一种省力快速自行车的制作方法

本发明的一种省力快速自行车属于自行车领域。

背景技术：

目前，自行车作为一种环保交通工具越来越受到大众的欢迎，传统自行车通过脚蹬曲柄踏板为自行车提供动力，受制于自行车的车架高度和人体腿部活动范围，自行车的曲柄长度受限，骑车人员不能更加省力的骑自行车，只能通过增加脚蹬频率、降低车身重量、弯腰降低阻力来进行提速，对身体素质要求高，长途骑行容易疲劳。

技术实现要素：

本发明的目的在于提出能够更加省力、车速更快的一种省力快速自行车。

本发明的目的是这样实现的：一种省力快速自行车，包括自行车本体，还包括功率放大器、变速器和旋转拨叉控制器，功率放大器包括第一壳体，第一壳体固定安装在车架的中部下侧，第一壳体内部平行设置有主动轴、介轮轴和被动轴，主动轴上固定安装有左曲柄、大牙轮和右曲柄，介轮轴上固定安装有介轮，被动轴上固定安装有被动齿轮和动力输出链轮，大牙轮、介轮、被动齿轮均位于第一壳体内部，左曲柄位于第一壳体的左侧，右曲柄位于第一壳体的右侧，动力输出链轮位于第一壳体的左侧，大牙轮与介轮啮合，介轮与被动齿轮啮合；变速器包括第二壳体，第二壳体内部平行设置有变速主动轴和变速被动轴，变速主动轴上固定安装有动力输入小链轮、变速主动齿轮组，变速被动轴上固定安装有变速被动齿轮组、大链轮，动力输入小链轮位于第二壳体的左侧，大链轮位于第二壳体的右侧，变速主动齿轮组、变速被动齿轮组位于第二壳体的内部，动力输出链轮与动力输入小链轮之间通过第一链条啮合传动；大链轮与自行车本体的飞轮之间通过第二链条啮合传动，旋转拨叉控制器固定安装在自行车本体的车把上，旋转拨叉控制器通过变速钢丝绳与变速器控制端连接。

进一步的，左曲柄的长度为0.3m至0.4m，右曲柄的长度为0.3m至0.4m。

进一步的，左曲柄的长度为0.4m，右曲柄的长度为0.4m。

进一步的，左曲柄和右曲柄左右对称设置。

进一步的，自行车本体的车架上设置有曲柄限位器。

进一步的，变速钢丝绳包括第一变速钢丝绳和第二变速钢丝绳。

进一步的，变速器为四档变速器。

进一步的，自行车本体上装有前避震器和后避震器。

由于实行上述技术方案，就使得在使用本发明提供的自行车时，只需使出原来力度的二分之一或三分之一即可达到与现有自行车同样的输出功率，即在不增功的基础上省力，骑行更加轻松；若能使出与原来相同的力度，则可以增大输出功率，这样可以提高自行车的速度，满足不同的出行需求。

附图说明：本发明的具体结构由以下的附图和实施例给出：

图1是一种省力快速自行车的主视结构示意图；

图2是一种省力快速自行车的后视局部结构示意图；

图3是一种省力快速自行车的功率放大器的剖视结构示意图；

图4是一种省力快速自行车的动力传递原理图；

图5是一种省力快速自行车的旋转拨叉控制器的结构示意图；

图6是一种省力快速自行车的旋转拨叉控制器的局部结构示意图。

图例：1、第一壳体，2、车架，3、主动轴，4、介轮轴、5、被动轴，6、左曲柄，7、大牙轮，8、右曲柄，9、介轮，10、被动齿轮，11、动力输出链轮，12、变速器，13、变速主动轴，14、变速被动轴，15、动力输入小链轮，16、变速主动齿轮组，17、变速被动齿轮组，18、大链轮，19、第一链条，20、飞轮，21、第二链条，22、旋转拨叉控制器，23、车把，24、曲柄限位器，25、第一变速钢丝绳，26、第二变速钢丝绳，27、前避震器，28、后避震器，29为功率放大器,30为前轮，31为后轮，32为后轮轴。

具体实施方式：本发明不受下述实施例的限制，可根据本发明的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。

实施例：如图1至6所示，包括自行车本体，还包括功率放大器29、变速器12和旋转拨叉控制器22，功率放大器29包括第一壳体1，第一壳体1固定安装在车架2的中部下侧，第一壳体1内部平行设置有主动轴3、介轮轴4和被动轴5，主动轴3上固定安装有左曲柄6、大牙轮7和右曲柄8，介轮轴4上固定安装有介轮9，被动轴5上固定安装有被动齿轮10和动力输出链轮11，大牙轮7、介轮9、被动齿轮10均位于第一壳体1内部，左曲柄6位于第一壳体1的左侧，右曲柄8位于第一壳体1的右侧，动力输出链轮11位于第一壳体1的左侧，大牙轮7与介轮9啮合，介轮9与被动齿轮10啮合；变速器12包括第二壳体，第二壳体内部平行设置有变速主动轴13和变速被动轴14，变速主动轴13上固定安装有动力输入小链轮15、变速主动齿轮组16，变速被动轴14上固定安装有变速被动齿轮组17、大链轮18，动力输入小链轮15位于第二壳体的左侧，大链轮18位于第二壳体的右侧，变速主动齿轮组16、变速被动齿轮组17位于第二壳体的内部，动力输出链轮11与动力输入小链轮15之间通过第一链条19啮合传动；大链轮18与自行车本体的飞轮20之间通过第二链条21啮合传动，旋转拨叉控制器22固定安装在自行车本体的车把23上，旋转拨叉控制器22通过变速钢丝绳与变速器12控制端连接。本发明在现有自行车的基础上，加装了功率放大器29和变速器12，其中变速器12的调节是通过旋转拨叉控制器22实现的，本发明的动力仍然是由脚蹬左曲柄6、右曲柄8提供的；与现有自行车不同的是，本发明中左曲柄6、右曲柄8的长度均较现有自行车的曲柄更长，由于左曲柄6、右曲柄8的长度加长，使得无法脚蹬左曲柄6、右曲柄8转动一整圈，左曲柄6、右曲柄8只转动一定的角度，如在0°至90°之间，左曲柄6和右曲柄8转动所产生的动力通过功率放大器29传递至变速箱，并经过变速箱的大链轮18传递至飞轮20，从而驱动本发明的自行车行走，传动过程为：左曲柄6、右曲柄8转动带动主动轴3转动，主动轴3带动大牙轮7转动，大牙轮7带动介轮9转动，介轮9带动被动齿轮10转动，被动齿轮10带动被动轴5转动，被动轴5带动动力输出链轮11转动，动力输出链轮11通过第一链条19带动动力输入小链轮15转动，动力输入小链轮15带动变速主动轴13转动，变速主动轴13带动变速主动齿轮组16与变速被动齿轮组17啮合传动，变速被动轴14转动，从而带动大链轮18转动，大链轮18通过第二链条21带动飞轮20转动，飞轮20带动后轮轴32及后轮31转动，后轮31带动前轮30，从而驱动自行车行走。

如图1、2、4所示，左曲柄6的长度为0.3m至0.4m，右曲柄8的长度为0.3m至0.4m。现有自行车的曲柄长度一般为0.165m，本发明将左曲柄6、右曲柄8的长度增加，为现有曲柄长度的两倍至三倍，因此使用本发明提供的自行车，只需使出原来力度的二分之一或三分之一即可达到与现有自行车同样的输出功率，即在不增功的基础上省力，因此骑行更加轻松；若能使出与原来相同的力度，则可以增大输出功率，这样可以提高自行车的速度。

如图1、2、4所示，左曲柄6的长度为0.4m，右曲柄8的长度为0.4m。这样，左曲柄6的长度、右曲柄8的长度均为现有自行车曲柄长度的三倍余，因此，骑行时可以省力至三分之一，或者增速至原来的三倍。

如图1、2、4所示，左曲柄6和右曲柄8左右对称设置。由于左曲柄6和右曲柄8均不能转完整个圆周，因此无需考虑死点的问题，左曲柄6和右曲柄8左右对称设置，有利于骑行人员发力，操作更加平稳。

如图1所示，自行车本体的车架2上设置有曲柄限位器24。曲柄限位器24可以防止左曲柄6和右曲柄8过度转动，当左曲柄6和右曲柄8转动到曲柄限位器24所在位置时，即被曲柄限位器24阻挡，不能继续转动，防止左曲柄6和右曲柄8着地，避免左曲柄6和右曲柄8与地面剐蹭，提高安全性。

如图1、2、6所示，变速钢丝绳包括第一变速钢丝绳25和第二变速钢丝绳26。第一变速钢丝绳25可用于加档，第二变速钢丝绳26可用于减档，第一变速钢丝绳25和第二变速钢丝绳26配合使用，可以满足骑行人员不同的需求。

如图4、5所示，变速器12为四档变速器。变速器12有ⅰ档、ⅱ档、ⅲ档、ⅳ档，顺时针转动档位依次增加，逆时针转动档位依次递减，骑行人员可以根据不同的需求操作变速器12，在合适的档位骑行。

如图1、2所示，自行车本体上装有前避震器27和后避震器28。前避震器27和后避震器28可以提高本发明的舒适性，在路面不平时，减少对骑行人员的冲击。

当使用本发明提供的自行车时，脚蹬左曲柄6、右曲柄8使自行车获得一定的初速度，骑行人员坐在自行车座椅上，左脚踏在左曲柄6的踏板上，右脚踏在右曲柄8的踏板上，双脚平行设置，踏板上可以设置一个鞋子固定器，将鞋子与踏板固定在一起，便于将左曲柄6和右曲柄8拉回；双脚同时向前推左曲柄6和右曲柄8，然后同时往回拉左曲柄6和右曲柄8，并将左曲柄6和右曲柄8向下踩至曲柄限位器24上，这时，左曲柄6和右曲柄8带动主动轴3、大牙轮7转动，大牙轮7通过介轮9带动被动齿轮10、被动轴5、动力输出链轮11转动，动力输出链轮11通过第一链条19带动动力输入小链轮15、变速主动轴13转动，变速后动力传递至大链轮18，大链轮18通过第二链条21带动飞轮20、后轮轴32、后轮31转动，从而驱动自行车行走，通过往复地推拉左曲柄6、右曲柄8，就可以获得源源不断的动力；加长的左曲柄6、右曲柄8配合功率放大器29、变速器12使用，可以更加省力，或者获得更高的速度。

上述说明仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。凡是属于本发明的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。