减小纵梁压溃变形影响的真空泵与纵梁连接结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种减小纵梁压溃变形影响的真空泵与纵梁连接结构及汽车。

背景技术：

随着汽车技术的发展，汽车机舱空间越来越紧凑，对汽车机舱布置的挑战越来越大。因此，车梁纵梁前端主要吸能区，也会考虑布置结构。而消费者对汽车碰撞的认识越来越关注，国家制度对汽车碰撞安全的制度越来越严格。这就要求我们在车辆机舱布置时，必须考虑汽车碰撞安全对机舱提出的要求。

当前，汽车内的真空泵与汽车前梁连接结构不利于前纵梁的压溃变形，甚至导致纵梁压溃失稳，导致纵梁弯折，严重影响纵梁的吸能效果。

因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种一种减小纵梁压溃变形影响的真空泵与纵梁连接结构及汽车。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种减小纵梁压溃变形影响的真空泵与纵梁连接结构及汽车，通过减小纵梁压溃变形影响的真空泵与纵梁连接结构的设计以解决现有技术中存在的汽车内的真空泵与汽车前梁连接结构不利于前纵梁的压溃变形，甚至导致纵梁压溃失稳，导致纵梁弯折，严重影响纵梁的吸能效果的技术问题。

本实用新型提供的一种减小纵梁压溃变形影响的真空泵与纵梁连接结构，包括真空泵，箍设于真空泵外的固定箍，固定箍通过连接件固定于连接架上，连接架上设有与车纵梁连接的连接孔，连接孔内穿装有固定栓，固定栓穿过连接孔将连接架与车纵梁固接；连接孔的孔壁上开设有延伸至连接架边沿的吸能缓冲豁口。

进一步地，固定栓与连接架间还设有缓冲垫，缓冲垫通过固定栓压紧固定于连接架上。

进一步地，车纵梁上设有至少两间隔并排设置的两连接架，其中，连接架包括上支撑板，上支撑板一端设有向上延伸的延伸板，延伸板的顶端设有与车纵梁上端面连接的上连接板，上支撑板的下板面上固接有下支撑板，下支撑板的一端设有与车纵梁侧端面连接的侧连接板；上连接板和侧连接板上均设有连接孔和吸能缓冲豁口。

进一步地，上支撑板的侧端设有向侧向弯折的强度加强板。

进一步地，延伸板上设有沿其长度方向布设的强度加强凸筋。

进一步地，上连接板上设有扎带环箍。

进一步地，上支撑板上设有焊接点，上支撑板与下支撑板焊接于一体。

进一步地，连接件包括呈左、右对称设置于固定箍上的真空泵连接板，真空泵连接板上设有真空泵连接孔，上支撑板和下支撑板上均设有与真空泵连接孔连通的真空泵安装孔，螺栓依次穿过真空泵安装孔和真空泵连接孔将真空泵连接板与上支撑板和下支撑板固接。

进一步地，连接架的材质为金属。

本实用新型还包括一种汽车，包括如上述中任一所述的减小纵梁压溃变形影响的真空泵与纵梁连接结构。

本实用新型提供的一种减小纵梁压溃变形影响的真空泵与纵梁连接结构及汽车与现有技术相比具有以下进步：

1、本实用新型通过包括包括真空泵，箍设于真空泵外的固定箍，固定箍通过连接件固定于连接架上，连接架上设有与车纵梁连接的连接孔，连接孔内穿装有固定栓，固定栓穿过连接孔将连接架与车纵梁固接；连接孔的孔壁上开设有延伸至连接架边沿的吸能缓冲豁口的设计，可以将真空泵固定于车纵梁上，有效的利用汽车内部的空间，提高汽车机舱内部的整体布局；同时，当汽车行驶发生严重碰撞时，固定栓与车纵梁连接松动，固定栓与车纵梁连接处出现空隙，连接架可以通过吸能缓冲豁口从固定栓脱出，从而减小对车纵梁压溃的影响，从而避免了车纵梁发生较大的形变，保证纵梁压溃稳定性，避免纵梁弯折，不影响纵梁的吸能效果。

2、本实用新型通过固定栓与连接架间还设有缓冲垫，缓冲垫通过固定栓压紧固定于连接架上的设计，缓冲垫采用橡胶制备，可以避免固定栓与连接架硬性连接，在汽车受到撞击时，便于连接架从车纵梁的脱出；同时，在汽车行驶过程中，真空泵工作时会产生振动，缓冲垫可以起到阻隔的作用，减小或避免真空泵的振动传递到车纵梁上，不影响汽车的正常行驶。

3、本实用新型通过车纵梁上设有至少两间隔并排设置的两连接架，其中，连接架包括上支撑板，上支撑板一端设有向上延伸的延伸板，延伸板的顶端设有与车纵梁上端面连接的上连接板，上支撑板的下板面上固接有下支撑板，下支撑板的一端设有与车纵梁侧端面连接的侧连接板；上连接板和侧连接板上均设有连接孔和吸能缓冲豁口的设计，实现连接架与车纵梁顶端和侧端的连接，保证连接架与车纵梁的连接的稳固性，进而保证真空泵安装与汽车机舱内的稳固性。

4、本实用新型通过上支撑板的侧端设有向侧向弯折的强度加强板的设计，提高上支撑板的强度，同时在强度加强板上设有强度加强板连接孔，方便与其它部件的连接；通过延伸板上设有沿其长度方向布设的强度加强凸筋的设计，提高延伸板的强度，避免在支撑过程中，发生形变；通过上连接板上设有扎带环箍的设计，方便线束的固定；通过上支撑板上设有焊接点，上支撑板与下支撑板焊接于一体的设计，制备简单，连接强度高，进而保证连接架的强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中所述减小纵梁压溃变形影响的真空泵与纵梁连接结构的结构示意图(立体图)；

图2为本实用新型中所述连接架的结构示意图(前视图)；

图3为本实用新型中所述连接架的结构示意图(后视图)。

附图标记说明：

1、连接架；2、车纵梁；3、固定栓；4、吸能缓冲豁口；5、真空泵；6、固定箍；7、连接件；8、连接孔；9、强度加强凸筋；101、上支撑板；102、延伸板；103、上连接板；104、下支撑板；105、侧连接板；106、强度加强板；10、扎带环箍；12、焊接点；13、缓冲垫；71、真空泵连接板；72、螺栓；1061、强度加强板连接孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2、图3所示，本实施例提供了一种减小纵梁压溃变形影响的真空泵与纵梁连接结构，包括真空泵5，箍设于真空泵5外的固定箍6，固定箍6通过连接件7固定于连接架1上，连接架1上设有与车纵梁2连接的连接孔8，连接孔8内穿装有固定栓3，固定栓3穿过连接孔8将连接架1与车纵梁2固接；连接孔8的孔壁上开设有延伸至连接架1边沿的吸能缓冲豁口4。

本实用新型通过包括包括真空泵5，箍设于真空泵5外的固定箍6，固定箍6通过连接件7固定于连接架1上，连接架1上设有与车纵梁2连接的连接孔8，连接孔8内穿装有固定栓3，固定栓3穿过连接孔8将连接架1与车纵梁2固接；连接孔8的孔壁上开设有延伸至连接架1边沿的吸能缓冲豁口4的设计，可以将真空泵5固定于车纵梁2上，有效的利用汽车内部的空间，提高汽车机舱内部的整体布局；同时，当汽车行驶发生严重碰撞时，固定栓3与车纵梁2连接松动，固定栓3与车纵梁2连接处出现空隙，连接架1可以通过吸能缓冲豁口4从固定栓3脱出，从而减小对车纵梁2压溃的影响，从而避免了车纵梁2发生较大的形变，保证纵梁压溃稳定性，避免纵梁弯折，不影响纵梁的吸能效果。

如图1、图2、图3所示，本实施例固定栓3与连接架1间还设有缓冲垫13，缓冲垫13通过固定栓3压紧固定于连接架1上。

本实用新型通过固定栓3与连接架1间还设有缓冲垫13，缓冲垫13通过固定栓3压紧固定于连接架1上的设计，缓冲垫13采用橡胶制备，可以避免固定栓3与连接架1硬性连接，在汽车受到撞击时，便于连接架1从车纵梁2的脱出；同时，在汽车行驶过程中，真空泵5工作时会产生振动，缓冲垫13可以起到阻隔的作用，减小或避免真空泵5的振动传递到车纵梁2上，不影响汽车的正常行驶。

避免固定栓3与连接架1的硬性连接，减小固定栓3与连接架1间的摩擦，延长固定栓3与连接架1的使用寿命。

如图1、图2、图3所示，本实施例车纵梁2上设有至少两间隔并排设置的两连接架1，其中，连接架1包括上支撑板101，上支撑板101一端设有向上延伸的延伸板102，延伸板102的顶端设有与车纵梁2上端面连接的上连接板103，上支撑板101的下板面上固接有下支撑板104，下支撑板104的一端设有与车纵梁2侧端面连接的侧连接板105；上连接板103和侧连接板105上均设有连接孔8和吸能缓冲豁口4。

本实用新型通过车纵梁2上设有至少两间隔并排设置的两连接架1，其中，连接架1包括上支撑板101，上支撑板101一端设有向上延伸的延伸板102，延伸板102的顶端设有与车纵梁2上端面连接的上连接板103，上支撑板101的下板面上固接有下支撑板104，下支撑板104的一端设有与车纵梁2侧端面连接的侧连接板105；上连接板103和侧连接板105上均设有连接孔8和吸能缓冲豁口4的设计，实现连接架1与车纵梁2顶端和侧端的连接，保证连接架1与车纵梁2的连接的稳固性，进而保证真空泵5安装与汽车机舱内的稳固性。

如图1、图2、图3所示，本实施例上支撑板101的侧端设有向侧向弯折的强度加强板106；延伸板102上设有沿其长度方向布设的强度加强凸筋9；上连接板103上设有扎带环箍10；上支撑板101上设有焊接点12，上支撑板101与下支撑板104焊接于一体。

本实用新型通过上支撑板101的侧端设有向侧向弯折的强度加强板106的设计，提高上支撑板101的强度，同时在强度加强板106上设有强度加强板连接孔1061，方便与其它部件的连接；通过延伸板102上设有沿其长度方向布设的强度加强凸筋9的设计，提高延伸板102的强度，避免在支撑过程中，发生形变；通过上连接板103上设有扎带环箍10的设计，方便线束的固定；通过上支撑板101上设有焊接点12，上支撑板101与下支撑板104焊接于一体的设计，制备简单，连接强度高，进而保证连接架1的强度。

如图1、图2、图3所示，本实施例连接件7包括呈左、右对称设置于固定箍6上的真空泵连接板71，真空泵连接板71上设有真空泵连接孔，上支撑板101和下支撑板104上均设有与真空泵连接孔连通的真空泵安装孔，螺栓72依次穿过真空泵安装孔和真空泵连接孔将真空泵连接板71与上支撑板101和下支撑板104固接。

本实用新型通过连接件7包括呈左、右对称设置于固定箍6上的真空泵连接板71，真空泵连接板71上设有真空泵连接孔，上支撑板101和下支撑板104上均设有与真空泵连接孔连通的真空泵安装孔，螺栓72依次穿过真空泵安装孔和真空泵连接孔将真空泵连接板71与上支撑板101和下支撑板104固接的设计，实现真空泵5与连接架1的连接固定，保证真空泵稳固于连接架1上。

其中，真空泵连接孔和真空泵安装孔图中未标出，均为现有技术，为本领域公知常识，此处不再赘述。

本实用新型的连接架1的材质为金属，制备方便，强度高。

本实用新型还包括一种汽车，包括如上述中任一所述的减小纵梁压溃变形影响的真空泵与纵梁连接结构。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。