具有三角减震结构的前驱式自行车车架的制作方法
【专利摘要】一种具有三角减震结构的前驱式自行车车架，包括前叉腿、竖管、中梁以及后斜梁；前叉腿上端连接有向前伸出的横梁，横梁用于将飞轮和轮盘安装在前车轮的上方，竖管连接在横梁的上侧；横梁与前叉腿连接处、以及后斜梁与短管连接处均设置有减震弹簧。本实用新型的具有三角减震结构的前驱式自行车车架，比传统的自行车的车架更加坚固，当自行车在高低不平或有凸凹的路面上行驶时，在力的传导过程中，减震弹簧将减少震动向车把、鞍座以及后车座传递，增加骑行者的舒适感和平衡感；改变了传统自行车的概念，把传统的飞轮和轮盘装在前车轮的上方，飞轮和轮盘通过链条与前车轮的轮轴连接，形成前驱动，更适合长途旅行，减少长途旅行的疲劳感。
【专利说明】具有三角减震结构的前驱式自行车车架
【技术领域】
[0001]本实用新型属于自行车【技术领域】，涉及一种具有减震功能的具有三角减震结构的前驱式自行车车架。
【背景技术】
[0002]现有的自行车因多用于城市平坦的道路上，因此其减震功能普遍较差。如果这样的自行车行驶在凹凸不平的路面上时，骑车者会感到很不舒服，甚至无法骑行。即使是在平坦的路面上，长途旅行时，也会使骑行者容易疲劳。
【发明内容】
[0003]本实用新型为了解决上述现有技术中的问题，提供了一种具有三角减震结构的前驱式自行车车架。
[0004]本实用新型为解决这一问题所采取的技术方案是:
[0005]本实用新型的具有三角减震结构的前驱式自行车车架，包括设置于前车轮上的前叉腿、用于支撑车把的竖管、与竖管连接的中梁以及连接后车轮的后斜梁；前叉腿上端连接有向前伸出的横梁，横梁用于将飞轮和轮盘安装在前车轮的上方，竖管连接在横梁的上侧；中梁前端与竖管连接，后端连接用于支撑鞍座的短管，后斜梁的前端与短管连接；横梁与前叉腿连接处、以及后斜梁与短管连接处均设置有减震弹簧。
[0006]所述的横梁的后端与前叉腿上端通过螺钉连接；横梁下侧近后端处设置有第一耳状连接部，前叉腿的上端向后弯曲形成第一锚状连接部，第一减震弹簧的前端通过小螺钉连接在第一耳状连接部上，第一减震弹簧的后端通过小螺钉连接在第一锚状连接部上；第一减震弹簧与第一锚状连接部及横梁共同形成三角结构。
[0007]所述的短管的下端与后斜梁前端通过螺钉连接；短管后侧近下端处设置有第二耳状连接部，后斜梁的前端向下弯曲形成第二锚状连接部，第二减震弹簧的上端通过小螺钉连接在第二耳状连接部上，第二减震弹簧的下端通过小螺钉连接在第二锚状连接部上；第二减震弹簧与第二锚状连接部及短管共同形成三角结构。
[0008]本实用新型具有的优点和积极效果是:
[0009]本实用新型的具有三角减震结构的前驱式自行车车架，比传统的自行车的车架更加坚固，在前叉腿与横梁之间和后斜梁与短管之间设置减震弹簧，当自行车在高低不平或有凸凹的路面上行驶时，在力的传导过程中，减震弹簧将减少震动向车把、鞍座以及后车座传递，增加骑行者的舒适感和平衡感；改变了传统自行车的概念，把传统的飞轮和轮盘装在前车轮的上方，飞轮和轮盘通过链条与前车轮的轮轴连接，形成前驱动，更适合长途旅行，减少长途旅行的疲劳感。
[0010]【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的具有三角减震结构的前驱式自行车车架的结构示意图；
[0012]图2是本实用新型的自行车车架前部结构的结构示意图；[0013]图3是本实用新型的自行车车架后部结构的结构示意图；
[0014]图中主要部件符号说明:
[0015]1:竖管2:前叉腿
[0016]3:横梁4:螺钉
[0017]5:中梁6:短管
[0018]7:后斜梁8:第一耳状连接部
[0019]9:第一锚状连接部10:第一减震弹簧
[0020]11:第二减震弹簧12:第二耳状连接部
[0021]13:第二锚状连接部。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图和具体实施例对本实用新型的具有三角减震结构的前驱式自行车车架做进一步说明，附图中与现有技术相同的部件采用了相同的标号。下述各实施例仅用于说明本实用新型而并非对本实用新型的限制。
[0023]图1是本实用新型的具有三角减震结构的前驱式自行车车架的结构示意图。如图1所示，本实用新型的具有三角减震结构的前驱式自行车车架，安装在自行车车架的前部，包括设置于前车轮上的前叉腿2、用于支撑车把的竖管1、与竖管I连接的中梁5、连接后车轮的后斜梁7以及连接在中梁5与后斜梁7之间的短管6。前叉腿上端连接有向前伸出的横梁3，横梁3用于将飞轮和轮盘安装在前车轮的上方，飞轮和轮盘通过链条与前车轮的轮轴连接，形成前驱动。竖管I连接在横梁3的上侧。中梁5前端与竖管I连接，后端连接用于支撑鞍座的短管6，后斜梁7的前端与短管6连接。横梁与前叉腿连接处、以及后斜梁与短管连接处均设置有减震弹簧。把传统的飞轮和轮盘装在前车轮的上方，更适合长途旅行，减少长途旅行的疲劳感。
[0024]图2是本实用新型的自行车车架前部结构的结构示意图。如图2所示，横梁3的后端与前叉腿2上端通过螺钉4连接。横梁3下侧近后端处设置有第一耳状连接部8，前叉腿2的上端向后弯曲形成第一锚状连接部9，第一减震弹簧10的前端通过小螺钉连接在第一耳状连接部8上，第一减震弹簧10的后端通过小螺钉连接在第一锚状连接部9上；第一减震弹簧10与第一锚状连接部9及横梁3共同形成三角结构。
[0025]图3是本实用新型的自行车车架后部结构的结构示意图。如图3所示，短管6的下端与后斜梁7前端通过螺钉4连接。短管6后侧近下端处设置有第二耳状连接部12，后斜梁7的前端向下弯曲形成第二锚状连接部13，第二减震弹簧11的上端通过小螺钉连接在第二耳状连接部12上，第二减震弹簧11的下端通过小螺钉连接在第二锚状连接部13上。第二减震弹簧11与第二锚状连接部13及短管6共同形成三角结构。
[0026]这样，当自行车在高低不平或有凸凹的路面上行驶时，在力的传导过程中，减震弹簧将减少震动向车把、鞍座以及后车座传递，增加骑行者的舒适感和平衡感，且这样的结构比传统的自行车的车架更加坚固。
【权利要求】
1.一种具有三角减震结构的前驱式自行车车架，包括设置于前车轮上的前叉腿(2)、用于支撑车把的竖管(I)、与竖管(I)连接的中梁(5)以及连接后车轮的后斜梁(7);其特征在于:前叉腿(2)上端连接有向前伸出的横梁(3)，横梁(3)用于将飞轮和轮盘安装在前车轮的上方，竖管(I)连接在横梁(3)的上侧；中梁(5)前端与竖管(I)连接，后端连接用于支撑鞍座的短管(6)，后斜梁(7)的前端与短管(6)连接；横梁(3)与前叉腿(2)连接处、以及后斜梁(7)与短管(6)连接处均设置有减震弹簧。
2.根据权利要求1所述的具有三角减震结构的前驱式自行车车架，其特征在于:横梁(3 )的后端与前叉腿(2 )上端通过螺钉(4 )连接；横梁(3 )下侧近后端处设置有第一耳状连接部(8)，前叉腿(2)的上端向后弯曲形成第一锚状连接部(9)，第一减震弹簧(10)的前端通过小螺钉连接在第一耳状连接部(8)上，第一减震弹簧(10)的后端通过小螺钉连接在第一锚状连接部(9)上；第一减震弹簧(10)与第一锚状连接部(9)及横梁(3)共同形成三角结构。
3.根据权利要求1所述的具有三角减震结构的前驱式自行车车架，其特征在于:短管(6 )的下端与后斜梁(7 )前端通过螺钉(4)连接；短管(6 )后侧近下端处设置有第二耳状连接部(12)，后斜梁(7)的前端向下弯曲形成第二锚状连接部(13)，第二减震弹簧(11)的上端通过小螺钉连接在第二耳状连接部(12)上，第二减震弹簧(11)的下端通过小螺钉连接在第二锚状连接部(13)上；第二减震弹簧(11)与第二锚状连接部(13)及短管(6)共同形成三角结构。
【文档编号】B62K25/04GK203698551SQ201420055310
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2014年1月28日 优先权日:2014年1月28日
【发明者】张澎海 申请人:张澎海