一种镁合金公交骨架的制作方法

本实用新型是一种镁合金公交骨架，属于公交车领域。

背景技术：

公共汽车，是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车，是大众首选的交通工具，所以公交车的骨架的抗压性能、抗惯性性能是最受重视的。

现有技术公开了申请号为：200620110440.3的一种客车车架,包括左、右纵梁横梁和后减震支承轴其中左、右纵梁平行设置,横梁位于左、右纵梁之间,所述后减震支承轴固定在左、右纵梁后部内侧面的相对位置, 该后减震支承轴的轴心线与所述纵梁的内侧面相互垂直。本实用新型将后减震支承轴由原来的与纵梁平行改为垂直于纵梁,这样后减震支承轴的轴心线与后减震器的前后运动轨迹方向互成90度,保证了后减震器前后摆动时,上吊环处能随圆心转动,有效防止了后减震器吊环焊接处发生断裂,大大延长了后减震器的使用寿命。同时,在两纵梁后部之间去掉了后减震上支承梁,使得整个车架的重量减轻,并节约了生产成本。现有技术不可以保证车架强度的基础上，不可以有效解决动力总成的布置空间不足的问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种镁合金公交骨架，以解决现有技术不可以保证车架强度的基础上，不可以有效解决动力总成的布置空间不足的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种镁合金公交骨架，其结构包括防撞钢粱、第一横梁、驾驶室后配置钢梁、第二横梁、钢板弹簧前支架横梁、后制动板后支架横梁、横架、安装孔、空槽、一体化车架、发动机固定槽，所述的防撞钢粱和一体化车架相连接，所述的驾驶室后配置钢梁和第二横梁用一体化车架活动连接，所述的钢板弹簧前支架横梁和后制动板后支架横梁用一体化车架活动连接，所述的横架和安装孔用一体化车架相连接，所述的一体化车架由右横架、第一横梁安装卡槽、驾驶室后配置钢梁卡槽、减震机构、第二横梁安装卡槽、后制动板后支架横梁安装卡槽、钢板弹簧前支架横梁安装卡槽、后横梁、左横架组成，所述的第一横梁安装卡槽和驾驶室后配置钢梁卡槽用右横架相连接，所述的减震机构和第二横梁安装卡槽用右横架相连接，所述的后制动板后支架横梁安装卡槽和钢板弹簧前支架横梁安装卡槽用右横架相连接，所述的右横架和左横架用后横梁相连接。

进一步地，所述的空槽设于发动机固定槽下方。

进一步地，所述的安装孔为凹槽圆形状。

进一步地，所述的一体化车架上设有六个安装孔。

进一步地，所述的一体化车架内设有五个空槽。

进一步地，所述的所述的一体化车架的材料为钛镁合金，钛镁合金具有强度高而密度又小,机械性能好,韧性和抗蚀性能很好。

进一步地，所述的防撞钢粱的材料为合金钢，合金钢高强度、高韧性、耐磨、耐腐蚀、耐低温、耐高温、无磁性。

本实用新型的有益效果：设有一体化车架和空槽可以保证车架强度的基础上，可以有效解决动力总成的布置空间不足的问题。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种镁合金公交骨架的结构示意图。

图2为本实用新型一种镁合金公交骨架的一体化车架结构示意图。

图中：防撞钢粱-1、第一横梁-2、驾驶室后配置钢梁-3、第二横梁-4、钢板弹簧前支架横梁-5、后制动板后支架横梁-6、横架-7、安装孔-8、空槽-9、一体化车架-10、右横架-1001、第一横梁安装卡槽-1002、驾驶室后配置钢梁卡槽-1003、减震机构-1004、第二横梁安装卡槽-1005、后制动板后支架横梁安装卡槽-1006、钢板弹簧前支架横梁安装卡槽-1007、后横梁 -1008、左横架-1009、发动机固定槽-11。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1与图2，本实用新型提供一种镁合金公交骨架：其结构包括防撞钢粱1、第一横梁2、驾驶室后配置钢梁3、第二横梁4、钢板弹簧前支架横梁5、后制动板后支架横梁6、横架7、安装孔8、空槽9、一体化车架10、发动机固定槽11，所述的防撞钢粱1和一体化车架10相连接，所述的驾驶室后配置钢梁3和第二横梁4用一体化车架10活动连接，所述的钢板弹簧前支架横梁5和后制动板后支架横梁6用一体化车架10活动连接，所述的横架7和安装孔8用一体化车架10相连接，所述的一体化车架10 由右横架1001、第一横梁安装卡槽1002、驾驶室后配置钢梁卡槽1003、减震机构1004、第二横梁安装卡槽1005、后制动板后支架横梁安装卡槽1006、钢板弹簧前支架横梁安装卡槽1007、后横梁1008、左横架1009组成，所述的第一横梁安装卡槽1002和驾驶室后配置钢梁卡槽1003用右横架1001 相连接，所述的减震机构1004和第二横梁安装卡槽1005用右横架1001相连接，所述的后制动板后支架横梁安装卡槽1006和钢板弹簧前支架横梁安装卡槽1007用右横架1001相连接，所述的右横架1001和左横架1009用后横梁1008相连接。

进一步地，所述的空槽9设于发动机固定槽11下方，所述的安装孔8 为凹槽圆形状，所述的一体化车架10上设有六个安装孔8，所述的一体化车架10内设有五个空槽9，所述的所述的一体化车架10的材料为钛镁合金，钛镁合金具有强度高而密度又小,机械性能好,韧性和抗蚀性能很好，所述的防撞钢粱1的材料为合金钢，合金钢高强度、高韧性、耐磨、耐腐蚀、耐低温、耐高温、无磁性。

甲可以通过防撞钢粱1抵御一定限度的撞击，利用第一横梁2、驾驶室后配置钢梁3，第二横梁4，钢板弹簧前支架横梁5，后制动板后支架横梁6，横架7，发动机固定槽11对车内零部件起到承载固定的作用，通过一体化车架10右横架1001和左横架1009上的卡槽进行对应安装固定，右横架 1001和左横架1009能够在侧面遭受撞击的时候对乘客起到一定的保护作用，且不至于导致车身分离。

本实用新型所述的防撞钢粱1为U形槽钢粱，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。

本实用新型的防撞钢粱1、第一横梁2、驾驶室后配置钢梁3、第二横梁4、钢板弹簧前支架横梁5、后制动板后支架横梁6、横架7、安装孔8、空槽9、一体化车架10、右横架1001、第一横梁安装卡槽1002、驾驶室后配置钢梁卡槽1003、减震机构1004、第二横梁安装卡槽1005、后制动板后支架横梁安装卡槽1006、钢板弹簧前支架横梁安装卡槽1007、后横梁1008、左横架1009、发动机固定槽11部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有技术不可以保证车架强度的基础上，不可以有效解决动力总成的布置空间不足的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，设有一体化车架10和空槽9可以保证车架强度的基础上，可以有效解决动力总成的布置空间不足的问题，具体如下所述：

所述的第一横梁安装卡槽1002和驾驶室后配置钢梁卡槽1003用右横架1001相连接，所述的减震机构1004和第二横梁安装卡槽1005用右横架 1001相连接，所述的后制动板后支架横梁安装卡槽1006和钢板弹簧前支架横梁安装卡槽1007用右横架1001相连接，所述的右横架1001和左横架1009 用后横梁1008相连接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。