边梁式车架变速箱固定横梁总成的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件的制造加工技术，尤其涉及一种边梁式车架变速箱固定横梁总成。

背景技术：

边梁式车架变速箱固定横梁用于连接左、右纵梁，以使车架总成构成一个完整的框架，保证车架总成具有足够的扭转刚度。此外，变速箱固定横梁还能够为变速箱提供悬置点，满足动力总成的装配。

传统变速箱固定横梁的侧面开设有连接孔，与纵梁通过螺栓、螺母固定连接，其中，纵梁的上翼面与变速箱固定横梁的上翼面之间的落差为变速箱定位的关键尺寸。

上述传统变速箱固定横梁的主要缺点为：一个变速箱固定横梁同纵梁连接后，变速箱定位的关键尺寸(纵梁的上翼面与变速箱固定横梁的上翼面之间的落差)即已确定，且无法调整，使用不同的变速箱就需要设计不同的固定横梁，设计、开发周期较长，成本较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种边梁式车架变速箱固定横梁总成，以解决同一个变速箱固定横梁能够装配不同变速箱的问题。

本实用新型提供了一种边梁式车架变速箱固定横梁总成，其中，包括：

横梁本体，横梁本体的侧面上设置有第一连接孔；

调整连接件，调整连接件的第一侧面与横梁本体相接触，第一侧面上设置有第一调整连接孔，调整连接件的第二侧面与车架纵梁相接触，第二侧面上设置有第二调整连接孔；

其中，调整连接件的第一侧面上的第一调整连接孔与横梁本体的侧面上的第一连接孔对应连接，调整连接件的第二侧面上的第二调整连接孔与车架纵梁上的第二连接孔对应连接，以实现横梁本体与车架纵梁的连接。

如上所述的边梁式车架变速箱固定横梁总成，其中，优选的是，横梁本体包括上横梁和下横梁，上横梁的顶面与下横梁的顶面固定连接，上横梁的侧面和下横梁的侧面分别与调整连接件的第一侧面固定连接。

如上所述的边梁式车架变速箱固定横梁总成，其中，优选的是，上横梁的侧面上设置有一个第一连接孔，调整连接件的第一侧面上对应设置有一个第一调整连接孔，上横梁的侧面和调整连接件的第一侧面通过第一连接孔和第一调整连接孔固定连接。

如上所述的边梁式车架变速箱固定横梁总成，其中，优选的是，下横梁的侧面上设置有两个第一连接孔，调整连接件的第一侧面上对应设置有两个第一调整连接孔，下横梁的侧面和调整连接件的第一侧面通过第一连接孔和第一调整连接孔固定连接。

如上所述的边梁式车架变速箱固定横梁总成，其中，优选的是，调整连接件为C型结构，调整连接件的第一侧面为C型结构的闭合一侧的表面，调整连接件的第二侧面为C型结构的敞开一侧的表面，第一调整连接孔设置在C型结构的闭合一侧的表面上，第二调整连接孔设置在C型结构的敞开一侧的端部表面上。

如上所述的边梁式车架变速箱固定横梁总成，其中，优选的是，调整连接件的敞开一侧的两个端部表面上分别设置有一个第二调整连接孔，车架纵梁上对应设置有两个第二连接孔。

如上所述的边梁式车架变速箱固定横梁总成，其中，优选的是，调整连接件的第一侧面上设置有至少两组第一调整连接孔，各组第一调整连接孔在车架纵向上的位置不同，横梁本体的侧面上的第一连接孔可选择性地与调整连接件的第一侧面上的各组第一调整连接孔对应连接，以改变车架纵梁的上翼面与横梁本体的上翼面之间的落差。

本实用新型的边梁式车架变速箱固定横梁总成通过将横梁本体和调整连接件组合使用，实现了同一个横梁能够装配不同的变速箱，减少了开发周期、成本。

附图说明

图1为本实用新型的实施例提供的边梁式车架变速箱固定横梁总成的结构示意图；

图2为本实用新型中的调整连接件的结构示意图。

附图标记说明：

1-横梁本体 2-调整连接件 3-车架纵梁 11-第一连接孔 12-上横梁 13-下横梁 21-第一调整连接孔 22-第二调整连接孔 31-第二连接孔

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图1为本实用新型的实施例提供的边梁式车架变速箱固定横梁总成的结构示意图；图2为本实用新型中的调整连接件的结构示意图。

如图1所示，本实用新型的边梁式车架变速箱固定横梁总成包括横梁本体1和调整连接件2，其中，横梁本体1的侧面上设置有第一连接孔11，车架纵梁3上设置有第二连接孔31；调整连接件2的第一侧面与横梁本体1相接触，第一侧面上设置有第一调整连接孔21，调整连接件2的第二侧面与车架纵梁3相接触，第二侧面上设置有第二调整连接孔22。

由此，通过使横梁本体1的侧面上的第一连接孔11与调整连接件2的第一侧面上的第一调整连接孔21对应连接，调整连接件2的第二侧面上的第二调整连接孔22与车架纵梁3上的第二连接孔31对应连接，可实现横梁本体1与车架纵梁3的连接。

进一步，如图1所示，横梁本体1包括上横梁12和下横梁13，上横梁12的顶面与下横梁13的顶面固定连接，其中，上横梁12的侧面上设置有一个第一连接孔11，调整连接件2的第一侧面上对应设置有一个第一调整连接孔21，上横梁12的侧面和调整连接件2的第一侧面通过上述一对第一连接孔11和第一调整连接孔21固定连接；下横梁13的侧面上设置有两个第一连接孔11，调整连接件2的第一侧面上对应设置有两个第一调整连接孔21，下横梁13的侧面和调整连接件2的第一侧面通过上述两对第一连接孔11和第一调整连接孔21固定连接。

进一步，如图2所示，调整连接件2为C型结构，调整连接件2的第一侧面为C型结构的闭合一侧的表面，调整连接件的第二侧面为C型结构的敞开一侧的表面，其中，第一调整连接孔21设置在C型结构的闭合一侧的表面上，第二调整连接孔22设置在C型结构的敞开一侧的端部表面上。优选的是，调整连接件2的敞开一侧的两个端部表面上分别设置有一个第二调整连接孔22，车架纵梁3上对应设置有两个第二连接孔31。

综上，如图1所示，本实施例中，上横梁12的侧面和调整连接件2的第一侧面通过一对第一连接孔11和第一调整连接孔21固定连接，下横梁13的侧面和调整连接件2的第一侧面通过两对第一连接孔11和第一调整连接孔21固定连接；调整连接件2的第二侧面通过两对第二调整连接孔22和第二连接孔31固定连接。由此，通过上述连接方式使得横梁本体1与车架纵梁3固定连接在了一起。

进一步，优选的是，调整连接件2的第一侧面上设置有至少两组第一调整连接孔21，且各组第一调整连接孔21在车架纵向上的位置不同，由此，使横梁本体1的侧面上的第一连接孔11选择性地与调整连接件2的第一侧面上的各组第一调整连接孔21对应连接，便可改变车架纵梁3的上翼面与横梁本体1的上翼面之间的落差。

当然，也可以在每个调整连接件2的第一侧面上仅设置有一组第一调整连接孔21，通过使横梁本体1与不同尺寸的调整连接件2连接也可实现改变车架纵梁3的上翼面与横梁本体1的上翼面之间的落差。

本实用新型的边梁式车架变速箱固定横梁总成通过将横梁本体和调整连接件组合使用，实现了同一个横梁能够装配不同的变速箱，减少了开发周期、成本。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。