专利名称：一种弹性缓冲储能加力器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及加力装置，尤其是一种用于自行车、摩托车或机械助力车加力的加力器。
现有的自行车、摩托车或其他机械助力车，为解决骑车人在凹凸不平的路面或通过曲线坑时的不舒感而设有弹簧进行缓冲，由于地面冲击力常使车轮承受数倍于人、车自重的力量，这些能量一般被车辆结构及机体的弹性或塑性变形消耗。如何将地面对车的冲击能转变为弹性能进行储存，以驱动车做功的方式释放 多年来，为很多人所探讨。
本实用新型的目的是提供一种实现车的能量的转换、储存和释放的弹性缓冲储能加力器。
本实用新型的目的可通过如下措施来实现该加力器的储能装置的一端与底帽连接，通过底帽的导杆的一端设有的底座位于储能装置内，导杆的另一端设有限位块，与助力飞轮相配合的链条的一端接底帽，另一端与弹性摇臂相接。
本实用新型的目的还可以通过如下措施来实现弹性摇臂与摇臂支座呈活动连接；储能装置与底帽呈螺纹连接；储能装置可采用液压、气压或机械压缩形式，其中以机械压缩形式为优选，譬如，储能装置在其储能装置外壳内置有弹簧。
本实用新型具有如下优点1、具有特殊的阻尼缓冲效果。当车受到意外冲击力作用，储能装置内被压缩后不会立即弹起，而是将变形能量暂时储存，从而使人体受到的冲击力因弹起速度的减少和全过程时间的增大而变小，使骑车人获得很好地缓冲效果。
2、具有随时储能、加力的效果。通过在与重心较近的后轴设储能装置，利用冲击力储存能量，当冲击力减小或消失时，弹性能释放，从而通过链条牵引设在后轴上的助力飞轮实现加力作用。
3、具有缓冲后退，阻止倒退的功能。
4、结构简单、造价低。
图1是本实用新型用在自行车后轮上的结构示意图；图2是
图1后端部的侧视图。
下面参照附图作进一步说明将本实用新型两套用在自行车后轮左、右两侧，上连接扁担梁1，该扁担梁1连接自行车座下方的斜架，助力飞轮8装在车后轮轴上，连接弹性摇臂12的摇臂支座13安装在车下平架14上，储能装置2的储能装置外壳16下与底帽3以螺纹连接，导杆5的上端及设在导杆5上的底座11上通过底帽3位于储能装置外壳16内，导杆5的上端连有导杆顶帽10并位于弹簧9中下部内，底座11上与弹簧9底端、下与底帽3相接，下部设有限位块6的导杆5的下端与后车轮轴活动铰接，与助力飞轮8相配合的链条4上端接底帽3，下端接弹性摇臂12，工作飞轮7位于助力飞轮8内侧，车下平架14与车中轴套15活动铰接。
当车受冲击力作用时，底座11向上压缩弹簧9，限位块6向底帽3趋近，链条4下移，弹性摇臂12在弹簧作用下牵动链条4上移。当冲击力减小或消失时，弹簧9的弹性能释放，弹簧9将底座11推至与底帽3相接，此时底帽3与限位块6距离加大，牵动链条4带动助力飞轮8转动，从而实现给后车轮加力的目的。如此往复，实现能量的转换，储存和释放。
权利要求1.一种弹性缓冲储能加力器，其特征在于储能装置(2)的一端与底帽(3)连接，通过底帽(3)的导杆(5)的一端设有的底座(11)位于储能装置(2)内，导杆(5)的另一端设有限位块(6)，与助力飞轮(8)相配合的链条(4)的一端接底帽(3)，另一端与弹性摇臂(12)相接。
2.根据权利要求1所述的一种弹性缓冲储能加力器，其特征在于弹性摇臂(12)与摇臂支座(13)呈活动连接。
3.根据权利要求1所述的一种弹性缓冲储能加力器，其特征在于储能装置(2)与底帽(3)呈螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种弹性缓冲储能加力器，其特征在于储能装置(2)在其储能装置外壳(16)内置有弹簧9。
专利摘要本实用新型提供一种弹性缓冲储能加力器,该加力器的储能装置的一端与底帽连接,通过底帽的导杆的一端设有的底座位于储能装置内,导杆的另一端设有限位块,与助力飞轮相配合的链条的一端与底帽、另一端与弹性摇臂相接,弹性摇臂与摇臂支座呈活动连接,使用时,将储能装置上端连于车座下方的斜架,助力飞轮装在车后轮轴上,摇臂支座固定在车下平架上,是一种用于实现能量的转换、储存和释放的装置。
文档编号B62M21/00GK2277933SQ9624804
公开日1998年4月8日 申请日期1996年10月11日 优先权日1996年10月11日
发明者殷险峰, 张枫林 申请人:殷险峰