一种滑板车前管走线结构的制作方法

本实用新型属于前管走线结构技术领域，具体涉及一种电动滑板车的前管走线结构。

背景技术：

市场上大部分类型的滑板车都是外部走线的，也就是刹车线、变速线以及其它电气控制线，各种控制线走线的布局关系到三轮车的行驶安全和对三轮车整体外形的视觉感受，因此如何将各种控制线走线布局的合理成了关键问题。

控制线的走线最常用的方式是在车架的管体外部的相应位置焊接定位栓，譬如在车架的侧边或者在车架的下方焊接定位栓，通过定位栓将各种控制线固定，突出的定位栓可能磕碰伤到人的身体，安全性不高，另外突出的定位栓还影响人们对滑板车整体外形的视觉感受。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种可将滑板车上的刹车线组和通信线隐藏于滑板车车管内而从外观看不见线组的前管走线结构，将滑板车上的线组通过内部走线的方式安设在头管内，从而解决滑板车上的线路暴露在外面的问题，且达到走内部线组时在滑板车转向限位角度的行程范围内是无影响的目的。

本实用新型的目的是这样实现的：一种滑板车前管走线结构，包括前管本体，前管本体包括头管和走线线组，走线线组包括刹车线、通讯线、电机转接线，所述走线线组设置在前管本体内；所述头管上方依次设有前管夹头和穿设前管夹头内的前管固定座，前管夹头内成型有一用于限制刹车线摆动的刹车线过线槽，所述刹车线由上至下依次穿设于前管固定座、刹车线过线槽和头管内。

优选地，所述前管夹头和头管内穿设有前叉竖管，所述通讯线由上至下依次穿设于前管固定座、前叉竖管和头管内。

优选地，所述前叉竖管一侧开设有穿线孔，所述通讯线通过穿线孔穿设在头管内。

优选地，所述前管夹头内设有用于限制通讯线摆动的圆孔，圆孔位于刹车线过线槽一侧，所述通讯线穿过设置在前管夹头内的圆孔。

优选地，所述前叉组件包括前叉竖管，前叉竖管下方固设有前叉叉腿，前叉叉腿一侧成型有电机过线孔，所述电机转接线依次穿过电机过线孔、前叉竖管的穿线孔、头管。

优选地，所述头管内设有角接触轴承，将前叉组件由下往上穿设在角接触轴承内；所述角接触轴承转动设置在前叉竖管外面，前叉竖管通过角接触轴承设置头管上，所述前管夹头和前叉组件通过前叉竖管固设连接，所述设置在前管夹头和前叉组件上的前叉竖管通过角接触轴承转动设置在头管上。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

本实用新型的设计为外观无走线设计，将滑板车上的线组通过内部走线的方式安设在头管内，头管不动，前管固定座、前管夹头和前叉一体式进行转向，且走内部的刹车线和通讯线在滑板车转向限位角度的行程范围内是无影响的。

附图说明

图1是本实用新型的剖视图；

图2是图1中C-C的截面图；

图3是本实用新型实施例中前叉组件的结构示意图；

图4是本实用新型实施例中前管本体的结构简图；

图5是本实用新型实施例中前叉组件的侧面视图；

图6是图1中B-B的截面图。

附图标记：1-头管；2-前管夹头；3-前管固定座；4-刹车线；5-通讯线；6-刹车线过线槽；7-前叉竖管；8-圆孔；9-电机过线孔；10-角接触轴承；11-前叉叉腿；51-电机转接线。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

将滑板车上的线组通过内部走线的方式安设在头管内，从而解决滑板车上的线路暴露在外面的问题，并且还可以特殊的走线方式来达到走内部线组时在滑板车转向限位角度的行程范围内是无影响的目的，同时也使得整车外观更加整洁美观、设计合理、符合市场需求、适合推广。

如图1所示，一种滑板车前管走线结构，包括前管本体，前管本体包括头管1和走线线组，走线线组包括刹车线4、通讯线5、电机转接线51，所述走线线组设置在前管本体内，所述头管1上方依次设有前管夹头2和穿设前管夹头2内的前管固定座3，前管夹头2用于固定前管固定座3；

具体看图2，前管夹头2内成型有一用于限制刹车线摆动的刹车线过线槽6，结合图1所述刹车线4由上至下依次穿设于前管固定座3、刹车线过线槽6和头管1内；所述前管夹头2和头管1内穿设有前叉竖管7，所述通讯线5由上至下依次穿设于前管固定座3、前叉竖管7和头管1内。所述前叉竖管7靠近头管1的安装处开设有穿线孔，所述通讯线5通过穿线孔穿设在头管1内，所述穿线孔的设计使得通讯线5和电机转接线51能够延伸到头管1内。

所述前叉竖管7的设计对通讯线5起到了限位的作用，使其转动的时候不会与刹车线4交错在一起。所述头管1是固定不动的，前管夹头2、前叉竖管7、前叉组件一体成型设置实现方向的转动，因为角接触轴承的设计使得其能实现自由转动，并且将通讯线5设置在前叉竖管7内故使得其转动的时候不会与刹车线4交错在一起。

具体看图2，所述前管夹头2内设有用于限制通讯线5摆动的圆孔8，圆孔8位于刹车线过线槽6一侧，所述通讯线5穿过设置在前管夹头2内的圆孔8。

主要看图1和图3，所述前叉组件包括前叉竖管7，前叉竖管7下方固设有前叉叉腿11，结合图5，前叉叉腿11右侧成型有电机过线孔9，所述电机转接线51依次穿过电机过线孔9、前叉竖管7的穿线孔、头管1。因为电机转接线51设置在前叉竖管7内故前叉竖管7的设计同时也对电机转接线51起到了限位的作用。

结合图1和图4，为了更好的实现，所述头管1内设有角接触轴承10，角接触轴承10的摩擦力矩比较小，角接触轴承10成对分别设置在头管1的上下两端，将前叉组件由下往上穿设在头管1内的角接触轴承10内，角接触轴承10转动设置在前叉竖管7外面，前管夹头2将前叉组件内的前叉竖管7通过角接触轴承10转动设置在头管1上，并使前叉组件可以在其转向限位角度内自由转动。

本方案的具体工作过程如下：所述头管1与滑板车车身焊为一体固定不动，如图6所示将通讯线5和刹车线4穿过前管固定座3的过线槽内，如图2所示然后将刹车线4穿过前管夹头2的刹车线过线槽6，通讯线5穿过前管夹头2中间的圆孔8内；

结合图1和图4，然后将前叉由下往上穿过头管1内的两个角接触轴承10，前叉竖管7通过角接触轴承10设置头管1上，所述前管夹头2和前叉组件通过前叉竖管7固设连接，所述设置在前管夹头2和前叉组件上的前叉竖管7通过角接触轴承10转动设置在头管1上，使前叉可以在转向限位角度内自由转动；

所述刹车线4由上至下穿过前管固定座3、刹车线过线槽6和头管1；

所述通讯线5由上至下穿过前管固定座3、前叉竖管7和头管1；

所述电机转接线51由前叉上的电机过线孔9到前叉竖管7，再穿过头管1。

本实用新型的设计为外观无走线设计，将滑板车上的线组通过内部走线的方式安设在头管1内，头管1不动，前管固定座3、前管夹头2和前叉一体式进行转向，且走内部的刹车线4和通讯线5在滑板车转向限位角度的行程范围内是无影响的。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。