一种导轨搬运专用工装的制作方法

本实用新型属于船舶制造技术领域，特别是涉及一种导轨搬运专用工装。

背景技术：

在船舶建造过程中，导轨的使用较为普遍，但是导轨的重量较重导致不能采用人抬的形式长距离运输；船舶建造过程中，现场环境较为复杂，不利于使用吊车进行导轨的运输，特别是导轨使用量不是很大时，使用吊车运输又会造成不必要的浪费。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的是提供一种导轨搬运专用工装，利用该工装可以快速装卸和运输导轨，省时省力，且使用方便。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种导轨搬运专用工装，包括主杆、支撑机构、两个挂钩机构和两个支腿，所述支撑机构包括横杆和两个竖杆，所述横杆与主杆连接，所述横杆与主杆垂直，且横杆的两端到主杆的距离相等，所述两个竖杆固定连接在横杆的两端，所述两个竖杆的下端均设有车轮，所述挂钩机构和主杆连接，所述两个支腿分别与主杆的两端铰接。

挂钩机构用于吊装导轨，支腿用于装卸导轨时，支腿对主杆形成有效支撑，防止该工装晃动，同时又防止主杆的端部和导轨的端部对船体表面的油漆造成刮伤。

优选的，该工装还包括两个固定块，所述两个固定块的一侧均设有四个固定销，所述主杆的两端均设有铰接轴，所述主杆的两端均设有四个销孔，所述四个销孔分布在以铰接轴为中心的正方形的四个顶点上，所述四个固定销分别穿设于四个销孔内，所述支腿的上端设有铰接孔，所述支腿通过铰接孔安装在铰接轴上。

固定块安装在主杆端部后，固定块上的四个固定销对支腿形成阻挡，防止支腿转动。

优选的，所述挂钩机构包括第一挂钩、悬挂绳和第二挂钩，所述第一挂钩、悬挂绳和第二挂钩依次连接。

优选的，所述主杆上设有若干通孔，所述两个第一挂钩分别悬挂在通孔内。

优选的，所述通孔有偶数个，且偶数个通孔以横杆的中心线为对称线对称分布在主杆上。

优选的，所述两个支腿的底部均设有橡胶垫。

两个支腿的底部均设有橡胶垫，可以避免支腿对船体表面的油漆造成刮伤。

优选的，所述主杆的两端均设有扶手。

主杆的两端均设有把手，便于操作人员推动该工装进行导轨的运输。

优选的，所述两个固定块的另一侧均设有把手。

固定块上设有把手，便于将固定块在主杆的端部拆装。

优选的，所述主杆上设有横杆穿设孔，所述横杆穿设于横杆穿设孔内，且横杆与主杆焊接。

优选的，所述主杆在横杆穿设孔处设有加强圈，所述横杆与加强圈焊接。

本实用新型的有益效果是：该工装结构简单，利用该工装，可以快捷的装卸和运输导轨，能够适应船舶建造现场复杂的环境，灵活性强，操作人员在运输过程中只需要扶住扶手即可推动该工装进行导轨的运输，省时省力。该工装在装卸导轨时，两个支腿将主杆支起，避免了主杆端部和导轨端部对船体造成磕碰。两个支腿的底部均设有橡胶垫，可以避免支腿对船体表面的油漆造成刮伤。

附图说明

图1为本实用新型导轨搬运专用工装整体结构示意图。

图2为本实用新型导轨搬运专用工装图1中A区域放大图。

图3为本实用新型导轨搬运专用工装主杆结构示意图。

图4为本实用新型导轨搬运专用工装固定块结构示意图。

图5为本实用新型导轨搬运专用工装支腿结构示意图。

图6为本实用新型导轨搬运专用工装挂钩机构结构示意图。

图7为本实用新型导轨搬运专用工装装卸导轨时示意图。

图8为本实用新型导轨搬运专用工装运输导轨时示意图。

图9为本实用新型导轨搬运专用工装图8中B区域放大图。

图1至图9中：1为主杆，21为横杆，22为竖杆，3为车轮，4为通孔，51为第一挂钩，52为悬挂绳，53为第二挂钩，6为扶手，7为支腿，71为橡胶垫，72为铰接孔，8为销孔，9为固定块，91为固定销，92为把手，10为加强圈，11为铰接轴，12为导轨。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施案例来对本实用新型导轨搬运专用工装做进一步的详细阐述，以求更为清楚明了地表达本实用新型的结构特征和具体应用，但不能以此来限制本实用新型的保护范围。

实施例：如图1至图6所示，一种导轨搬运专用工装，包括主杆1、支撑机构、两个挂钩机构、两个支腿7和两个固定块9，所述支撑机构包括横杆21和两个竖杆22，所述横杆21与主杆1连接，所述横杆21与主杆1垂直，且横杆21的两端到主杆1的距离相等，所述两个竖杆22固定连接在横杆21的两端，所述两个竖杆22的下端均设有车轮3，所述挂钩机构和主杆1连接，所述两个支腿7分别与主杆1的两端铰接，所述两个固定块9的一侧均设有四个固定销91，所述主杆1的两端均设有铰接轴11，所述主杆1的两端均设有四个销孔8，所述四个销孔8分布在以铰接轴11为中心的正方形的四个顶点上，所述四个固定销91分别穿设于四个销孔8内，所述支腿7的上端设有铰接孔72，所述支腿7通过铰接孔72安装在铰接轴11上，所述相邻两个固定销91之间的距离等于支腿7的宽度，便于固定销91对支腿7形成有效限位。

本实施例中：所述挂钩机构包括第一挂钩51、悬挂绳52和第二挂钩53，所述第一挂钩51、悬挂绳52和第二挂钩53依次连接；所述主杆1上设有八个通孔4，且八个通孔4以横杆的中心线为对称线对称分布在主杆1上，所述两个第一挂钩51分别悬挂在通孔4内；所述两个支腿7的底部均设有橡胶垫71，两个支腿7的底部均设有橡胶垫71，可以避免支腿7对船体表面的油漆造成刮伤；所述主杆1的两端均设有扶手6；所述两个固定块9的另一侧均设有把手92，把手92作为操作人员拆装固定块9时的手持处；所述主杆1上设有横杆穿设孔，所述横杆21穿设于横杆穿设孔内，且横杆21与主杆1焊接；所述主杆1在横杆穿设孔处设有加强圈10，所述横杆21与加强圈10焊接。

装卸导轨12时，固定销91对支腿7形成限位，防止支腿7转动，使得两个支腿7均处于竖直状态，两个支腿7分别对主杆1的两端形成有效支撑，防止该工装晃动，便于放置导轨12，同时又避免了装卸导轨12时导轨12的两端触碰船体对导轨12和船体造成损伤，如图7所示。

运输导轨12时，操作人员扶紧扶手6，拆下两个固定块9，旋转两个支腿7，使得两个支腿7处于水平状态，将两个固定块9分别安装在主杆1的两端，固定销91对支腿7形成限位，防止支腿7转动，便于运输，如图8和图9所示。