本实用新型涉及车辆侧围技术领域，具体而言，涉及一种侧围总成结构。
背景技术：
目前，车辆的侧围内板和侧围外板采用周边点焊连接，中间无支撑件，而侧围外板强度差，且侧围内板与侧围外板之间有大面积悬空，这就会导致侧围外板抗凹性能低，从而降低了整车NVH性能。
技术实现要素：
鉴于此，本实用新型提出了一种侧围总成结构，旨在解决目前车辆侧围外板抗凹性能低导致的整车NVH性能低的问题。
本实用新型提出了一种侧围总成结构，该结构包括：侧围外板、侧围内板和加强板；其中，侧围外板的上部与侧围内板的上部相连接，侧围外板的下部通过加强板与侧围内板的下部相连接，以使侧围外板、侧围内板和加强板围设成一封闭结构。
进一步地，上述侧围总成结构中，加强板包括：第一连接部、第二连接部和第三连接部；其中，第一连接部的侧壁与侧围外板的下部侧壁相连接，并且，第一连接部的一端与第二连接部的第一端相连接；第三连接部的侧壁与侧围内板的下部侧壁相连接，第三连接部的一端与第二连接部的第二端相连接。
进一步地，上述侧围总成结构中，第一连接部和第三连接部分别位于第二连接部的两侧。
进一步地，上述侧围总成结构中，第一连接部位于第三连接部的上方。
进一步地，上述侧围总成结构中，第二连接部向下倾斜设置，并且，第二连接部的第一端位于第二连接部的第二端的上方。
进一步地，上述侧围总成结构中，第一连接部与第二连接部的连接处平滑过渡。
进一步地，上述侧围总成结构中，第三连接部与第二连接部的连接处平滑过渡。
本实用新型中，侧围外板的上部与侧围内板的上部相连接，侧围外板的下部通过加强板与侧围内板的下部相连接，从而可以使侧围外板、侧围内板和加强板形成一封闭结构，这样，一方面可以提高侧围外板的抗凹性能，从而提高侧围总成的局部刚度，以提升车辆的NVH性能，另一方面可以减少侧围补强贴片的数量，从而降低成本。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1为本实用新型实施例提供的侧围总成结构的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的侧围总成的局部放大示意图；
图3为本实用新型实施例提供的侧围总成的A-A截面示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
参见图1和图2，图中示出了本实施例提供的侧围总成结构的优选结构。如图所示，该结构包括：侧围外板1、侧围内板2和加强板3。其中，侧围外板1的上部与侧围内板2的上部相连接，侧围外板1的下部通过加强板3与侧围内板2的下部相连接，以使侧围外板1、侧围内板2和加强板3围设成一封闭结构，即围设成盒状结构。具体实施时，侧围内板2与侧围外板1之间、侧围内板2与加强板3之间、侧围外板1与加强板3之间均可以为点焊连接。
本实施例中，侧围外板1的上部与侧围内板2的上部相连接，侧围外板1的下部通过加强板3与侧围内板2的下部相连接，从而可以使侧围外板1、侧围内板2和加强板3形成一封闭结构，这样，一方面可以提高侧围外板1的抗凹性能，从而提高侧围总成的局部刚度，以提升车辆的NVH性能，另一方面可以减少侧围补强贴片的数量，从而降低成本。
参见图3，图中示出了本实施例提供的侧围总成结构的A-A截面示意图。如图所示，加强板3可以包括：第一连接部31、第二连接部32和第三连接部33。其中，第一连接部31的侧壁与侧围外板1的下部侧壁点焊连接，并且，第一连接部31的一端(图3所示的下端)与第二连接部32的第一端(图1所示的上端)点焊连接。第三连接部33的侧壁与侧围内板2的下部侧壁点焊连接，第三连接部33的一端(图3所示的上端)与第二连接部32的第二端(图3所示的下端)点焊连接。具体实施时，第一连接部31和第三连接部33分别位于第二连接部32的两侧，第一连接部31位于第三连接部33的上方。第二连接部32向下倾斜设置，并且，第二连接部32的第一端位于第二连接部32的第二端的上方，这样可以使传力效果更好，同时，侧围外板1依次通过第一连接部31、第二连接部32和第三连接部33与侧围内板2相连接，并且，侧围外板1与第一连接部31的侧壁相连接，侧围内板32与第三连接部33的侧壁相连接，也可避免侧围外板1与第一连接部31的端部相连接、以及侧围内板2与第三连接部33的端部相连接而造成应力集中，易造成加强板3损坏的问题。第一连接部31与第二连接部32的连接处、第三连接部33与第二连接部32的连接处均可以平滑过渡，从而可以避免在传递力的过程中应力集中的问题。
综上，本实施例中，侧围外板的上部与侧围内板的上部相连接，侧围外板的下部通过加强板与侧围内板的下部相连接，从而可以使侧围外板、侧围内板和加强板形成一封闭结构，这样，一方面可以提高侧围外板的抗凹性能，从而提高侧围总成的局部刚度，以提升车辆的NVH性能，另一方面可以减少侧围补强贴片的数量，从而降低成本。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。