本实用新型涉及运输车辆技术领域，具体是涉及一种轻便型多用途半挂运输车。
背景技术：
目前，国内大部分货物都需要大量的半挂车来运输，市场上可见到使用平板车、栏板车等普通挂车来运输这些货物，但是这些运输车在结构上不够简洁、合理，且自重大，对货物的保护性不够，有的货物不需要防雨防晒，但有的货物却需要防雨防晒，再运输一些怕雨淋或者怕光照的货物是仍然需要另外再用篷布等进行遮挡，操作起来极为不便，且遮蔽效果一般，往往会有部分货物损毁，若全部做成固定的封闭式车厢，成本又会比较高，而且装卸均只能在车厢后门进出，很不方便。另外一方面，现有的运输车好存在装卸不方便的问题。
由于以上不足，国内出现了一些便于卸货的半挂车辆，比如说使用自吊卸装置，此类装置成本极高，且耗费大量能源，另外一种就是将货台水平面尽可能降低，但是总体来说，还是不够方便。
技术实现要素：
本实用新型解决的技术问题是：现有的半挂运输车装卸不方便，且车厢设计不合理，要么全开放，要么全封闭，不能满足通风和遮挡以及随意切换的功能。
本实用新型的技术方案是：
一种轻便型多用途半挂运输车，主要包括底盘、侧挡板、一个主车厢、多个副车厢、后挡板、连接件、车轮、和支撑部件；所述侧挡板共有两个，分别安装于所述底盘的左右两侧，且与底盘相互垂直，所述主车厢位于底盘的前半部分，车厢与底盘等宽，长度为底盘的1/4-1/2，所述副车厢套在所述主车厢内，与底盘之间通过滑轨连接，可沿着底盘的长度方向来回滑移，所述副车厢是由多个渐变大小的两端不封闭的车厢组成，所述后挡板是由右侧加强板、中间挡板和左侧加强板组成，所述中间挡板位于所述右侧加强板和所述左侧加强板的中间，三者长度一致，中间挡板的厚度比右侧加强板和左侧加强板的厚度要薄，所述后挡板一端与底盘的后端活动铰接，另一端为自由端，后挡板可以绕着底盘的后端旋转，所述支撑部件为自由部件，可随意移动，支撑部件的横截面为直角梯形，所述直角梯形的长腰与水平面之间的夹角与所述后挡板的自由端旋转至水平地面处时与水平面形成的夹角大小相等，所述连接件安装在底盘的最前端中间位置，所述车轮位于底盘的底部。
进一步地，在上述方案中，所述右侧加强板是由右侧加强板第一部件、右侧加强板第二部件和右侧加强板转轴三部分组成，所述右侧加强板第一部件和右侧加强板第二部件通过所述右侧加强板转轴安装在一起，且右侧加强板第一部件和右侧加强板第二部件可以绕右侧加强板转轴旋转，节约空间。
进一步地，在上述方案中，所述左侧加强板是由左侧加强板第一部件、左侧加强板第二部件和左侧加强板转轴三部分组成，所述左侧加强板第一部件和左侧加强板第二部件通过所述左侧加强板转轴安装在一起，且左侧加强板第一部件和左侧加强板第二部件可以绕左侧加强板转轴旋转，节约空间。
进一步地，在上述方案中，所述主车厢和副车厢是由防水材料制成，耐用性好。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过将车厢设计为主车厢和副车厢结合的方式，在运输一些不必要遮挡的货物时，将副车厢全部推移到主车厢里，可以有效满足通风的需要，当运输一些需要遮挡阳光或者需要避雨的货物时，可以将副车厢从主车厢里拉出来，在运输一些同时有需要避光和不需要避光的货物时，可以将需要避光的货物放在前面，用主车厢遮挡，或者再用部分副车厢进行遮挡，将不需要避光却需要通风的货物放在后面，灵活性特别好，而且本实用新型的后挡板能够灵活转动，运输货物时，将后挡板转上去，作为档板使用，当需要装货和卸货时，将后挡板向下旋转至与水平地面接触，与地面之间形成一个斜坡，可以方便地通过该斜坡进行货物的装卸，还能利用支撑部件对后挡板进行支撑，提高其耐用性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
其中，1-底盘、2-侧挡板、3-主车厢、31-副车厢、4-后挡板、41-右侧加强板、42-中间挡板、43-左侧加强板、41a-右侧加强板第一部件、41b-右侧加强板第二部件、41c-右侧加强板转轴、43a-左侧加强板第一部件、43b-左侧加强板第二部件、43c-左侧加强板转轴、5-连接件、6-车轮、7-支撑部件。
具体实施方式
如图1所示的一种轻便型多用途半挂运输车，主要包括底盘1、侧挡板2、一个主车厢3、多个副车厢31、后挡板4、连接件5、车轮6、和支撑部件7；侧挡板2共有两个，分别安装于底盘1的左右两侧，且与底盘1相互垂直，主车厢3位于底盘1的前半部分，车厢3与底盘1等宽，长度为底盘1的1/3，副车厢31套在主车厢3内，与底盘1之间通过滑轨连接，可沿着底盘1的长度方向来回滑移，副车厢31是由多个渐变大小的两端不封闭的车厢组成，后挡板4是由右侧加强板41、中间挡板42和左侧加强板43组成，中间挡板42位于右侧加强板41和左侧加强板43的中间，三者长度一致，中间挡板42的厚度比右侧加强板41和左侧加强板43的厚度要薄，后挡板4一端与底盘1的后端活动铰接，另一端为自由端，后挡板4可以绕着底盘1的后端旋转，支撑部件7为自由部件，可随意移动，支撑部件7的横截面为直角梯形，直角梯形的长腰与水平面之间的夹角与后挡板4的自由端旋转至水平地面处时与水平面形成的夹角大小相等，连接件5安装在底盘1的最前端中间位置，车轮6位于底盘1的底部。
其中，右侧加强板41是由右侧加强板第一部件41a、右侧加强板第二部件41b和右侧加强板转轴41c三部分组成，右侧加强板第一部件41a和右侧加强板第二部件41b通过右侧加强板转轴41c安装在一起，且右侧加强板第一部件41a和右侧加强板第二部件41b可以绕右侧加强板转轴41c旋转，节约空间。左侧加强板43是由左侧加强板第一部件43a、左侧加强板第二部件43b和左侧加强板转轴43c三部分组成，左侧加强板第一部件43a和左侧加强板第二部件43b通过左侧加强板转轴43c安装在一起，且左侧加强板第一部件43a和左侧加强板第二部件43b可以绕左侧加强板转轴43c旋转，节约空间。主车厢3和副车厢31是由防水材料制成，耐用性好。
本实用新型通过将车厢设计为主车厢和副车厢结合的方式，在运输一些不必要遮挡的货物时，将副车厢全部推移到主车厢里，可以有效满足通风的需要，当运输一些需要遮挡阳光或者需要避雨的货物时，可以将副车厢从主车厢里拉出来，在运输一些同时有需要避光和不需要避光的货物时，可以将需要避光的货物放在前面，用主车厢遮挡，或者再用部分副车厢进行遮挡，将不需要避光却需要通风的货物放在后面，灵活性特别好，而且本实用新型的后挡板能够灵活转动，运输货物时，将后挡板转上去，作为档板使用，当需要装货和卸货时，将后挡板向下旋转至与水平地面接触，与地面之间形成一个斜坡，可以方便地通过该斜坡进行货物的装卸，还能利用支撑部件对后挡板进行支撑，提高其耐用性。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。