专利名称：通用型自行车后轮避震叉的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到自行车领域的更新与发展。
目前市场上有各种款式的变型车、变速车、山地车等，然而这些自行车在舒适性方面始终未得到根本上的解决，至今仍靠车坐车胎低量消减路面传导的震波。如果骑车行驶在凹凸不平的路面或是乡间小路上，骑车人就会被震的两臂酸麻、胯部胀痛、甚至全身疲劳。为此不少技术人员也做过很多努力，但大多不够理想，或损失自行车坚固性或笨拙难看影响有效的结构，使之难于实施。
本实用新型的目的在于推出一种增加避震装置的舒适型自行车。
本实用新型所推出的通用型自行车后轮避震叉，是在车型大结构不变的基础上，根据自行车的适应条件和结构特点，采取局部变化，合理增进避震装置的，这种避震车叉不仅坚固灵活，而且简单实用，能够广泛的适用于各种车型的变革更新。这种避震叉的推出与使用，将会大幅度提高自行车的舒适性，彻底解决当今自行车靠车坐车胎低量减震的状态。
以下结合附图加以说明
图1是避震叉平面剖视图图2避震叉连接头与车架结合剖视图图3是自行车后部整体结构视意图本实用新型所推出的自行车后轮避震叉是由连接头(1)、滑运杆(2)、稳杆螺帽(3)、主力弹簧(4)、助力弹簧(5)、金属防尘套(6)、橡胶压缩防尘管(7)、车叉(8)配合组成。其结构是避震叉上部由连接头与车架(9)转动接合。下部是避震叉直接与后横叉尾端(10)转动连接，连接头与滑动杆是固定结合，由稳杆螺帽把滑动杆稳压在车叉管内，通过车叉管内的助力弹簧和左右滑动杆中间的主力弹簧的弹力使连接头与车叉形成一定力的间隔滑动距离，在自行车后轮接受路面震动时由三簧合力消减路面传导的震波。
避震叉与整车的结构(图3)是把原来车架后横叉和后立叉形成的固定三角接点，改为上下转动的三角接点(11)、(12)、(13)使整车不仅增进了灵活的避震装置，而且不失原结构的坚固与美观。
本实用新型所推出的避震叉不仅大幅度提高了自行车的舒适性，而且也克服了原有自行车直性颠簸所造成的零件松动和自我损伤等缺点，它的推出与使用将改变自行车从始至今一直靠车坐车胎低量减震的落后状态，同时也将促进自行车领域向新的层次提高与发展。
权利要求通用型自行车后轮避震叉，是由连接头、滑动杆、稳杆螺帽、主力弹簧、助力弹簧、金属防尘套、橡胶压缩防尘管、车叉配合组成，其特征在于避震叉上部由连接头与车架转动接合，下部是避震叉直接与后横叉尾端转动连接，连接头与滑动杆是固定结合，由稳杆螺帽把滑动杆稳压在车叉管内，通过车叉管内的助力弹簧和左右滑动杆中间的主力弹簧的弹力，使连接头与车叉形成一定力的间隔滑动距离，由弹簧开合实现后轮运动避震。
专利摘要本实用新型推出了一种通用型自行车后轮避震叉。这种叉是在原车的基础上，根据自行车的适应条件和结构特点，采取局部变化，合理地增加避震装置。这种避震车叉不仅坚固灵活，而且简单实用，能够广泛的适用于各种车型的变革更新。这种避震叉的推出与使用，将会大幅度提高自行车的舒适性，同时也将促进自行车领域向新的层次提高与发展。
文档编号B62K25/10GK2190607SQ9421580
公开日1995年3月1日 申请日期1994年7月1日 优先权日1994年7月1日
发明者刘瑞华 申请人:刘瑞华