过DC转换器7将电压转换成12V直流电可对启动电池10充电，并对整车照明系统供电。

优选的，在DC转换器7与启动电池10之间设有一单向二极管。动力电池4输出电流通过DC转换器7和单向二极管后对启动电池10充电，反之启动电池10不能对动力电池4充电，这样避免了当动力电池4电量用尽时，启动电池10不亏电，保证油动系统工作时电启动发动机3功能的正常使用。

优选的，所述启动电池10的输出电压为12V。

进一步的，本实用新型还可以设置油电机械切换开关2，所述油电机械切换开关2设在车架前部一侧，发动机3的传动轴8和驱动电机5的传动齿轮组通过齿轮切换机构可分别与双动力后桥6连接，所述齿轮切换机构由油电机械切换开关2控制。需要切换系统时，拨动油电机械切换开关2，齿轮切换机构动作，将双动力后桥6与传动轴8或驱动电机5的传动齿轮组啮合，从而切换动力的传递，实现油动或电动。