一种自行车的制作方法

本申请涉及机械技术领域；更具体地，涉及一种自行车。

背景技术：

在现代的城市生活中，自行车曾经逐渐淡出了人们的视野。然而，随着共享单车的火热，自行车再次成为城市中一种重要的交通工具。现有自行车的一个缺点在于不太适合于载货。特别是当便利店成为社区购物的主要场景时，人们在便利店和家之间往返的过程中经常会选择自行车作为交通工具。由此，自行车载货不便的问题迫切需要解决。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的技术问题，本发明提出了一种自行车，包括：车筐；以及前轮支架；其中，车筐位于前轮支架的上方。

如上所述自行车，其中车筐位于前车架或者前车架与后车架之间的横梁的上方。

如上所述的一种或多种自行车，进一步包括车把，其位于车筐的两侧。

如上所述的一种或多种自行车，其中车筐的中心与前轮车轴的距离或前或后小于或等于60厘米、50厘米、40厘米、30厘米、25厘米、15厘米、10厘米、或者5厘米；优选地，在10-30厘米之间。

如上所述的一种或多种自行车，其中车筐的中心与前轮支架的车筐支撑位置之间的距离小于或等于60厘米、50厘米、40厘米、30厘米、25厘米、15厘米、或者10厘米；优选地，在20-40厘米之间。

如上所述的一种或多种自行车，其中车筐的长度范围可以在40-100厘米之间，而车筐的高度在20-60厘米之间，而车筐的倾斜角度保持在45-90度之间；或者，车筐的长度范围可以在50-80厘米之间，而车筐的高度在30-50厘米之间，而车筐的倾斜角度保持在60-80度之间；或者车筐的长度范围可以在60-70厘米之间，而车筐的高度在35-45厘米之间，而车筐的倾斜角度保持在65-75度之间。

如上所述的一种或多种自行车，进一步包括托架，托架安装在前轮支架或者前支架上；其中车筐承载在托架上。

如上所述的一种或多种自行车，其中车把安装在托架上，且车把与前轮支架或者前车架之间的距离为30厘米，20厘米，15厘米，10厘米，或者5厘米。

如上所述的一种或多种自行车，其中车筐可以自由安装或取下。

如上所述的一种或多种自行车，进一步包括车筐锁。

附图说明

下面，将结合附图对本发明的优选实施方式进行进一步详细的说明，其中：

图1是根据本发明的一个实施例的自行车的示意图；

图2是根据本发明的一个实施例的车筐及车筐托架的结构示意图；以及

图3是根据本发明的一个实施例的车把的示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在以下的详细描述中，可以参看作为本申请一部分用来说明本申请的特定实施例的各个说明书附图。在附图中，相似的附图标记在不同图式中描述大体上类似的组件。本申请的各个特定实施例在以下进行了足够详细的描述，使得具备本领域相关知识和技术的普通技术人员能够实施本申请的技术方案。应当理解，还可以利用其它实施例或者对本申请的实施例进行结构、逻辑或者电性的改变。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

传统的自行车解决载货问题主要采用两种方式：一种是在自行车车座后增加一个车架；另一种是在自行车的前部增加车筐。自行车后部的车架不能做的太宽，否则会影响通行。自行车前部的车筐载货的能力也非常有限。因为它不能做得太大，否则将使得自行车变得难以操纵。

本发明提出了一种新的前车筐设计，增大了前车筐的尺寸，极大地提升了自行车的载货能力。

图1是根据本发明的一个实施例的自行车的示意图。如图1所示，自行车包括前轮101、后轮102、前车架103、后车架104，前轮支架105、后轮支架106、车座107、车把108、飞轮109、脚蹬110、踏板111、后轮齿轮112、车链113等部件。

根据本发明的一个实施例，本发明的自行车还包括了车筐120。如图1所示，车筐120位于前轮支架105的上方。进一步地，车筐120也位于前车架103的上方。在某些变型中，前车架和后车架之间可能具有横梁。同样地，车筐120也位于横梁的上方。根据本发明的一个实施例，车把108位于车筐的两侧。

根据本发明的某些实例，将车筐或至少部分车筐设置于前轮支架，或者前轮支架与前车架和/或横梁的上方，并且车把设置在车筐的两侧，车筐与骑行者之间再无任何阻挡，因此车筐可以做得更大。

为了保证骑行者操作方便，根据本发明的一个实施例，车筐120的中心与前轮101的车轴的距离应保持在一定的范围内。如图1所示，虚线131表示出前轮101的车轴位置，而虚线132表示出车筐120的中心位置。根据本发明的一个实施例，车筐120的中心与前轮101的车轴的距离或前或后小于或等于60厘米、50厘米、40厘米、30厘米、25厘米、15厘米、10厘米、或者5厘米；优选地，在10-30厘米之间(请确认数字范围准确！)。

由于车筐主要从前轮支架105或者前支架103获得支撑，根据本发明的一个实施例，车筐的中心与前轮支架105或者前支架103的连接处的距离也应保持在一定的范围内。如图1所示，虚线133表示出前轮支架105的车筐支撑位置，而虚线132表示出车筐120的中心位置。根据本发明的一个实施例，车筐120的中心与前轮支架105的车筐支撑位置之间的距离小于或等于60厘米、50厘米、40厘米、30厘米、25厘米、15厘米、或者10厘米；优选地，在20-40厘米之间(请确认数字范围准确！)。

根据本发明的一个实施例，车筐的中心可以是车筐的几何中心、重心、正常载物后的重心、或者其他中间位置。

根据本发明的各个实施例，至少通过以下三个参数进一步定义本发明的车筐：车筐的长度(如图1所示表示前沿位置的虚线135与表示后沿位置的虚线136之间的距离)、车筐的倾斜角度(如图1所示前倾斜线136和后倾斜线137与垂直线之间的角度)、和车筐的高度(如图1所示表示最高位置的虚线138与表示最低位置的虚线139之间的距离)。

根据本发明的一个实施例，倾向于将本发明的车筐设计得较深而不是较长，车筐倾斜角度较陡而不是较平缓。这样有利于在车筐承载了货物后重心的位置不会发生太大的变化，从而不会影响骑行者的操纵。

具体而言，车筐的长度范围可以在40-100厘米之间，而车筐的高度在20-60厘米之间，而车筐的倾斜角度保持在45-90度之间。根据本发明的一个优选的实施例，车筐的长度范围可以在50-80厘米之间，而车筐的高度在30-50厘米之间，而车筐的倾斜角度保持在60-80度之间。根据本发明的另一个优选的实施例，车筐的长度范围可以在60-70厘米之间，而车筐的高度在35-45厘米之间，而车筐的倾斜角度保持在65-75度之间。(请确认数字范围准确！)

本领域技术人员应当理解，本发明的技术方案可以以多种不同的方式实施。在以下的实施例中，本申请给出了一种具体的实施方式，然而这并不意味着本发明将限于这种具体的实施方式。任何本发明的实质形同的变型都在本申请的保护范围之中。

图2是根据本发明的一个实施例的车筐及车筐托架的结构示意图。如图2所示，自行车包括车筐201。车筐201包括筐体202和底面203。进一步地，自行车包括托架204。车筐201安装到托架204的上表面。根据本发明的一个实例，在车筐201的底面203上包括安装板207。安装板207上开有多个通孔。而托架204的上表面上的对应位置也开有多个内螺纹孔。多个螺钉210可以穿过安装板207上的通孔而安装到托架的多个内螺纹孔上，由此，将车筐201与托架204固定。本领域技术人员应当理解，还存在着多种其他的固定方式实现车筐与托架之间的固定。这种固定完全在本领域技术人员的能力范围之内。

根据本发明的一个实施例，自行车进一步包括用于车把固定的安装件205，其位于托架204的下方。在托架204与安装件205之间定义了可供车把的横管穿过的通道206。具体而言，安装件205可以包括主体和上表面的部分圆柱面。而托架204的下表面也包括部分圆柱面。当托架204与安装件205相互固定时，两个圆柱面相互配合而形成一个穿过二者之间的通道206。车把的横管穿过通道206。当托架204与安装件205相互固定，从而将车把紧固在二者之间。托架204与安装件205可以通过多个螺钉211固定。本领域技术人员应当理解，还存在着多种其他的固定方式。这种固定完全在本领域技术人员的能力范围之内。进一步地，托架204可以包括安装部208，用于实现与前轮支架或前支架之间的固定。举例而言，安装部208为可以容纳前轮支架或前支架上的管体插入其中的空腔。当前轮支架或前支架上的管体插入后，通过拧紧螺钉或旋转套件将前轮支架或前支架上的管体紧固。或者，安装部208为一段管体，其可以插入到前轮支架或前支架上中空的管体中，通过旋转套件可以实现二者之间的紧固。

本领域技术人员应当理解，引入托架204可以提供为车筐更大的支撑面积，从而使得整体结构更加坚固。更为重要的是，通过引入托架可以将车把的位置前移而不必安装在前轮支架或者前车架上，或者靠近前轮支架或者前车架安装，从而使得自行车本身可以更为紧凑。虽然本发明的自行车中引入了更大尺寸的车筐，然而自行车本身却不必因此而增大，从而保证了自行车的成本不会升高。根据本发明的一个实施例，车把与前轮支架或者前车架之间的距离d(参见图2)可以为30厘米，20厘米，15厘米，10厘米，或者5厘米。(请确认数字范围准确！)

图3是根据本发明的一个实施例的车把的示意图。如图所示，车把包括左右把手301和302，左右竖管303和304，以及左右竖管303和304之间的横管305。为了配合车筐，车把的左右竖管长度较长，一般要大于车筐的高度。

根据本发明的一个实施例，车筐、托架、车把、以及前轮支架或前车架中的全部或者任意二者之间都可以是一体成型的或者通过焊接相互固定的。

根据本发明的一个实施例，本发明自行车的车筐是可自由安装和取下的。所谓“可自由安装和取下”是指使用者可以不借助工具或仅借助简单工具而无需花费太多时间即可方便的实现安装和取下。更进一步地，本发明自行车包括车筐锁。当车筐安装到自行车后车筐锁锁定。不通过钥匙等工具无法开启车筐锁而无法将车筐取下。根据本发明的一个实施例，本发明的自行车车筐可以是便利店的购物篮或者购物车的可取下车筐。当人们在便利店完成购物后，可以直接将购物篮或购物车车筐放置到本发明的自行车上作为本发明自行车的车筐。在将车筐锁定后即可开启车锁，骑行本发明的自行车。当自行车归还给便利店后，便利店工作人员可以开启车筐锁，取下车筐，从而再次将车筐作为购物篮或者购物车的车筐使用。

以下介绍一种实现本发明的可取下车筐的实施方式。本领域技术人员应当理解，还存在其他可能的实施方式，而这些实施方式都在本发明的保护范围之中。

根据本发明的一个实施例，在车筐的两侧包括与车把的竖管相互配合的滑槽。车筐可以沿着滑槽放置到本发明的自行车的托架上。由此，车筐被固定在托架上和车把的两个竖管之间。在车把的两个竖管的上部各安装有车筐锁。车库锁包括一个可旋转的本体和本体上的多个支臂。在锁定状态，车筐锁只能单向旋转的，车筐锁的支臂通过向下旋转允许车筐的放入。由于车筐锁无法反向向上旋转，所以车筐无法取出。在开启状态，车筐锁可以向上旋转的，从而允许将车筐取出。根据本发明的另一个实施例，车筐锁与自行车的车锁相连。车筐锁可以检测车筐的放入，从而控制自行车是否开锁。

上面概述了几个实施例的特征使得本领域技术人员可较好地理解本申请的方面。本领域技术人员应当理解他们可容易地使用本申请作为基础以设计或修改其他工艺和结构以实行相同目的和/或实现在此介绍的实施例的相同优点。本领域技术人员也应意识到这种等同构造没有脱离本申请的精神和范围内，并且他们在没有脱离本申请的精神和范围情况下可以做各种改变、代替和更改。