一种双驱自行车的制作方法

本实用新型涉及一种自行车装置，特别是一种双驱自行车。

背景技术：

现有的自行车都是通过链条驱动后轮骑行，具体为通过自行陈中轴右边的链盘、链条与后轮的飞轮组成传动装置，然而现有的自行车存在一个不足之处，当自行车脱链时，骑行者不易将链条重新装配上飞轮，导致出现故障后不易排除，自行车容易在骑行的半路上因脱链而无法骑行。中国专利CN201120238066.6公开了一种双链条和双飞轮自行车，该自行车在一端链条出现脱链时，其另一端的链条仍可带动后轮转动，进而克服了脱链后不易重新装配上飞轮的技术问题，然而，该专利的技术方案存在较不易克服的问题，即双链条都正常工作时，必须保持相同的传速比，这对装配要求和尺寸要求比较严格，适应性较差，尤其不适合具有变速功能的自行车。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种双驱自行车，当骑行者的自行车出现脱链故障时，若无法将链条重新安装在飞轮上，则可通过设置的驱动踏板继续驱动自行车前进，进而克服了自行车半路脱链而无法前行的技术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：一种双驱自行车，包括自行车本体，其特征在于，自行车本体前轮的转动轴处设有用于驱动前轮转动的驱动踏板，自行车本体车坐垫的固定梁的下方设有一横梁，横梁横向固定连接在固定梁的下方，横梁的上端面开凿有卡槽，卡槽沿横梁的轴向方向具有多个卡环，卡环内卡接有连接梁，自行车本体的前轮部分车架通过连接梁与自行车本体的后轮部分车架固定连接以形成自行车整体车架。

由于上述结构的设置，当自行车出现脱链而无法重新装配上时，卸下连接梁，将自行车本体的前轮部分车架向后移动一定距离，然后利用卡槽上的卡环重新将连接梁卡接在横梁上，进而使自行车本体的前轮部分车架与自行车本体的后轮部分车架重新装配形成自行车整体车架。此时，骑行车坐在坐垫上，脚踩在前轮的驱动踏板上即可驱动自行车前行，进而克服了自行车半路脱链而无法前行的技术问题。

为了进一步防止卡接好的横梁和连接梁之间发生相对位移和连接处的磨损，卡环内设有弹性橡胶层，弹性橡胶层的厚度不小于2mm，最好为4mm，以确保弹性橡胶层能够紧固住连接梁，并具有足够的强度来吸能。

为了进一步提高连接梁的强度，以防止其在遭受强应力时变形破坏，连接梁为两根相互平行的金属梁。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：当骑行者的自行车出现脱链故障时，若无法将链条重新安装在飞轮上，则可通过设置的驱动踏板继续驱动自行车前进，进而克服了自行车半路脱链而无法前行的技术问题。

附图说明

图1是本实用新型的双驱自行车结构示意图；

图2是本实用新型的横梁和连接梁结构示意图；

图3是本实用新型的卡槽结构示意图。

图中标记：1为自行车本体，2为驱动踏板，3为固定梁，4为横梁，5为卡槽，6为卡环，7为连接梁，8为弹性橡胶层。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3所示，一种双驱自行车，包括自行车本体1，其特征在于，自行车本体1前轮的转动轴处设有用于驱动前轮转动的驱动踏板2，自行车本体车1坐垫的固定梁3的下方设有一横梁4，横梁4横向固定连接在固定梁3的下方，横梁4的上端面开凿有卡槽5，卡槽5沿横梁4的轴向方向具有多个卡环6，卡环6内卡接有连接梁7，自行车本体1的前轮部分车架通过连接梁7与自行车本体1的后轮部分车架固定连接以形成自行车整体车架。

当自行车出现脱链而无法重新装配上时，卸下连接梁7，将自行车本体1的前轮部分车架向后移动一定距离，然后利用卡槽5上的卡环6重新将连接梁7卡接在横梁4上，进而使自行车本体1的前轮部分车架与自行车本体1的后轮部分车架重新装配形成自行车整体车架。此时，骑行车坐在坐垫上，脚踩在前轮的驱动踏板2上即可驱动自行车前行，进而克服了自行车半路脱链而无法前行的技术问题。

为了进一步防止卡接好的横梁4和连接梁7之间发生相对位移和连接处的磨损，卡环6内设有弹性橡胶层8，弹性橡胶层8的厚度不小于2mm，最好为4mm，以确保弹性橡胶层8能够紧固住连接梁7，并具有足够的强度来吸能。

为了进一步提高连接梁7的强度，以防止其在遭受强应力时变形破坏，连接梁7为两根相互平行的金属梁。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。