带制动系统的管道运输车的制作方法

本实用新型涉及工程建设中的建筑运输领域，具体涉及一种带制动系统的管道运输车。

背景技术：

目前施工现场所使用的管道运输车通常为简易型，主要分为三部分，车架架体、轴承及轮胎。动力为人力，但是由于施工现场所使用的管道通常管径粗，重量大，在人力推动过程中所产生的惯性大，行进中不容易控制，存在隐患。

技术实现要素：

为了解决现有的管道运输车不易控制行进速度、存在安全隐患的问题，本实用新型提供了一种带制动系统的管道运输车。

本实用新型带制动系统的管道运输车，包括车轮、连接于所述车轮的车架架体，所述车架架体形成有至少一个把手，其特征在于，所述带制动系统的管道运输车还包括：

用于制动车轮的鼓式制动器，所述鼓式制动器安装于所述车轮；

制动结构，所述制动结构包括刹车杆和用于控制所述鼓式制动器的控制杆，所述刹车杆转动连接于所述把手，所述刹车杆进一步连接于所述控制杆的第一端，所述控制杆的第二端连接于所述鼓式制动器。

本实用新型将鼓式制动器安装于管道运输车，利用包括刹车杆、控制杆的制动结构控制鼓式制动器，起到控制运输车行进速度从而杜绝安全隐患的效果。本实用新型带制动系统的管道运输车中，车轮安装有鼓式制动器，制动结构连接并控制鼓式制动器。操作人员操作刹车杆的第二端使刹车杆转动，刹车杆第一端转动带动控制杆移动，控制杆连接于鼓式制动器，控制杆发生移动并使鼓式制动器制动车轮。

本实用新型带制动系统的管道运输车的进一步改进在于，所述控制杆包括前后相连的多根拉杆。

本实用新型带制动系统的管道运输车的更进一步改进在于，所述车轮的数量为二，两个所述车轮之间连接有连接轴。

本实用新型带制动系统的管道运输车的更进一步改进在于，所述制动结构的数量为二，一所述制动结构连接于一所述车轮，两所述制动结构的两所述控制杆之间连接有连动杆。

本实用新型带制动系统的管道运输车的更进一步改进在于，所述把手的数量为二，一所述把手连接于一所述制动结构的所述控制杆。

本实用新型带制动系统的管道运输车的更进一步改进在于，所述连接轴连接有支撑块，所述支撑块还连接有用于装载管道的运输槽，所述运输槽还连接于所述把手。

本实用新型带制动系统的管道运输车的更进一步改进在于，还包括限位杆，所述运输槽的两个槽壁分别开设有同轴的两个通孔，所述限位杆同时穿设于两个所述通孔中。

本实用新型带制动系统的管道运输车的更进一步改进在于，所述运输槽连接有支腿。

本实用新型带制动系统的管道运输车的进一步改进在于，所述刹车杆的第一端还连接有转动杆，所述把手上设有套筒，所述套筒套设于所述转动杆外。

附图说明

图1为本实用新型实施例的带制动系统的管道运输车俯视示意图。

图2为图1中实施例的A-A剖视图。

图3为图1中实施例的制动结构示意图。

图4为图1中实施例的鼓式制动器与制动结构的连接关系示意图。

具体实施方式

为了解决现有的管道运输车不易控制行进速度、存在安全隐患的问题，本实用新型提供了一种带制动系统的管道运输车。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型带制动系统的管道运输车的较佳实施例作进一步说明。本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。

结合图1至图4所示，本实用新型一种带制动系统的管道运输车，包括车轮10、连接于车轮10的车架架体，车架架体形成有至少一个把手20，带制动系统的管道运输车还包括：

用于制动车轮10的鼓式制动器40，鼓式制动器40安装于车轮10；

制动结构，制动结构包括刹车杆30和用于控制鼓式制动器40的控制杆，刹车杆30转动连接于把手20，刹车杆30进一步连接于控制杆的第一端，控制杆的第二端连接于鼓式制动器40。

本实用新型将鼓式制动器40安装于管道运输车，利用包括刹车杆30、控制杆的制动结构控制鼓式制动器40，起到控制运输车行进速度从而杜绝安全隐患的效果。本实用新型带制动系统的管道运输车中，车轮10安装有鼓式制动器40，制动结构连接并控制鼓式制动器40。操作人员操作刹车杆30的第二端使刹车杆30转动，刹车杆30第一端转动带动控制杆移动，控制杆连接于鼓式制动器40，控制杆发生移动并使鼓式制动器40制动车轮10。鼓式制动器40可通过本领域惯用技术手段安装于车轮10。

进一步地，控制杆包括前后相连的多根拉杆。

具体地，控制杆包括第一拉杆31、第二拉杆32和第三拉杆33，刹车杆30的第一端固定连接于第一拉杆31的第一端，第一拉杆31的第二端连接于第二拉杆32的第一端，第二拉杆32的第二端连接于第三拉杆33的第一端，第三拉杆33的第二端连接于鼓式制动器40。第一拉杆31和第二拉杆32之间、第二拉杆32和第三拉杆33之间均使用销钉连接。操作人员操作刹车杆30的第二端使刹车杆30转动，刹车杆30第一端转动带动第一拉杆31、第二拉杆32、第三拉杆33移动，第三拉杆33连接于鼓式制动器40，第三拉杆33发生移动并使鼓式制动器40刹车。

更进一步地，车轮10的数量为二，两个车轮10之间连接有连接轴。

更进一步地，制动结构的数量为二，一制动结构连接于一车轮10，两制动结构的两控制杆之间连接有连动杆(图中未显示)。通过设置连动杆，两个制动结构可同时动作。

更进一步地，把手20的数量为二，一把手20连接于一制动结构的控制杆。本实施例中具有两个把手20，每一把手20连接有一制动结构。即每一把手20连接有一控制杆，操作任意一边的控制杆进行刹车制动，都能保证两个制动结构同步动作、同步刹车。

更进一步地，连接轴连接有支撑块52，支撑块52还连接有用于装载管道的运输槽53，运输槽53还连接于把手20。操作人员握持把手20并施加推力，在车轮10的支撑下，运输槽53即可发生位移。本实用新型使用运输槽53作为管道的支撑，将管道置于运输槽53内运输。本实施例中，运输槽53的宽度适应于管道的宽度。在其他实施例中，运输槽53可为槽钢。

更进一步地，还包括限位杆(图中未显示)，运输槽53的两个槽壁分别开设有同轴的两个通孔，限位杆同时穿设于两个通孔中。本实施例中的运输槽53的高度大于管道的高度，运输槽53的上部的两个槽壁开设有通孔，限位杆穿设于通孔中，起到对管道的限位作用，且限位杆拆卸容易，只要将限位杆从通孔中拉出并取下即可。限位杆起到了运输过程中对管道的限位作用，防止管道发生较大幅度的位移。

更进一步地，运输槽53连接有支腿(图中未显示)。支腿位于把手20和运输槽53的相接处，支腿与两个车轮10形成稳定的支撑体系，用于支撑车架架体及上方管道。

进一步地，刹车杆30的第一端还连接有转动杆，把手20上设有套筒21，套筒21套设于转动杆外。本实施例中，把手20的方向垂直于连接轴，车架架体于把手20处形成有套筒21，刹车杆30的第一端连接有转动杆，转动杆可转动地插设于套筒21内，实现刹车杆30的第一端可转动地连接于把手20。套筒21的中心轴平行于连接轴。把手20、套筒21于运输车上的位置，使得操作人员握持把手20的同时，向上抬起刹车杆30即可刹车，方便、省力。

本实用新型用于运输管道。由于管道长度较大，将管道置于运输槽53上后，每根管道的长度均长于运输槽53，故本实施例中的每一把手20均需至少一人站于把手20外侧并握持、推动。本实施例中操作人员将刹车杆30抬起，即可实现刹车。

本实用新型带制动系统的管道运输车安全性能优越，在车轮10处加设制动结构和鼓式制动器40，在小车行进中可方便有效控制小车运行速度，保证施工安全。本实施例中主要材料为槽钢、钢管、车轮10及制动刹车一套。主要改进旧式小车无制动系统的不足，提高安全性。在加设制动结构和鼓式制动器40，对小车进行改造，增加了小车在运输过程中的稳定性且大大提高了小车的安全性。本实用新型带制动系统的管道运输车成本低廉但安全效益显著。

以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

需要说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。