导流板组件及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车身外饰领域，具体而言，涉及一种导流板组件及具有其的车辆。

背景技术：

在汽车等运载工具上应用导流板可以有效地降低载具在运动中空气阻力，节省燃油。尤其对于重卡这种高载重、高耗油的载具，导流板起到的降阻、省油的效果尤其明显。目前市面上的重卡，存在可以实现左侧导流板翻转功能的导流装置。在日常行驶和使用的过程中，载具需要确保导流板一直处于关闭状态。目前现有的导流板装置，其关闭状态主要是依靠螺旋弹簧或者气弹簧提供的拉力来维持。当有外力干预时，弹簧的状态很容易发生变化，使弹簧伸长量增加，导致导流板的关闭状态被破坏，提高导流板在载具运动中打开的可能，增加载具的运输成本，并降低载具的安全性。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种导流板组件及具有其的车辆，以解决现有技术中导流板容易在运动中打开的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种导流板组件，包括：基体；导流板本体，设置在基体上，导流板本体相对于基体具有开启位置和关闭位置；锁止结构，设置在基体和导流板本体之间，锁止结构具有解锁状态和锁止状态，当导流板本体处于关闭位置时，锁止结构能够处于锁止状态，锁止结构包括支架、定位部以及设置在支架上的限位部，基体和导流板本体二者中的一个设置有支架，另一个设置有定位部，限位部通过枢轴结构与支架相连，在锁止结构处于锁止状态时，限位部和支架夹持至少部分定位部，以限制导流板本体从关闭位置向开启位置移动。

进一步地，限位部包括卡接部和设置在卡接部与支架之间的连接杆，卡接部包括基板和设置在基板的第一端上的第一立板，第一立板与定位部配合，连接杆的第一端可枢转地连接在支架上，连接杆的第二端可枢转地连接在基板的第一端上，在锁止结构处于锁止状态时，第一立板与支架夹持至少部分定位部。

进一步地，基板包括基板本体及设置在基板本体第一端的第二立板，第二立板与连接杆的第二端可枢转地连接，第一立板设置在基板本体的第二端，第二立板与基板本体成预设角度。

进一步地，第一立板垂直于基板本体。

进一步地，第二立板垂直于基板本体。

进一步地，在锁止结构处于锁止状态时，基板本体垂直于导流板本体。

进一步地，在锁止结构处于锁止状态时，连接杆的第二端与基板本体之间的距离大于连接杆的第一端与基板之间的距离。

进一步地，支架上设置有缓冲垫，当锁止结构处于锁止状态时，缓冲垫位于定位部和支架之间。

进一步地，导流板本体通过连杆机构实现在开启位置与关闭位置之间切换。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括车身和设置在车身上的导流板组件，导流板组件为上述的导流板组件。

应用本实用新型的技术方案，锁止结构的限位部通过枢轴结构与支架相连。当导流板本体从开启位置移动至关闭位置后，限位部转动至锁止状态，并与支架夹持一部分定位部，使定位部无法移动，抵消导流板本体从关闭位置向开启位置移动的趋势，进而锁定住导流板本体。在重卡等载具启动前完成上述过程，进而实现导流板本体在载具运动时保持在关闭位置不打开，降低行驶时的空气阻力，节省运输油耗，提高运输安全性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的导流板组件的实施例在锁止状态下的结构示意图；

图2示出了图1的导流板组件的A处局部放大示意图；以及

图3示出了图2的锁止结构的俯视结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、基体；20、导流板本体；30、锁止结构；31、支架；32、定位部；33、限位部；333、卡接部；334、连接杆；3331、基板本体；3332、第一立板；3333、第二立板。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

如图1和图2所示，本实施例的导流板组件包括基体10、导流板本体20以及锁止结构30。导流板本体20设置在基体10上，导流板本体20相对于基体10具有开启位置和关闭位置。锁止结构30设置在基体10和导流板本体20之间，锁止结构30具有解锁状态和锁止状态，当导流板本体20处于关闭位置时，锁止结构30能够处于锁止状态，锁止结构30包括支架31、定位部32以及设置在支架31上的限位部33，基体10上设置有支架31，导流板本体20上设置有定位部32，限位部33通过枢轴结构与支架31相连，在锁止结构30处于锁止状态时，限位部33和支架31夹持至少部分定位部32，限制导流板本体20从关闭位置向开启位置移动。

应用本实施例的技术方案，锁止结构30的限位部33通过枢轴结构与支架31相连。当导流板本体20从开启位置移动至关闭位置后，限位部33转动至锁止状态，并与支架夹持一部分定位部32，使定位部32无法移动，抵消导流板本体20从关闭位置向开启位置移动的趋势，进而锁定住导流板本体20。在重卡等载具启动前完成上述过程，进而实现导流板本体20在载具运动时保持在关闭位置不打开，降低行驶时的空气阻力，节省运输油耗，提高运输安全性。

本实施例的导流板本体20通过连杆机构实现在开启位置与关闭位置之间切换。如图1所示，当导流板本体20从关闭位置向开启位置移动的瞬间，具有向外(图中左上方向)的运动趋势，锁止结构30限制导流板本体20向外移动，从导流板本体20运动轨迹的起始点防止导流板本体20从关闭位置向开启位置移动。

具体地，如图2和图3所示，本实施例的限位部33包括卡接部333和设置在卡接部333与支架31之间的连接杆334，卡接部333包括基板和设置在基板的第一端上的第一立板3332，第一立板3332与定位部32配合，连接杆334的第一端可枢转地连接在支架31上，连接杆334的第二端可枢转地连接在基板的第二端上，在锁止结构30处于锁止状态时，第一立板3332与支架31夹持至少部分定位部32。

在解锁时，以第一立板3332和支架31的接触点为轴，将连接杆334的第二端向图2左下方推动，在连接杆334和基板的共同作用下，第一立板3332会远离定位部32，取消对定位部32的限制，使导流板本体能够向开启位置移动。

在锁止时，先将导流板本体移动至关闭位置，并将第一立板3332靠近定位部32，然后以第一立板3332和支架31的接触点为轴转动基板，在连接杆334和基板的共同作用下，第一立板3332和支架31对定位部32的压力逐渐增加，当锁止结构30切换至锁止状态时，第一立板3332与支架31夹紧部分定位部32，使定位部32不能向图2中左上方移动，进而使导流板本体不能向开启位置移动。

进一步地，如图3所示，本实施例的基板包括基板本体3331及设置在基板本体3331第一端的第二立板3333，第二立板3333与连接杆334的第二端可枢转地连接，第一立板3332设置在基板本体3331的第二端，第二立板3333与基板本体3331成预设角度。第二立板3333使连接杆334与基板之间的连接点不局限于基板本体3331上，便于锁止结构30调节并优化受力。

优选地，如图3所示，本实施例的第一立板3332垂直于基板本体3331。上述结构使第一立板3332上受到的力与基板本体3331的延伸方向一致，使基板本体3331可以很好地吸收定位部32向外运动产生的力，避免对基板本体3331力矩，造成基板本体3331的弯曲。

优选地，如图3所示，本实施例的第二立板3333也垂直于基板本体3331，以减少对基板本体3331的扭力。

优选地，如图3所示，在本实施例的锁止结构30处于锁止状态时，基板本体3331垂直于导流板本体20，以使基板本体3331上受力方向与导流板本体的运动方向一致，降低基板本体3331弯折损坏的几率。

进一步地，如图2和图3所示，在本实施例的锁止结构30处于锁止状态时，连接杆334的第二端与基板本体之间的距离大于连接杆334的第一端与基板之间的距离。上述结构使连接杆334与基板本体3331之间的锐角夹角朝向导流板组件的内侧(图中右下方向)，使连接杆334与被夹持部分定位部32之间的夹角有一个逐渐增大至最大(连接杆334垂直于被夹持部分定位部32)再减小的过程，进而第一立板3332和支架31夹设定位部32的力先增大至最大值再减小一部分，使锁止结构30在没有外力或者微弱外力的影响下仍旧保持图2所示的锁止状态，从而保证关闭位置的导流板本体不会向开启位置移动。

进一步地，支架31上设置有缓冲垫，当锁止结构30处于锁止状态时，缓冲垫位于定位部32和支架31之间，以降低限位部33和支架31之间的碰撞强度，延长锁止结构30的使用寿命。

本实用新型还提供了一种车辆，根据本实施例的车辆的实施例(图中未示出)包括车身及设置在车身上的导流板组件，导流板组件为上文所描述的导流板组件。本实施例的车辆具有安全省油风阻低的优点。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

锁止结构的限位部通过枢轴结构与支架相连。当导流板本体从开启位置移动至关闭位置后，限位部转动至锁止状态，并与支架夹持一部分定位部，使定位部无法移动，抵消导流板本体从关闭位置向开启位置移动的趋势，进而锁定住导流板本体。在重卡等载具启动前完成上述过程，进而实现导流板本体在载具运动时保持在关闭位置不打开，降低行驶时的空气阻力，节省运输油耗，提高运输安全性。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。