一种铅酸蓄电池的使用切换装置的制作方法

本实用新型涉及一种铅酸蓄电池，尤其涉及一种铅酸蓄电池的使用切换装置。

背景技术：

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。电池是提供电动车能量的随车能源，电动车主要采用铅酸电池组合。充电器是给电池补充电能的装置，一般分二阶段充电模式与三阶段模式两种。二阶段充电模式：先恒压充电，充电电流随电池电压的上升逐渐减小，等电池电量补充到一定程度以后，电池电压会上升到充电器的设定值，此时转换为涓流充电。三阶段充电模式：充电开始时，先恒流充电，迅速给电池补充能量；等电池电压上升后转为恒压充电，此时电池能量缓慢补充，电池电压继续上升；达到充电器的充电终止电压值时，转为涓流充电，以保养电池和供给电池的自放电电流。

电动自行车用铅酸蓄电池组传统的使用方式都是采用串联充电和串联放电的方式。当前电动车上使用的48V和60V阀控密封铅酸蓄电池，就是由24和30个单格串联而成的。而在铅酸蓄电池的实际使用中，往往存在单只落后，导致蓄电池组均匀性变差，进而影响蓄电池组使用寿命。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种改善了电池组的一致性、提高电池组使用寿命的铅酸蓄电池的使用切换装置。

本实用新型采用的技术方案是：

一种铅酸蓄电池的使用切换装置，包括与铅酸蓄电池连接的充电口，其特征在于：所述充电口上设置有一排正接线柱和一排与正接线柱一一相对应的负接线柱，一一对应的正接线柱和负接线柱分别与铅酸蓄电池的单体电池连接，所述充电口上设置有用于将相邻的正接线柱连通或断开以及用于将相邻的负接线柱连通或断开的多个并联连接触点，所述充电口上还设置有用于将相邻列的正接线柱和负接线柱连通或断开的多个串联连接触点；所述并联连接触点处于断开状态且串联连接触点处于接通状态时，所述铅酸蓄电池处于串联连接的工作模式；所述并联连接触点处于接通状态且串联连接触点处于断开状态时，所述铅酸蓄电池处于串联连接的充电模式。

进一步，所述并联连接触点和串联连接触点均由充电口盖板控制接通或断开，充电口盖板盖合时，并联连接触点处于断开状态，串联连接触点处于接通状态，充电口盖板打开时，并联连接触点处于接通状态，串联连接触点处于断开状态。

或者，所述并联连接触点和串联连接触点通过手动方式切换接通或断开状态。

进一步，所述并联连接触点分别设置在相邻的正接线柱之间和相邻的负接线柱之间。

进一步，所述串联连接触点分别设置在同列排布的并联连接触点之间。

本实用新型的有益效果是：采用串联充电和串联放电的方式，改善电池组的一致性，提高电池组的使用寿命，并且通过充电口直接切换，方便铅酸蓄电池的使用。

附图说明

图1是本实用新型的铅酸蓄电池与充电口的连接示意图。

图2是本实用新型的充电口上结构设置示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例来对本实用新型进行进一步说明，但并不将本实用新型局限于这些具体实施方式。本领域技术人员应该认识到，本实用新型涵盖了权利要求书范围内所可能包括的所有备选方案、改进方案和等效方案。

参见图1和图2，本实施例提供了一种铅酸蓄电池的使用切换装置，包括与铅酸蓄电池连接的充电口11，所述充电口11上设置有一排正接线柱111和一排与正接线柱111一一相对应的负接线柱112，一一对应的正接线柱111和负接线柱112分别与铅酸蓄电池的单体电池13的正负极连接。所述充电口11上设置有用于将相邻的正接线柱111连通或断开以及用于将相邻的负接线柱112连通或断开的多个并联连接触点1、2、3、7、8、9，所述充电口11上还设置有用于将相邻列的正接线柱111和负接线柱112连通或断开的多个串联连接触点4、5、6，见图2。

本实施例所述并联连接触点1、2、3、7、8、9和串联连接触点4、5、6的状态始终是处于相反的状态，所述并联连接触点1、2、3、7、8、9处于断开状态且串联连接触点4、5、6处于接通状态时，所述铅酸蓄电池处于串联连接的工作模式；所述并联连接触点1、2、3、7、8、9处于接通状态且串联连接触点4、5、6处于断开状态时，所述铅酸蓄电池处于串联连接的充电模式。所述并联连接触点1、2、3、7、8、9和串联连接触点4、5、6均由充电口盖板控制接通或断开，充电口盖板盖合时，并联连接触点1、2、3、7、8、9处于断开状态，串联连接触点4、5、6处于接通状态，充电口盖板打开时，并联连接触点1、2、3、7、8、9处于接通状态，串联连接触点4、5、6处于断开状态。所述并联连接触点1、2、3、7、8、9和串联连接触点4、5、6也可以通过手动方式切换接通或断开状态。本实施例的并联连接触点1、2、3、7、8、9和串联连接触点4、5、6可以是开关式的触点结构，也可以是弹片式的电导体触点结构。

具体的，本实施例所述并联连接触点1、2、3分别设置在相邻的正接线柱111之间，所述并联连接触点7、8、9分别设置在相邻的负接线柱之间。所述串联连接触点4设置在同列排布的并联连接触点1和7之间，所述串联连接触点5设置在同列排布的并联连接触点2和8之间，所述串联连接触点6设置在同列排布的并联连接触点3和9之间。

本实施例以常用的48V20Ah电池组为例(如图1所示)，铅酸蓄电池的各单体电池13的正负极分别通过电池连接线12连接到电动车辆充电口11的接线柱上，然后通过电动车辆充电口盖板及充电插头实现串并联切换。充电口11的接线柱之间有9个触点(如图2所示)，电动车在行驶过程中，充电口盖板处于关闭状态，充电口11上的并联连接触点1、2、3、7、8、9为断开状态，串联连接触点4、5、6为接触状态，电池组为串联状态；电动车辆开始充电，打开充电口盖板，串联连接触点4、5、6为断开状态，接通充电插头，并联连接触点1、2、3、7、8、9为接通状态，电池组切换为并联状态，然后接入12V充电器进行并联充电。

采用并联充电，流经各个电池的充电电流会按照每个电池的荷电态的不同进行自动调节，进行电流自行分配。容量较少的单只电池充电电流就会较大，容量多的单只电池充电电流就会较小，随着充电过程的进行，各个电池的容量相差就会逐渐变小，充电电流的差别也会逐步减小。总之，在并联充电过程中，流经各个电池的电流是根据电池本身充电饱和程度自动调节的，出现所谓的“偏流”现象，但随着充电过程的进行，它们之间的差别会逐渐缩小，最后使得每个电池的荷电态趋向一致，充电电流相同，“偏流”现象消失，进而改善电池组的一致性，提高电池组的使用寿命，并且通过充电口直接切换，方便铅酸蓄电池的使用。