车辆的连接结构以及车辆的制作方法

本实用新型涉及连接结构技术领域，更具体地，本实用新型涉及一种车辆的连接结构以及车辆。

背景技术：

车辆包括自行车、三轮车、电动车、助力车等。以自行车为例，车辆的动力系统包括齿盘以及飞轮。齿盘通过传动部件(例如，车链)与飞轮连接。在齿盘上设置有主轴。主轴的两端分别连接一个曲柄。在曲柄上远离主轴的一端安装有脚踏板。

在骑行时，骑行者踩踏脚踏板，以带动齿盘转动。齿盘通过车链带动飞轮联动。飞轮带动车轮转动，从而使车辆行进。

脚踏板与曲柄的连接通常采用螺纹连接的方式。然而，螺纹连接的稳定性较差。在长期的使用过程中，螺纹连接容易出现松动，从而造成踏板从曲柄上脱落。

因此，需要提供一种新的技术方案，以解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是提供一种车辆的连接结构的新技术方案。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆的连接结构。该连接结构包括第一部件和第二部件，在所述第一部件上设置有螺纹孔，在所述第二部件上设置有外螺纹，所述外螺纹与所述螺纹孔形成螺纹连接；在所述第一部件上设置有凸起，所述凸起与所述第二部件之间形成阻止所述螺纹连接松动的摩擦力，或者在所述第二部件上设置有凸起，所述凸起与所述第一部件之间形成阻止所述螺纹连接松动的摩擦力；其中，所述第一部件为脚踏板，所述第二部件为曲柄，或者所述第一部件为曲柄，所述第二部件为脚踏板。

可选地，所述第一部件具有围绕所述螺纹孔设置的第一端面，所述第二部件具有凸出于所述外螺纹的轴肩，所述轴肩具有与所述第一端面相对的第二端面；在所述第一端面上设置有所述凸起，在所述凸起与所述第二端面之间形成所述摩擦力；或者，在所述第二端面上设置有所述凸起，在所述凸起与所述第一端面之间形成所述摩擦力。

可选地，所述凸起为多个，所述凸起呈条状，并沿所述螺纹孔的径向延伸。

可选地，所述凸起为多个，多个所述凸起呈锯齿状。

可选地，在所述第二部件上设置有凹槽，所述第一部件上设置的凸起的至少局部卡入所述凹槽中；或者，

在所述第一部件上设置有凹槽，所述第二部件上设置的凸起的至少局部卡入所述凹槽中。

可选地，所述第一部件包括围绕所述螺纹孔的开口端设置的沉孔结构，在所述沉孔结构的沿紧固方向的孔壁上设置有所述凸起。

可选地，所述凸起的数量为12-24个。

可选地，所述凸起包括位于旋紧侧的第一表面和位于释放侧的第二表面，所述凸起设置在所述第一部件上，所述第一表面与所述第二部件的与所述凸起接触的表面的夹角大于所述第二表面与所述第二部件的与所述凸起接触的表面的夹角；或者，所述凸起设置在所述第二部件上，所述第一表面与所述第一部件的与所述凸起接触的表面的夹角大于所述第二表面与所述第一部件的与所述凸起接触的表面的夹角。

可选地，所述第一表面与所述第二部件的与所述凸起接触的表面的夹角为直角或钝角，所述第二表面与所述第二部件的与所述凸起接触的表面的夹角为锐角；或者所述第一表面与所述第一部件的与所述凸起接触的表面的夹角为直角或钝角，所述第二表面与所述第一部件的与所述凸起接触的表面的夹角为锐角。

根据本公开的另一个实施例，提供了一种车辆。该车辆包括上述的连接结构。

本实用新型的一个技术效果在于，在螺纹连接旋紧时，凸起与第一部件或者第二部件之间形成压力。该压力能够有效地增加第一部件和第二部件之间的摩擦力，从而使得螺纹连接不易松动。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1是根据本公开的一个实施例的曲柄的结构示意图。

图2是根据本公开的一个实施例的曲柄的另一个角度的结构示意图。

图3是根据本公开的一个实施例的脚踏板的一部分的结构示意图。

图4是根据本公开的一个实施例的另一种脚踏板的一部分的结构示意图。

图5是根据本公开的一个实施例的锯齿状的凸起与轴肩的第二端面的配合图。

图6是根据本公开的一个实施例的另一种锯齿状的凸起与轴肩的第二端面的配合图。

附图标记说明：

11：曲柄；12：第一端；13：第二端；14：锯齿状的凸起；16：第二端面；17：脚踏板；18：外螺纹；19：螺纹孔；20：转动轴；21：凹槽；22：第一表面；23：第二表面；24：沉孔结构。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

根据本公开的一个实施例，提供了一种车辆的连接结构。在一个可选的实例中，该连接结构设置在共享单车上。如图1-4所示。该连接结构包括第一部件和第二部件。在第一部件上设置有螺纹孔19。在第二部件上设置有外螺纹18。外螺纹18与螺纹孔19形成螺纹连接。

在一个实例中，第一部件上设置有凸起。凸起与第二部件之间形成阻止螺纹连接松动的摩擦力。例如，在外螺纹18的根部设置有与紧固方向垂直的表面，例如，下述的轴肩的第二端面16。在旋紧后，凸起挤压该第二端面16，从而形成压力。在压力的作用下，凸起与该第二端面16之间形成摩擦力。紧固方向与螺纹孔19的轴向平行。

或者是在另一个实例中，在第二部件上设置有凸起。凸起与第一部件之间形成阻止螺纹连接松动的摩擦力。例如，在外螺纹18的根部设置有与紧固方向垂直的表面，例如轴肩第二端面16。在该第二端面16上设置有凸起。在旋紧后，凸起挤压第一部件的与轴肩相对的表面(例如，第一端面)，从而形成压力。在压力的作用下，凸起与第一部件之间形成摩擦力。

其中，第一部件为脚踏板17，第二部件为曲柄11。例如，在脚踏板17的转动轴20上设置有螺纹孔19。在曲柄11的一端设置有安装轴。在安装轴的外周面上设置有与螺纹孔19相匹配的外螺纹18。

或者是，第一部件为曲柄11，第二部件为脚踏板17。例如，如图3-4所示，在脚踏板17的转动轴20的外周面上设置有外螺纹18。在曲柄11的第一端12设置有与外螺纹18相匹配的螺纹孔19，在第二端13设置有安装孔。安装孔用于与齿盘的轴连接。

在本公开实施例中，在螺纹连接旋紧时，凸起与第一部件或者第二部件之间形成压力。该压力能够有效地增加第一部件和第二部件之间的摩擦力，从而使得螺纹连接不易松动。

此外，该压力增大了外螺纹18和螺纹孔19之间沿轴向的压力，这使得二者之间的摩擦力更大。螺纹连接更不容易松动。

此外，该压力使得与凸起相配合的表面(例如，下述的轴肩的第二端面16或者第二部件的第一端面)的局部产生内凹的应变，从而使得脚踏板17与曲柄11之间形成自锁。

在一个例子中，第一部件具有围绕螺纹孔19设置的第一端面。第二部件具有凸出于外螺纹18的轴肩。轴肩具有与第一端面相对的第二端面16。例如，第一端面和第二端面16均垂直于紧固方向或者与紧固方向呈预定角度。

在第一端面上设置有凸起，在凸起与第二端面16之间形成摩擦力。或者，

在第二端面16上设置有凸起，在凸起与第一端面之间形成摩擦力。

在该例子中，第一端面紧靠螺纹孔19设置。第二端面16紧靠外螺纹18设置。这样，凸起到螺纹孔19的距离能够尽量小，连接结构能够更紧凑。

在一个例子中，凸起为多个。凸起呈条状，并沿螺纹孔19的径向延伸。例如，多个凸起均匀地分布在第一端面或者第二端面16上。多个凸起能够在多个部位形成摩擦力，这使得曲柄11和脚踏板17之间的连接更牢固。

条状的凸起的延伸方向与螺纹孔19的径向平行。凸起的延伸方向与螺纹连接松动时的方向(即周向方向)垂直。这样，摩擦力的紧固作用更有效，能够更有效地防止螺纹连接的松动。

在一个例子中，如图5-6所示，凸起为多个。多个凸起呈锯齿状。锯齿状的凸起14具有尖锐的尖端。相比于其他的形状，尖端与第一部件或者第二部件挤压时，形成的压强更大。在第一部件或者第二部件上产生的应变更大。这使得凸起对第一部件或第二部件形成的自锁更有效。

在一个例子中，如图5-6所示，多个锯齿状的凸起14相互接着，即相邻的锯齿状的凸起14首尾相接。这使得每个凸起与所在的第一部分和第二部分的连接面积更大。凸起的结构强度更高。

在一个例子中，在第二部件上设置有凹槽21。第一部件上设置的凸起的至少局部卡入凹槽21中。例如，在第一端面上设置有多个凸起(例如，锯齿状的凸起14)。在轴肩的第二端面16上设置有多个凹槽21。在旋紧时，多个凸起的局部分别卡入多个凹槽21中。

或者是，如图4所示，在第一部件上设置有凹槽21。第二部件上设置的凸起的至少局部卡入凹槽21中。例如，在第一端面上设置有多个凹槽21。在第一轴肩的第二端面16上设置有多个凸起。在旋紧时，多个凸起的局部分别卡入多个凹槽21中。

在该例子中，在向松开螺纹连接的方向旋动时，凹槽21对凸起形成止挡，从而能够有效地阻挡螺纹孔19与外螺纹18之间的相对转动，使得脚踏板17与曲柄11自锁能够更加稳固。

在其他示例中，凸起为点状，凹槽21为弧面状。这种方式同样能够起到提高自锁的稳定性的作用。

在一个例子中，如图1-2所示，第一部件包括围绕螺纹孔19的开口端设置的沉孔结构24。在沉孔结构24的沿紧固方向的孔壁上设置有所述凸起。紧固方向平行于螺纹孔19的轴向。沉孔结构24即由第一部件的表面凹陷形成的孔。在孔的底部开设螺纹孔19。在该例子中，凸起形成在沉孔结构24的沿紧固方向的孔壁上。在这种设置方式，凸起同样能够与第二部件形成摩擦力。

在一个例子中，如图1-2所示，凸起的数量为12-24个。例如，锯齿状的凸起14均匀地分布在螺纹孔19的第一端面上。在该数量范围内，凸起具有足够的结构强度，形成的自锁作用更有效。螺纹连接不容易松动。

在一个例子中，凸起包括位于旋紧侧的第一表面22和位于释放侧的第二表面23。第一表面22与第二部件的与所述凸起接触的表面(例如，轴肩的第二端面16)的夹角(β)大于第二表面23与第二部件的与所述凸起接触的表面的夹角(α)；或者第一表面22与第一部件的与所述凸起接触的表面(例如，第一部分的第一端面)的夹角大于第二表面23与第一部件的与凸起接触的表面的夹角。

在该例子中，如图5所示，凸起的尖端的左侧为释放侧，右侧为旋紧侧。在旋紧时，操作者由释放侧向旋紧侧施力，如图5、6中箭头所指的方向；在螺纹连接松开时，操作者由旋紧侧向释放侧施力。

在进行旋动时，锯齿状的凸起14的阻力和与施力方向相对的表面与施力方向的夹角有关。夹角越小则阻力越小，夹角越大则阻力越大。

在该例子中，∠α小于∠β，这样，当操作者由释放侧向旋紧侧旋动时施力的大小小于操作者由旋紧侧向释放侧旋动时施力的大小。这种设置方式，使得脚踏板17与曲柄11之间的自锁更有效，二者的连接更不容易松动。

此外，螺纹连接的旋紧更容易。

在一个例子中，第一表面22与第二部件的与凸起接触的表面的夹角(例如，β)为直角或钝角，第二表面23与第二部件的与凸起接触的表面的夹角(例如，α)为锐角；或者

第一表面22与第一部件的与凸起接触的表面的夹角为直角或钝角，第二表面23与第一部件的与凸起接触的表面的夹角为锐角。

例如，∠α为锐角，∠β为钝角或直角。这种设置方式，在向旋紧方向旋动脚踏板17的转动轴20时，由于∠α为锐角，故在形成自锁时能够更省力。

此外，由于∠β为钝角或直角，故凸起的尖端对于轴肩的第二端面16的压力更大，自锁作用更加良好。

根据本公开的另一个实施例，提供了一种车辆。该脚踏车辆可以是但不局限于普通自行车、人力三轮车、健身自行车等。该脚踏车辆包括上述的曲柄11与脚踏板17的连接结构。

该脚踏车辆具有耐用性良好的特点。

虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。