专利名称：自行车车铃的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车车铃，特别是涉及一种制作容易、成本低、装配简单及使用寿命长的自行车车铃。
面对现今高科技所生产的汽车摩托车，自行车(或脚踏车)仍有其重要的地位，并未因汽车摩托车的增多而有衰减的趋势，相对地，自行车随着时代而发展出更多形式的车种，如过去流行的变速车，到现今风行世界的山地车(MTB)、万能车(ATB)，而不管任何时代所流行何类车种，相信对骑过自行车的人而言，皆会在自行车的把手装设车铃，藉由车铃的作用而达到提醒别人注意以避免被撞倒，而本实用新型所要改良的重点即在车铃上面。
请参阅
图1所示，是以往车铃结构分解图，其是由金属材料所制成，而大体上是由车铃本体1、拨杆2、传动元件3、动作元件4、弹簧5、及盖体6等构件所组成，车铃本体1设有承座189及锁固座163，在承座189中心处设有凸柱151，而凸柱151两侧各设有定位块174、169，拨杆2枢设在定位块169上面，其顶端面设有一排齿部289，而传动元件3枢设在定位块174上面，在其下面设有小齿轮389，上面设有大齿轮363，小齿轮389与拨杆2的齿部289相啮合，另外，动作元件4枢套在凸柱151上面，其下面设有与传动元件3的大齿轮363啮合的齿轮部489，而其上面两侧各枢套金属片463，藉由螺帽7螺设在凸柱151顶端即可将动作元件4定位，弹簧5套固在定位块169上面，其可使拨杆2回复原位置，而盖体6则螺固在凸柱151顶端，以将上述的构件遮盖住。
上面所述是以往车铃的各构件相关位置的说明，在此，再将其动作原理叙述如后请参阅图2、3所示，当对拨杆2施加一力量P，则其顶端的齿部289会带动传动元件3转动，而传动元件3又会带动动作元件4旋转(如图2所示)，动作元件4上面所枢设的金属片463，会因动作元件4旋转所产生的离心力而向外移动，而藉金属片463向外移动的时候敲击到由金属制成的盖体6，即会发出声音(因为金属与金属相互碰撞会发生清脆声音)，所以，可达到提醒路人注意有车要过而不要靠近的作用，此外，当外力施加给拨杆2的时候，其也会对弹簧5压缩，所以，当力量P不施加的时候，藉由弹簧5本身所具有的回复力而将拨杆2恢复到原状态，所以，在拨杆2恢愎原位置的时候，又带动传动元件3转动，间接地，动作元件4也旋转(如图3所示)，所以，金属片463又会敲击到盖体6而发出声音，因此，不管拨杆2去、回都会敲击到盖体6。
虽然，上述的车铃具有发出声音而提醒别人注意，以避免发生撞人的事故的功效，可是，在实际制作上仍存有不理想之处其一，以往车铃结构全是金属制成，而自行车又是摆置在外面，所以，车铃必会受到日晒雨淋，因此，使用一阵子之后，车铃的各构件必会生锈而使拨杆2带动传动元件3无法顺畅，严重的话则会卡死而不能使用。
其二，其构件多，所以，在装配的时候，所需要的时间也多，因此，形成浪费时间的缺陷，且使得生产效率及产量降低。
其三，拨杆2恢复原状是靠弹簧5，而弹簧5本身具有向外扩张的力量，所以，在装配的时候，需要将弹簧5向内压缩以利于套置在拨杆2上面，但基于弹簧5本身具有向外扩张的力量，因此，只要在套置的时候一不小心，弹簧5就会弹跳出去，因此在其装配的时候须小心翼翼而不能快速装配。
其四，又基于构件多的困扰，所以，也会形成制作麻烦的困扰，且在装配时间要长及制作麻烦的情形下，使得其制作成本提高。
其五，请参阅
图1所示，车铃是利用锁固座163锁固在自行车的把手上面，而锁固座163是藉两个呈相向弯弧的弯弧片所形成圆形空间，以使其利用两螺丝而锁固在把手上面，所以，其在装配锁固的时候也非常不便。
本实用新型的主要目的是在于提供一种自行车车铃，藉由车铃是由塑料或橡胶材料制成，使得其在日晒雨淋下，不会有无法动作的情形产生，以增进其使用寿命。
本实用新型的次要目的是在于提供一种自行车车铃，藉由车铃的拨杆本身所具有回复力的作用而不需要另外装设弹簧，以减少装配、制作的麻烦，且相对地，可避免浪费工时。
本实用新型的再一目的是在于提供一种自行车车铃，其构件少、构件制作简单、装配容易，使得制作所需要的成本低，装配速度快，而大大提高生产效率及产量。
本实用新型的目的是以如下方式达到的，一种自行车车铃，包括车铃本体、拨杆、传动构件、罩盖；车铃本体固设在车体把手上，其上设有承座，承座中心处直立固设有凸柱，凸柱两侧各设有第一定位块与第二定位块；拨杆套置固定在车铃本体承座的凸柱与第二定位块上；传动构件套置在第一定位块上而与拨杆相啮合，其上设有小齿轮与大齿轮；动作构件套置在车铃本体承座的凸柱上，其下面设有齿轮部，齿轮部与传动构相啮合，齿轮部两侧各枢设有金属片；罩盖固设在车铃本体承座的凸柱顶端上，其遮盖住拨杆、传动构件、动作构件；车铃本体是由塑料或橡胶材料一体制成，拨杆也是由塑料或橡胶材料一体制成，拨杆套置承座的凸柱处设有缺空部，而在其顶端设有一排与传动机构相啮合的齿部，在其一侧延伸设有可使拨杆回复原位的弹力回复部，弹力回复部的顶端设有套合孔，套合孔套固在凸柱上。
本实用新型的目的还可以如下方式达到所述的自行车车铃，位在承座底端且与其一体成型形成有锁固座，锁固座埋设有设有螺纹孔的锁固片，锁固座一侧延伸设有弯勾片，弯勾片的末端设有卡止块与圆孔，车铃本体通过螺丝穿过圆孔而螺固在锁固片的螺纹孔内，而锁固在车把手上面。
本实用新型的优点如下所述(一)本实用新型的车铃结构，大多是由塑料或橡胶材料所制成(除了盖体与金属片需要发出声音外)，尤其是需要传动的地方皆是塑料或橡胶材料制成，所以，对于每天皆暴露在外面而受到日晒雨淋的车铃而言，本实用新型的车铃传动部位不会生锈，从而使其使用寿命增长。
(二)本实用新型的构件少，其只有车铃本体、拨杆、传动构件、动作构件、罩盖，所以，其在装配的时候所需要的时间即可减短，使得可提高生产效率及产量。
(三)基于本实用新型的拨杆回复原状态时，并不需要像以往要靠弹簧，本实用新型是靠拨杆本身设有弹力回复部的设计，即可达到恢复原状态的作用，所以，于装配而言，其可省掉麻烦，而对制作成本而言，其可节省成本，且以往在装置弹簧时需要小心翼翼以避免因装配失败而浪费时间，而本实用新型正好可消除此点麻烦。
(四)基于本实用新型的构件少，所以，对制作而言，其可节省制作的麻烦，且又可减少装配的步骤，因而，使得本实用新型的制作成本降低很多、且装配速度又快。
(五)本实用新型的车铃锁固在车体把手上，是只要锁固座的弯勾片卡合在车体把手上，然后，利用螺丝螺合固定即可，而不像以往需要使用两螺丝螺固，所以，其装配在车体把手上面简单、容易且快速。
(六)又基于本实用新型的构件大多使用塑料或橡胶材料制作，而因塑料或橡胶材料的价格通常比金属便宜，且加工制作方便、迅速、安全，因而使得本实用新型的制作成本确实可降低很多。
下面通过最佳实施例及附图对本实用新型的自行车车铃装置进行详细说明，附图中
图1是以往车铃分解立体示意图。
图2、3是以往车铃的动作示意图。
图4是本实用新型较佳实施例的分解立体示意图。
图5、6是本实用新型实施例的组合立体示意图。
图7、8是本实用新型实施例的组合立体示意图。
图9、10是本实用新型实施例锁固在车把手上的示意图。
图11是本实用新型上述实施例的车铃锁固在车把手上完成示意图。
请参阅图4所示，本实用新型的自行车车铃，其包括车铃本体10、拨杆20、传动构件30、动作构件40、罩盖50等构件。
车铃本体10固定在车把手89(如
图10所示)上，其是由塑料或橡胶材料一体成型，而与以往的金属材料不同，其成型的时候形成有呈碗状的承座11，承座11中心处直立设有供套置动作构件40的凸柱111，凸柱111顶端设有螺纹部1114，此外，在凸柱111两侧各设有第一定位块112与第二定位块113，第一定位块112、第二定位块113及凸柱111是呈直线排列方式，且在第二定位块113一侧的承座11设有缺口114，在车铃本体10成型的时候，位在承座11底面且与其一体成型形成有锁固座12｛如图9、10所示｝，锁固座12的基部121在成型时埋设有螺纹孔1227的锁固片122，及形成有贯通承座11的通孔123，且在基部121一侧延伸并呈弯弧状设有弯勾片124，弯勾片124的末端设有卡止块1247及圆孔1243，圆孔1243与锁固片122的螺纹孔1227相对。
拨杆20，其套置在固定在车铃本体10承座11的凸柱111与第二定位块113上面，其整体是由塑料或橡胶材料一体成型，在拨杆20套置在承座11的凸住111处设有呈弯弧且长形的缺空部21，而在其顶端设有一排齿部22，在其一侧延伸设有呈弯勾状的弹力回复部23，弹力回复部23的顶端设有套合孔231，以使弹力回复部23顶端套固在凸柱111上面，此外，拨杆20套置在第二定位块113处是设有一贯孔24，而拨杆20的一端延伸出承座11的缺口114而形成握持部25，以供使用者施加力量动作。
传动构件30套置在车铃本体10的承座11的第一位块112上面，其构造大致上与以往相同，在其下面设有与拨杆20的齿部22相啮合的小齿轮31，而其上面则设有大齿轮32，小齿轮31与大齿轮32成型时是一体的，其也是由塑料或橡胶材料所制成。
动作构件40套置在车铃本体10承座11的凸柱111上面，其也是由塑料或橡胶材料所制成，在动作构件40下面设有与传动构件30的大齿轮32相啮合的齿轮部41，而在其两侧构则各枢设金属片42，金属片42是由三夹持条43所夹持限位住。
罩盖50螺设在车铃本体10承座11的凸柱111顶端的螺纹部1114上，以遮盖拨杆20、传动构件30及动作构件40而避免显露出外面。
上述是各构件构造、位置的说明，至于本实用新型的装配组合，请继续参阅图4～6所示，首先将拨杆20弹力回复部23的套合孔231、缺空部21及贯孔24分别一一套置在车铃本体10的承座11的凸柱111及第二定位块113上，弹力回复部23的套合孔231套置之后，是位在缺空部21的下面，继而，将传动构件30套置在第一定位块112上面并与拨杆20的齿部22啮合，进一步再将动作构件40套置在凸柱111上，而与传动构件30的大齿轮32啮合，并使用螺帽60将其限制固定在凸柱111上面，最后，将盖体50螺固在凸柱111顶端的螺纹部1114，即完成可供锁固在车体把手89的自行车车铃装置，如
图11所示。
接着，再叙述其产生铃声的动作原理，请参阅图7、8所示，请先参阅图7，当对拨杆20的握持部25施加一力量F｛如图上箭头所示｝，第二定位块113作为支点而形成力偶作用，使得拨杆20顶端齿部22带动传动构件30的小齿轮31转动，而使传动构件30整个转动，当传动构件30转动的同时，其又会同时带动动作构件40的齿轮部41旋转，而动作构件40旋转的时候会形成向外的离心力，所以，枢置在动作构件40上面的金属片42会向外移动而敲击到盖体50，而因盖体50与金属片42是金属材料，所以，相互撞击时会发出清脆击音；请再参阅图8，当对拨杆20施加力量时，会使拨杆20的弹力回复部23产生变形，而当施加力量消失后，藉由弹力回复部23本身所具有的回复力｛因其是由塑料或橡胶材料制成｝，使得拨杆20会自动恢复至图7的原状态，而在拨杆20恢复原位置的时候，又会带动传动构件30转动，同时动作构件40也会旋转，所以，金属片42又会敲击盖体50而发出声音，所以，只要对拨杆20的握持部25一压一放，即可使动作构件40旋转，并使金属片42敲击盖体50发出清脆声音。
请再参阅图9、10所示，当要将本实用新型的车铃锁固在车体把手89上面时，只要将车铃本体10锁固座12的弯勾片124卡合在车体把手89，继而将弯勾片124末端的卡止块1247卡制在通孔123内，并藉由螺丝70穿过弯勾片124的圆孔1243而螺置在锁固片122的螺纹孔1227内，即可简单且轻易将本实用新型的车铃锁固在车体把手89上面，如
图11所示。
综上所述，本实用新型的自行车车铃装置，其整体以塑料或橡胶材料制成，以使加工制作容易且快速，并因其构件少而使装配快速且成本低，又不会有生锈而导致无法使用的困扰，所以，本实用新型确实具有产业上的实用性。
权利要求1.一种自行车车铃，包括车铃本体、拨杆、传动构件、罩盖；车铃本体固设在车体把手上，其上设有承座，承座中心处直立固设有凸柱，凸柱两侧各设有第一定位块与第二定位块；拨杆套置固定在车铃本体承座的凸柱与第二定位块上；传动构件套置在第一定位块上而与拨杆相啮合，其上设有小齿轮与大齿轮；动作构件套置在车铃本体承座的凸柱上，其下面设有齿轮部，齿轮部与传动构相啮合，齿轮部两侧各枢设有金属片；罩盖固设在车铃本体承座的凸柱顶端上，其遮盖住拨杆、传动构件、动作构件；其特征在于车铃本体是由塑料或橡胶材料一体制成，拨杆也是由塑料或橡胶材料一体制成，拨杆套置承座的凸柱处设有缺空部，而在其顶端设有一排与传动机构相啮合的齿部，在其一侧延伸设有可使拨杆回复原位的弹力回复部，弹力回复部的顶端设有套合孔，套合孔套固在凸柱上。
2.按权利要求1所述的自行车车铃，其特征在于位在承座底端且与其一体成型形成有锁固座，锁固座埋设有设有螺纹孔的锁固片，锁固座一侧延伸设有弯勾片，弯勾片的末端设有卡止块与圆孔，车铃本体通过螺丝穿过圆孔而螺固在锁固片的螺纹孔内，而锁固在车把手上面。
专利摘要一种自行车车铃，其是在车铃本体上套上拨杆，传动构件、动作构件及盖体，而藉施加一力量给拨杆，使得拨杆顶端所设的齿部带动传动构件转动，同时传动构件带动动作构件旋转，藉由动作构件上面设置的金属片敲击金属制的盖体而发出清脆声音，并藉由拨杆一侧延伸设有弹力回复部，使得拨杆本身可在施加力量消失之后，自动恢复原状态，而车铃本体、拨杆、传动构件及动作构件皆以塑料或橡胶材料制成，所以，其不会生锈，使用寿命长。
文档编号B62J3/00GK2139085SQ92238208
公开日1993年7月28日 申请日期1992年11月3日 优先权日1992年11月3日
发明者林深坑 申请人:林深坑