一种带有开关的电动车安全调速把手的制作方法

本实用新型涉及调速把手技术领域，具体为一种带有开关的电动车安全调速把手。

背景技术：

调速把手指的是电动车或者摩托车对速度调节时使用的把手，大多采用机械式调速把手由旋转把手牵引钢丝绳，钢丝绳带动安装在调速控制器上的遮光板移动，传统的调速把手都是用手将其旋转一定角度进行调速。

现有的调速把手只要使电动车通电后即可使用，调速把手没有电源开关，在使用者对电动车进行推行的时候很容易会使调速把手旋转，使电动车前进，使用者很容易受伤，在日常行驶通过岔路口时，左右方来车没那么容易发现正在行驶的电动车，容易发生车祸，调速把手结构复杂，使用寿命短。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种带有开关的电动车安全调速把手，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有开关的电动车安全调速把手，包括调速把手、控制盒和车头杆，所述控制盒设置在所述调速把手的左侧，所述车头杆依次穿过所述控制盒和所述调速把手，所述车头杆的顶端置于所述调速把手的内侧右部，所述调速把手的表面中部设有防滑把套，所述防滑把套通过防滑把套凹槽活动安装，所述防滑把套采用橡胶材质，且所述防滑把套的表面采用菱形凸起并分布于整个表面，所述调速把手的内部左侧设有调速器，所述调速器的右侧设有扭力装置，所述调速把手的内部右侧设有轴承，所述调速器、扭力装置和轴承的中部均套在所述车头杆上，所述调速把手的右端设有反光块。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述控制盒的中部设有调速开关，所述调速开关采用按压式开关，所述调速开关的底部置于控制盒的内部，所述调速开关的下侧设有螺栓孔，所述控制盒通过螺栓孔采用螺栓固定在车头杆上，所述控制盒的左表面下部连接设有控制线，所述控制线穿过所述控制盒的表面与所述调速开关连接，所述调速开关通过连接线与所述调速器连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述调速器为圆环状，所述调速器包括滑动片和电阻片，所述滑动片固定在所述调速把手的内表面，随着所述调速把手旋转，所述滑动片的另一端搭在所述电阻片的上方，与所述电阻片活动链接，所述电阻片固定在车头杆的外表面。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述扭力装置包括扭力弹簧、旋转固定块、固定块和定位块，所述扭力弹簧的两端分别连接所述旋转固定块和固定块，所述旋转固定块设置在调速把手的内表面，所述固定块和所述定位块均设置在车头杆的外表面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型在调速把手左侧设置了调速开关，调速开关通过电线连接调速器，按下开关使调速器通电，可以操作调速把手，释放开关后调速器断电，则不能通过调速器进行速度调节，在推行车辆时可以保证使用者不会误操作启动调速器。

2.在调速把手的右端设置了反光块，在左右方来车时，通过反光块很容易可以使来车发现正在行驶的电动车，保证了使用者的使用安全。

3.调速器采用了滑动片和电阻片，对其电阻值进行改变，其结构简单，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型一种带有开关的电动车安全调速把手结构图；

图2为本实用新型一种带有开关的电动车安全调速把手剖面图；

图3为本实用新型一种带有开关的电动车安全调速把手调速器结构图；

图4为本实用新型一种带有开关的电动车安全调速把手扭力装置结构图。

图中:1-调速把手，2-控制盒，3-车头杆，4-控制线，5-调速开关，6-螺栓孔，7-防滑把套，8-调速器，9-扭力装置，10-轴承，11-反光块，12-防滑把套凹槽，81-滑动片，82-电阻片，91-旋转固定块，92-扭力弹簧，93-定位块，94-固定块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种带有开关的电动车安全调速把手，包括调速把手1、控制盒2和车头杆3，所述控制盒2设置在所述调速把手1的左侧，所述车头杆3依次穿过所述控制盒2和所述调速把手1，所述车头杆3的顶端置于所述调速把手1的内侧右部，所述调速把手1的表面中部设有防滑把套7，所述防滑把套7通过防滑把套凹槽12活动安装，所述防滑把套7采用橡胶材质，且所述防滑把套7的表面采用菱形凸起并分布于整个表面，所述调速把手1的内部左侧设有调速器8，所述调速器8的右侧设有扭力装置9，所述调速把手1的内部右侧设有轴承10，所述调速器8、扭力装置9和轴承10的中部均套在所述车头杆3上，所述调速把手1的右端设有反光块11。

请参阅图2，作为本实施例中一种优选的技术方案，通过所述控制盒2的中部设有调速开关5，所述调速开关5采用按压式开关，所述调速开关5的底部置于控制盒2的内部，所述调速开关5的下侧设有螺栓孔6，所述控制盒2通过螺栓孔6采用螺栓固定在车头杆3上，所述控制盒2的左表面下部连接设有控制线4，所述控制线4穿过所述控制盒2的表面与所述调速开关5连接，所述调速开关5通过连接线与所述调速器8连接；设置了调速开关5，保证了使用者在推行时不会触发调速器8。

请参阅图3，作为本实施例中一种优选的技术方案，通过所述调速器8为圆环状，所述调速器8包括滑动片81和电阻片82，所述滑动片81固定在所述调速把手1的内表面，随着所述调速把手1旋转，所述滑动片81的另一端搭在所述电阻片82的上方，与所述电阻片82活动链接，所述电阻片82固定在车头杆3的外表面；利用滑动片81和电阻片82对其电阻值进行改变，结构简单、易于实现。

请参阅图4，作为本实施例中一种优选的技术方案，通过所述扭力装置9包括扭力弹簧92、旋转固定块91、固定块94和定位块93，所述扭力弹簧92的两端分别连接所述旋转固定块91和固定块94，所述旋转固定块91设置在调速把手1的内表面，所述固定块94和所述定位块93均设置在车头杆3的外表面；设置扭力弹簧92，为调速把手1提供了回转力。

工作原理：控制线4是通过调速开关5之后再接入调速器8，先打开调速开关5，使其调速器8通电，然后转动调速把手1时带动滑动片81，通过滑动片81触碰电阻片82，来改变其电阻值实现速度的调控，转动调速把手1的时候带动旋转固定块91一同转动，旋转固定块91转动至一定程度后定位块93对其阻挡，旋转固定块91触碰定位块93时为旋转最大角度，松开调速把手1后，扭力弹簧92会对其提供回转力，使其恢复初始状态。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。