一种副车架及包含其的车辆的制作方法

本实用新型涉及电动汽车领域，具体涉及一种副车架。

背景技术：

在电动汽车中，副车架是是汽车底盘的重要组成部件，其作为前、后悬挂等关键零部件的载体，对整车安全性、操控性、NVH性能都有着重要的作用。副车架是支撑前后车桥悬架的车架，悬架通过副车架与车身相连接，设计关键点是通过车架的结构的设计实现车架连接周边结构的搭接，包括摆臂、拉杆、纵臂等导向机构；悬置支架等支撑结构；车身等连接结构等。此外还要满足副车架模态及刚度的要求。因此，目前的汽车研发过程中，往往每款新的车型，均要设计一款新的副车架来匹配，这就使得汽车开发周期较长，开发经费较高。现有副车架结构主要通过大量的采用冲压件及液压成型管梁焊接的形式实现；副车架轻量化，是副车架发展的一种必然趋势。现有的副车架结构的两个主要缺点是：1、冲压件及液压成形管需要开模费用较高；2、冲压件之间的焊接工艺复杂。

技术实现要素：

本实用新型为了解决上述的技术问题，而提供一种副车架。

本实用新型是按照以下技术方案实现的。

一种副车架，包括依次连接的前横梁、第一纵梁、后横梁和第二纵梁，所述前横梁、所述第一纵梁、所述后横梁和所述第二纵梁连接以后形成矩形框结构。

进一步的，所述后横梁连接所述第一纵梁和所述第二纵梁的连接面为斜面，所述第一纵梁和所述第二纵梁连接所述前横梁的端部设有扣合所述前横梁的缺口槽。

进一步的，所述第二纵梁上还设有悬置支架，所述悬置支架包括悬置支架主体和悬置支架连接板，所述悬置支架主体的水平截面为“弓”字形，所述悬置支架连接板连接在所述悬置支架主体的顶面和侧面。

进一步的，所述后横梁上还设有一根以上的后连接支架，后连接支架将搭接横梁连接在所述后横梁上；相邻两根所述后连接支架之间设有配电盒支架；所述配电盒支架为一体成型结构，包括“H”型支撑面，支撑面的两侧向下翻折形成翻边。

进一步的，所述前横梁上设有前悬置支架，前悬置支架整体呈倒U型结构，包括两侧的支撑柱以及将两支撑柱连接的顶板；所述顶板包括顶板顶面和顶板侧壁，顶板侧壁与两支撑柱贴合。

进一步的，所述前悬置支架的顶板侧壁还连接有辅助安装支架，使其一端与副车架连接，另一端与前部车身连接。

进一步的，所述后横梁连接所述第一纵梁和所述第二纵梁的连接面为斜面，所述第一纵梁和所述第二纵梁连接所述前横梁的端部设有扣合所述前横梁的缺口槽；

所述第二纵梁上还设有悬置支架，所述悬置支架包括悬置支架主体和悬置支架连接板，所述悬置支架主体的水平截面为“弓”字形，所述悬置支架连接板连接在所述悬置支架主体的顶面和侧面；

所述后横梁上还设有一根以上的后连接支架，后连接支架将搭接横梁连接在所述后横梁上；相邻两根所述后连接支架之间设有配电盒支架；所述配电盒支架为一体成型结构，包括“H”型支撑面，支撑面的两侧向下翻折形成翻边；

所述前横梁上设有前悬置支架，前悬置支架整体呈倒U型结构，包括两侧的支撑柱以及将两支撑柱连接的顶板；所述顶板包括顶板顶面和顶板侧壁，顶板侧壁与两支撑柱贴合；

所述前悬置支架的顶板侧壁还连接有辅助安装支架，使其一端与副车架连接，另一端与前部车身连接。

进一步的，所述第一纵梁上设有电机控制器安装支架，所述后横梁上左右两侧分别设有后横拉杆支架；所述电机控制器安装支架和后横拉杆支架均为一体成型结构。

进一步的，所述前横梁和后横梁之间还连接有高压线支撑板；高压线支撑板通过焊接方式连接前横梁和后横梁。

一种车辆，包括上述任意一条所述的副车架。

本实用新型具有的优点和有益效果是：

本实用新型通过使用型材制成副车架，相比于传统方案，不需要承担高昂的开模费用，车架的各个组件尽可能用型材替换，从而降低了整个生产成本，也降低了物料管理的难度；此外，型材间的连接相对标准，利于组装阶段的焊接连接，避免了传统冲压件复杂的焊接工艺。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型悬置支架主体的结构示意图；

图4是本实用新型悬置支架连接板的结构示意图；

图5是本实用新型配电盒支架俯视立体图；

图6是本实用新型配电盒支架仰视立体图；

图7是本实用新型的侧视图；

图8是本实用新型辅助安装支架的结构示意图。

其中，1.前横梁；2.第一纵梁；3.高压线支撑板；4.后横梁；5.第二纵梁；6.悬置支架；61. 悬置支架主体；62. 悬置支架连接板；7. 电机控制器安装支架；8.前悬置支架；9.后连接支架；10.搭接横梁；11.配电盒支架；111.支撑面；112.翻边；113.加强筋；114.焊接部；12.后横拉杆支架；13.高压线束支架；14.辅助安装支架；141.第一固定部；142.连接部；143.第二固定部；144.凹槽；145固定孔。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的单元或具有相同或类似功能的单元。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或单元必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

如图1-8所示，一种副车架，包括依次连接的前横梁1、第一纵梁2、后横梁4和第二纵梁5，所述前横梁1、所述第一纵梁2、所述后横梁4和所述第二纵梁5连接以后形成矩形框结构。

所述后横梁4连接所述第一纵梁2和所述第二纵梁5的连接面为斜面，所述第一纵梁2和所述第二纵梁5连接所述前横梁1的端部设有扣合所述前横梁1的缺口槽。

所述后横梁4连接所述第一纵梁2和所述第二纵梁5的连接面为斜面，所述斜面是指从车前向车后水平向上倾斜的斜面。

通过上述结构设置，所述第一纵梁2和所述第二纵梁5可以看做是所述前横梁1和所述后横梁4担起的梁。所述第一纵梁2和所述第二纵梁5的一端搭接后焊接在所述前横梁1上，另一端利用所述后横梁设置的斜面作为承托，从后方托起这两个纵梁，再结合上所述第一纵梁和2所述第二纵梁5前端设置的缺口槽能够嵌入所述前横梁1，更好的完成相互之间的配合。

所述第二纵梁5上还设有悬置支架6，所述悬置支架包括悬置支架主体61和悬置支架连接板62，所述悬置支架主体61的水平截面为“弓”字形，所述悬置支架连接板62连接在所述悬置支架主体61的顶面和侧面。

所述悬置支架主体61的水平截面为“弓”字形，其能够极大的增强该悬置支架的强度，不仅能够增强悬置支架本身的强度，而且能够极大增加该悬置支架与第二纵梁5的连接线或连接面的长度或面积，增加连接强度。该悬置支架主体61顶部设有向外的凸起，配合所述悬置支架连接板62的包覆连接，能够增加悬置支架连接悬置结构的接触面，能够提供范围更大，更稳定的连接面。

所述后横梁4上还设有一根以上的后连接支架9，优选的，后连接支架9为三根，指向车身的斜后上方；连接支架9将搭接横梁10连接在所述后横梁4上，所述搭接横梁10平行于后横梁4。

相邻两根所述后连接支架9之间设有配电盒支架11；所述配电盒支架11为一体成型结构，结构强度大，焊点少，结构简单，使用方便；所述配电盒支架11包括“H”型支撑面111，支撑面111中间的连接梁上形成加强筋113，支撑面111的两侧向下翻折形成翻边112，所形成的翻边112的呈三角形结构，翻边112后端向外翻折形成与后连接支架9进行固定的焊接部114。

翻边112是配电盒支架11直接冲压形成的翻边，翻边112一方面作为加强配电盒支架11的加强结构，另一方面还代替斜梁使得配电盒支架11与后连接支架9之间形成三角形连接结构，同时翻边112还作为配电盒支架11最终连接到车架上的连接结构，所述配电盒支架11通过翻边112焊接到车架上。

所述前横梁1上设有前悬置支架8，前悬置支架8整体呈倒U型结构，包括两侧的支撑柱以及将两支撑柱连接的顶板，两支撑柱为方管型材，顶板为角钢型材；所述顶板包括顶板顶面和顶板侧壁，顶板顶面与两支撑柱的顶面固定，顶板侧壁与两支撑柱的侧壁贴合。

所述前悬置支架8的顶板侧壁还连接有辅助安装支架14，辅助安装支架14位于前悬置支架8的前方，使其一端与副车架连接，另一端与前部车身连接。

辅助安装支架14整体呈弧形，包括呈一定角度设置的第一固定部141和第二固定部143以及设置在二者之间的连接部142，连接部142上形成细长的凹槽144；第一固定部141与前悬置支架8的顶板侧壁连接，第二固定部143与前部车身连接，第二固定部143上还设有与前部车身固定的固定孔145。

现有技术中，在前横梁1与前部车身进行连接固定时，连接点位于前横梁1的两侧，副车架上搭载其他零部件后，其他零部件会使前横梁1产生一定的上下波动，所以需要在前横梁1的中部增加连接点，从而降低前横梁1震动的振幅，提高使用寿命。通过上述结构的设置，在前横梁1的中部增加了一个连接点，而且其整体为弧形，连接部142上形成细长的凹槽144，该结构使其即具有一定的强度，又具有一定的弹性，很好的满足了支架对刚性和韧性的要求。

所述第一纵梁2上设有电机控制器安装支架7，所述后横梁4上左右两侧分别设有后横拉杆支架12；所述电机控制器安装支架7和后横拉杆支架12均为一体成型结构。所述电机控制器安装支架7为冲压成型。后横拉杆支架12与后横梁4之间通过焊接固定。

所述前横梁1和后横梁4之间还连接有高压线支撑板3；高压线支撑板3通过焊接方式连接前横梁1和后横梁4。

所述前横梁1和后横梁4之间设有两根高压线支撑板3，其中一根高压线支撑板3上设有高压线束支架13。

所述高压线支撑板3为板材冲压成型。

所述前横梁1的左右两侧对称形成多个用于连接前部车身的固定孔；所述搭接横梁10上等间距形成多个用于连接后部车身的固定孔。

一种车辆，包括上述任意一条所述的副车架。

本实用新型中第一纵梁2为车的右纵梁，第二纵梁5为车的左纵梁。

本实用新型的前横梁1、后横梁4、第二纵梁5、第一纵梁2、后连接支架9和搭接横梁10均为方管型材，降低了生产成本的同时，也简化了焊接工艺，具有广阔的应用前景。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。