电池盒、控制盒和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种电池盒、控制盒和车辆。

背景技术：

现在的自行车或电动车，尤其是共享车辆，其上均设置有控制盒，用于对车辆的开关、定位等进行远程控制。

现有的控制盒中，其电池均封闭设置在控制盒的内部，当电池没电时，或者需要将整个控制盒拆下来后，带到充电处进行充电，而当控制盒在车辆上无法拆卸时，对控制盒上电池的充电更为不方便。

而当电池损坏后，需要将整个控制盒进行更换，提高了使用成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电池盒，其能够通过卡紧的方式，将电池卡进电池盒内，使得电池在电池盒内能够较为方便的拆卸，便于对电池进行更换或充电。

本实用新型的另一目的在于提供一种控制盒，其能够较为方便的对所使用的电池进行更换或充电。

本实用新型的另一目的在于提供一种车辆，其能够较为方便的对其上设置的控制盒的电池进行更换或充电。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型提供了一种电池盒，其包括盒体和卡紧部；

所述卡紧部设置在所述盒体的开口处，用于防止进入所述盒体内的电池脱离。

通过卡紧的方式，将电池卡进电池盒内，使得电池在电池盒内能够较为方便的拆卸，便于对电池进行更换或充电。

结合第一方面，本实用新型还提供了第一种可能的实施方式，其中，所述盒体包括第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁、第四侧壁和底板；

所述第一侧壁、所述第二侧壁、所述第三侧壁和所述第四侧壁依次连接，围设成四边形筒结构；

所述底板设置在所述筒结构的底部；

所述卡紧部设置在所述第一侧壁上远离所述底板的一端。

结合第一方面第一种可能的实施方式，本实用新型还提供了第二种可能的实施方式，其中，所述卡紧部包括弹性片；

所述弹性片的一端与所述第一侧壁连接，另一端朝远离所述第一侧壁所在的方向延伸，且逐渐向所述第三侧壁所在的方向靠近。

结合第一方面第二种可能的实施方式，本实用新型还提供了第三种可能的实施方式，其中，所述弹性片为弧形，所述弹性片的弧形中心设置在所述第一侧壁靠近所述第三侧壁的一侧。

结合第一方面第二种可能的实施方式，本实用新型还提供了第四种可能的实施方式，其中，所述卡紧部还包括卡接部，所述卡接部设置所述弹性片远离所述第一侧壁的一端。

结合第一方面第四种可能的实施方式，本实用新型还提供了第五种可能的实施方式，其中，所述卡接部包括卡接板，所述卡接板上设置有与电池上的卡接扣配合使用的第一卡接槽。

结合第一方面第五种可能的实施方式，本实用新型还提供了第六种可能的实施方式，其中，所述弹性片上设置有第二卡接槽，所述第一卡接槽和所述第二卡接槽相对设置，构成四边形通孔。

结合第一方面第一种可能的实施方式，本实用新型还提供了第七种可能的实施方式，其中，所述底板上设置有推动孔，用于将卡设在所述盒体内的电池推出。

结合第一方面第七种可能的实施方式，本实用新型还提供了第八种可能的实施方式，其中，所述推动孔为方形孔。

结合第一方面第一种可能的实施方式，本实用新型还提供了第九种可能的实施方式，其中，所述第二侧壁上设置有线槽，用于与电池连接的线路通过。

结合第一方面第一种可能的实施方式，本实用新型还提供了第十种可能的实施方式，其中，所述第一侧壁靠近所述第三侧壁的一侧设置有第一滑动槽。

结合第一方面第一种可能的实施方式，本实用新型还提供了第十一种可能的实施方式，其中，所述第三侧壁靠近所述第一侧壁的一侧设置有第二滑动槽。

结合第一方面第一种可能的实施方式，本实用新型还提供了第十二种可能的实施方式，其中，所述第一侧壁、所述第二侧壁、所述第三侧壁、所述第四侧壁和所述底板一体设置。

第二方面，本实用新型还提供了一种控制盒，其包括上述任一项所述的电池盒。

结合第二方面，本实用新型还提供了第十三种可能的实施方式，其中，控制盒还包括第一壳体、第二壳体和第三壳体；

所述电池盒设置在所述第一壳体上，所述第一壳体和所述第三壳体连接，所述第二壳体设置在所述第一壳体的外侧，且与所述第三壳体连接。

结合第二方面第十三种可能的实施方式，本实用新型还提供了第十四种可能的实施方式，其中，所述电池盒设置在所述第一壳体远离所述第三壳体的一侧。

结合第二方面第十三种可能的实施方式，本实用新型还提供了第十五种可能的实施方式，其中，所述第一壳体与所述电池盒的盒体一体设置。

结合第二方面第十三种可能的实施方式，本实用新型还提供了第十六种可能的实施方式，其中，所述第二壳体为环状。

结合第二方面第十三种可能的实施方式，本实用新型还提供了第十七种可能的实施方式，其中，所述第一壳体和所述第三壳体之间通过第一螺栓连接，所述第二壳体和所述第三壳体之间通过第二螺栓连接。

结合第二方面第十七种可能的实施方式，本实用新型还提供了第十八种可能的实施方式，其中，所述第二壳体上设置有容纳槽，用于容纳所述第一螺栓。

第三方面，本实用新型还提供了一种车辆，其包括上述任一项所述的控制盒。

结合第三方面，本实用新型还提供了第十九种可能的实施方式，其中，所述控制盒设置在所述车架上，且与车轮的挡泥板连接。

结合第三方面第十九种可能的实施方式，本实用新型还提供了第二十种可能的实施方式，其中，所述控制盒与挡泥板之间通过连接件连接。

结合第三方面第二十种可能的实施方式，本实用新型还提供了第二十一种可能的实施方式，其中，所述连接件为l形，所述连接件的两端分别设置有用于与所述控制盒连接的第一连接孔，和用于与所述挡泥板连接的第二连接孔。

本实用新型实施例的有益效果是：

通过卡紧的方式，将电池卡进电池盒内，使得电池在电池盒内能够较为方便的拆卸，便于对电池进行更换或充电。

在车辆上使用可拆卸电池的控制盒，在电池需要充电时，能够将电池拆下后进行充电，或者直接更换新的电池，使用较为方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的电池盒的主视图；

图2为本实用新型实施例提供的电池盒的侧视图；

图3为本实用新型实施例提供的电池盒的立体结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的控制盒的结构示意图；

图5为图4的a－a剖视图；

图6为图5的b－b剖视图；

图7为本实用新型实施例提供的控制盒的立体结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的控制盒在车辆上的安装位置示意图；

图9为本实用新型数量提供的车辆上与控制盒连接的连接件的结构示意图。

图中：1：盒体；1－1：底板；1－2：推动孔；1－3：第一侧壁；1－4：第二侧壁；1－5：第三侧壁；1－6：第四侧壁；1－7：第二滑动槽；1－8：线槽；2：卡紧部；3：卡接部；4：第三壳体；5：第二壳体；6：第一壳体；7：电池；8：弧形槽；9：挡泥板；10：车架；11：连接件；11－1：第一连接孔；11－2：第二连接孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

请参照图1－图3，本实施例提供一种电池盒，其包括盒体1和卡紧部2；卡紧部2设置在盒体1的开口处，用于防止进入盒体1内的电池7脱离。

通过卡紧的方式，将电池7卡进电池盒内，使得电池7在电池盒内能够较为方便的拆卸，便于对电池7进行更换或充电。

在本实施例中，卡紧部2设置在盒体1开口处的一侧，其与盒体1的另一侧相配合，将电池7卡设在电池盒内，避免其从电池盒中脱离；当需要将电池7从电池盒中拆卸下来时，扳动卡紧部2，使得卡紧部2张开，电池7从电池盒中脱离。

具体的，在本实施例中，盒体1包括第一侧壁1－3、第二侧壁1－4、第三侧壁1－5、第四侧壁1－6和底板1－1；第一侧壁1－3、第二侧壁1－4、第三侧壁1－5和第四侧壁1－6依次连接，围设成四边形筒结构；底板1－1设置在筒结构的底部；卡紧部2设置在第一侧壁1－3上远离底板1－1的一端。

在本实施例中，第一侧壁1－3与第三侧壁1－5相对设置，第二侧壁1－4与第四侧壁1－6相对设置。

也就是说，卡紧部2设置在第一侧壁1－3上，其与第三侧壁1－5共同作用，将电池7卡在电池盒内，且电池7卡在电池盒内时，分别与第一侧壁1－3、第二侧壁1－4、第三侧壁1－5和第四侧壁1－6贴紧，且与底板1－1相抵，避免电池7在电池盒内晃动，保证电池7的稳定性和使用寿命。

在本实施例中，具体的，卡紧部2包括弹性片；弹性片的一端与第一侧壁1－3连接，另一端朝远离第一侧壁1－3所在的方向延伸，且逐渐向第三侧壁1－5所在的方向靠近。

通过弹性片的弹性，对电池7进行压紧，使得电池7在电池盒内与底板1－1相抵，避免了由于车辆的颠簸而导致电池7的晃动，保证了电池7在电池盒内的稳定性。

更具体的，在本实施例中，弹性片为弧形，弹性片的弧形中心设置在第一侧壁1－3靠近第三侧壁1－5的一侧。

弧形的设置，与电池7的弧形相配合，保证对电池7提供最大的压力，进而保证电池7在电池盒内的稳定性。

在本实施例中，弹性片为一个。

需要指出的是，弹性片的数量可以是一个，其也可以是多个，如可以是设置为两个、三个等，其只要能够通过弹性片实现将电池7压紧在电池盒内即可。

当弹性片为多个时，其均固定设置在第一侧壁1－3远离底板1－1的一端，且而设置方式(包括但不限于长度、弧度等)相同，相互之间平行设置。

在本实施例中，弹性片为钢片。

需要指出的是，在本实施例中，弹性片为钢片，但其不仅仅局限于钢片，其还可以是其他材质，其只要具有弹性，能够将电池7压进电池盒内即可。

当电池7被压进电池盒内后，通过卡接部3对其进行卡紧，由于弹性片具有弹性，当具有较大的颠簸，使得电池7产生较大的震动时，电池7还会有可能从电池盒内脱落。

而为避免上述情况，本实施例在卡紧部2上设置了卡接部3，卡接部3设置弹性片远离第一侧壁1－3的一端。

通过卡接部3，与电池7上的凸起位置进行配合，实现将电池7锁紧电池盒内的目的。

具体的，在本实施例中，卡接部3包括卡接板，卡接板上设置有与电池7上的卡接扣配合使用的第一卡接槽。

第一卡接槽的开口方向朝向弹性片，使得其与弹性片共同构成卡接孔。为保证电池7能够正常的卡进卡接孔中，在本实施例中，在弹性片上设置了第二卡接槽，第一卡接槽和第二卡接槽相对设置，构成四边形通孔，作为卡接孔。

这样的设置，既能够有效的减少材料的使用，又能够增加卡接孔的长度，保证电池7上的卡扣能够卡进卡接孔内。

由于卡扣和卡接部3的设置，且电池7与电池盒的内壁贴紧设置，电池7在需要拆卸时，需要助力以保证其能够从电池盒内稳定的被推出。

具体的，在本实施例中，底板1－1上设置有推动孔1－2，用于将卡设在盒体1内的电池7推出。更具体的，推动孔1－2为方形孔。

在需要将电池7从电池盒内推出时，向外扳动弹性片，使得卡接部3与电池7上的卡扣分离，再从推动孔1－2处推动电池7，使得电池7从电池盒的开口处被推出，进而可以将电池7从电池盒中取下。

第二侧壁1－4上设置有线槽1－8，用于与电池7连接的线路通过。

在第二侧壁1－4上设置有通电孔，且在第二侧壁1－4的外侧设置有线槽1－8，线槽1－8与通电孔连接，通过电池7连接的线路通过通电孔和线槽1－8与控制盒内的电路板连接，实现对电路板的供电。

在本实施例中，为了能够使得电池7顺利的进入到电池盒内，在第一侧壁1－3靠近第三侧壁1－5的一侧设置有第一滑动槽，在第三侧壁1－5靠近第一侧壁1－3的一侧设置有第二滑动槽1－7。

在本实施例中，第一滑动槽和第二滑动槽1－7的长度方向均为电池7的进出方向，保证电池7能够在电池盒内正常进出。通过第一滑动槽和第二滑动槽1－7的设置，使得电池7在电池盒内的稳定性更高。

需要指出的是，第一滑动槽和第二滑动槽1－7均为多个，且多个第一滑动槽之间平行设置，多个第二滑动槽1－7之间平行设置。

还需要指出的是，对电池7在电池盒的进出时的限位，还可以是使用条形轨道等结构。

在本实施例中，第一侧壁1－3、第二侧壁1－4、第三侧壁1－5、第四侧壁1－6和底板1－1一体设置。

这样的设置方式，能够保证电池盒的完整性，强度较高。

需要指出的是，第一侧壁1－3、第二侧壁1－4、第三侧壁1－5、第四侧壁1－6和底板1－1之间可以是一体设置，但其不仅仅局限于这一种设置方式，其还可以是通过焊接、螺栓连接等方式进行连接，其只要能够形成一个整体，能够容纳电池7，且保证容纳电池7时的稳定性即可。

本实用新型还提供了一种控制盒，如图3－图7所示，其包括上述任一项的电池盒。

具体的，控制盒还包括第一壳体6、第二壳体5和第三壳体4；电池盒设置在第一壳体6上，第一壳体6和第三壳体4连接，第二壳体5设置在第一壳体6的外侧，且与第三壳体4连接。

也就是说，在本实施例中，控制盒分为三部分，其中第一壳体6与第三壳体4连接后，第二壳体5将第一壳体6的外壁进行覆盖后，再与第三壳体4连接，使得在外部看不到第一壳体6，无法直接将第一壳体6进行拆卸，保证了第一壳体6在使用时的安全性。

同时，电池盒设置在第一壳体6上，第二壳体5也起到了保护电池盒的作用。

具体的，在本实施例中，电池盒设置在第一壳体6远离第三壳体4的一侧。即电池盒设置在第一壳体6的下方，其中，电池盒的第三侧壁1－5为第一壳体6的壳板，即第一壳体6与电池盒的盒体1为一体设置，保证了电池盒与第一壳体6之间的连接强度。

在本实施例中，第一壳体6的壳板周围设置有多个通孔，在第三壳体4上设置有多个螺纹孔，第一螺栓穿过通孔后，与螺纹孔进行连接，实现将第一壳体6和第三壳体4进行固定连接的目的。

通过第一螺栓的连接，使得第一壳体6和第三壳体4之间形成可拆卸连接，进而能够对第一壳体6和第三壳体4之间构成的容纳空间放置的控制电路进行维护和更换。

需要指出的是，在本实施例中，第一壳体6和第三壳体4之间的连接方式为螺栓连接，但其不仅仅局限于螺栓连接，其还可以其他的连接方式，如还可以是卡接等，也就是说，只要能够将第一壳体6和第三壳体4固定连接在一起，且能够进行可拆卸即可。

在本实施例中，第二壳体5设置为环状。

通过环状的设置，能够将第一壳体6的外壁和电池盒的侧方进行全覆盖，对第一壳体6和电池盒进行保护。

在本实施例中，第二壳体5的横截面为l形，其竖直的侧壁为外壁，进而在第二壳体5内形成一个容纳槽，将第一壳体6与第三壳体4的连接处进行覆盖，将第一螺栓容纳进容纳槽内，在外部无法看到第一螺栓，进而不能对电池盒和容纳空间内的控制电路进行直接拆卸。

第二壳体5上水平设置的部分上设置有连通孔，通过第二螺栓穿过连通孔后，与第三壳体4上的螺纹孔进行螺纹连接，实现第二壳体5与第三壳体4之间的固定连接。

本实用新型还提供了一种车辆，如图8所示，其包括上述任一项的控制盒。

具体的，在本实施例中，控制盒设置在车架10上，且与车轮的挡泥板9连接。

也就是说，控制盒通过两端分别与车架10和挡泥板9进行连接，保证了控制盒在车辆上的稳定性。

具体的，在本实施例中，控制盒的一端与车辆后轮的挡泥板9连接，另一端与车辆的车座下方连接。

此时，控制盒的一端设置有弧形槽8，该弧形槽8与车架10相匹配，另一端通过连接件11与挡泥板9进行固定连接。

更具体的，如图9所示，连接件11为l形，连接件11的两端分别设置有用于与控制盒连接的第一连接孔11－1，和用于与挡泥板9连接的第二连接孔11－2。

在控制盒的第二壳体5上设置有与第一连接孔11－1配合的螺纹孔，在挡泥板9上设置有与第二连接孔11－2配合的通孔。

连接螺栓穿过第一连接孔11－1后，与第二壳体5上的螺纹孔进行螺纹连接，进而加工连接件11固定在控制盒上；将连接螺栓穿过第二连接孔11－2后再穿过挡泥板9上的通孔，再通过固定螺母与连接螺栓配合，将连接件11固定在挡泥板9上，进而实现将控制盒固定在挡泥板9上的目的。

本实用新型实施例的有益效果是：

通过卡紧的方式，将电池7卡进电池盒内，使得电池7在电池盒内能够较为方便的拆卸，便于对电池7进行更换或充电。

在车辆上使用可拆卸电池7的控制盒，在电池7需要充电时，能够将电池7拆下后进行充电，或者直接更换新的电池7，使用较为方便。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。