具有可同时折叠的一对支杆和车轮的可变形运输车的制作方法
【专利说明】
[0001] 本发明要求于2012年3月1日递交的法国专利申请1251885的优选权，该专利申 请的公开内容（文本、附图和权利要求）通过引用整体并入本文。
技术领域
[0002] 本发明涉及运输车，所述运输车被用于搬运负载且可以变形以便能够在需要时与 其负载一起被存储或存放。
【背景技术】
[0003] 此处将"运输车"理解为包括一对互相之间基本平行的支杆的可变形系统（或设 备），其可以在被拉或被推时行驶且可以支承至少一件负载。因此，其可以用作例如手推车、 购物车、童车或车辆活动底板的模块构件。
[0004] 此外，在下面"负载"一词表示所有沉重主体，涉及人（婴儿、儿童、成年人）、动物、 植物或物品。
[0005] 如本领域技术人员所知，前述类型的某些运输车一方面包括一对支杆，所述支杆 具有分别与侧板连接的下端，车轮被安装在所述侧板上为了沿横向方向旋转；以及另一方 面包括与支杆下端连接的负载支承部件。
[0006] 为了减小这些运输车尤其当不被使用时的体积，已提出多种解决方法。因此，已 经提出依靠沿垂直方向的旋转驱动来折叠运输车的侧板（和车轮）。还已经提出在运输车 上增加一种机构，该机构用于通过借助于简单齿轮机构的转角系统和/或功能上等同的系 统的车轮旋转驱动来改变运输车的第一负载支承部件的倾角，功能上等同的系统例如斜面 或连接杆。尤其在专利文件US6386558中还提出一种购物车，在该购物车中以固定车架的 形式来布置负载支承部件且侧板（和车轮）可以在车架之下水平折叠。尤其在专利文件 JP52119662U中还提出一种支杆上部可以拆卸且当上部被取下时支杆能够侧向枢转的购物 车，以及在该购物车中以车架形式布置负载支承部件，所述车架可以折靠在支杆上且侧板 (和车轮）被安装在所述车架上为了旋转以便使这些侧板可以被折叠到该车架内。
[0007] 这些运输车不完全令人满意是因为：其在折叠后体积仍比较大且/或需要多个手 动操作来折叠；在所有情况下当其支承负载时不可以被折叠；以及一旦被折叠其通常不可 以用于支承负载。
【发明内容】
[0008] 因此本发明的目的尤其在于提出的一种可选解决方法，所述方法不存在全部或部 分前述缺点。
[0009] 鉴于此本发明尤其提出了一种运输车，所述运输车一方面包括一对支杆，所述一 对支杆每个包括与侧板连接的下端，至少一个车轮被安装在所述侧板上沿横向方向旋转； 所述运输车另一方面包括与所述支杆的下端连接的第一负载支承部件。
[0010] 该运输车的特征在于，其还包括：
[0011] -第一连接部件，所述支杆的下端被安装在所述第一连接部件上沿所述横向方向 旋转以使所述支杆的下端能够从直立位置转换到折叠位置，及所述侧板被安装在所述第一 连接部件上旋转以使其车轮可以在承有负载时枢转且从直立位置转换到与折叠支杆基本 平行的折叠位置，以及
[0012] -第二连接部件，其被布置用于迫使所述支杆和所述车轮基本同时位于折叠位置 上或者基本同时位于直立位置上。
[0013] 词语"承有负载"表示不仅在支承结构上存在负载，还受到运输车自身重量的影 响。
[0014] 由于本发明，支杆和车轮的倾角相连接，单一操作即可以合拢或展开运输车，同时 赋予一旦被合拢时很强的紧凑性。
[0015] 根据本发明的运输车可以具有单独或组合采用的其它特征，尤其是：
[0016] -所述车轮可适于在承有负载时沿位于（尽可能）靠近地面，甚至几乎与它们的接 触区域重合，的纵向旋转轴枢转，；
[0017] -所述运输车可包括分别与所述侧板联接的两个支脚，所述两个支脚布置用于使 所述运输车在停止时保持稳定；
[0018] >所述第一负载支承部件可与所述支脚连成一体；
[0019] >所述支脚可旋转地安装在所述第一连接部件上以便使其能够从适用于稳定性 的直立位置转换到与折叠支杆基本平行的折叠位置；
[0020] ?可布置所述第二连接部件以便迫使所述侧板和所述支脚基本同时位于折叠位置 上或者基本同时位于直立位置上；
[0021] -在第一类别的实施例中，所述第二连接部件可包括两个转角齿轮系统，每个齿轮 系统与其中一个支杆的下端以及与适于使其中一个所述侧板枢转的连杆连接；
[0022] -所述第二连接部件可包括与所述支杆的下端连接的Sarrus结构；
[0023] >所述第一负载支承部件可布置成大致U形的板状。在这种情况下，所述第一连 接部件可包括两个万向节，每个万向节包括：与其中一个支杆的下端固定连成一体的第一 部分；以及旋转地安装在所述第一部分上的第二部分，所述板的一端可旋转地安装在所述 第二部分上。此外，所述第二连接部件可包括两个铰接部，每个铰接部包括：旋转地安装在 其中一个万向节的第一部分上的第一部分；旋转地安装在所述第一部分上的第二部分；以 及旋转地安装在所述第二部分上的第三部分，其中一个侧板及所述板的另一端被安装在所 述第三部分上；
[0024] -每个侧板可通过Scott-Russell型直立机构与所述第一连接部件连接；
[0025] -在第一实施例中，所述第一负载支承部件可旋转地安装在所述第一连接部件上 以便其可以从基本垂直于所述支杆的直立位置转换到基本平行于所述折叠支杆的折叠位 置；
[0026] >第一连接部件可以包括刚性固定组件，支杆、侧板和第一负载支承部件分别被 安装在所述刚性固定组件上为了旋转。在这种情况下，可以布置第二连接部件为了迫使车 轮和第一负载支承部件基本同时或者在它们的折叠位置上，或者在它们的直立位置上；
[0027] -在第二实施例中，所述第一连接部件可包括至少两个板，所述支杆和所述侧板分 别旋转地安装在所述至少两个板上。在这种情况下，所述第一负载支承部件与所述板固定 连成一体；
[0028] -在第一和第二实施例中，所述第一负载支承部可布置成两个片材的形状：
[0029] -在第三实施例中，每个支杆包括两个立柱，所述两个立柱可一方面每个包括与对 应的纵向部分连成一体的上端和与所述第一连接部件旋转连接的下端；以及另一方面，所 述两个立柱与所述纵向部分一起参与定义可变形平行六面体，在所述可变形平行六面体中 所述立柱可被折叠成基本平行于所述纵向部分；
[0030] ：>第一连接部件可以包括两个纵杆，支杆的两个立柱的下端被安装在每个纵杆上 为了沿横向方向旋转；
[0031] ?纵杆可以定义至少第一负载支承部件的一部分；
[0032] ?在变型中，纵向连杆可以每个具有前部，第一负载支承部件的一部分与所述前部 连成一体；
[0033] 。第一负载支承部件可以被安装在纵杆上为了旋转以便其从容纳负载的直立位置 转换到与已折叠支杆基本平行的折叠位置；
[0034] 可以布置第二连接部件为了迫使侧板和第一负载支承部件基本同时或者在它 们的折叠位置上，或者在它们的直立位置上；
[0035] 。以两个片材的形状布置第一负载支承部件；
[0036] ?在变型中，第一连接部件可以包括与纵向部分和/或某些立柱连接的第二负载 支承部件；
[0037] 。可以通过导轨使第二负载支承部件与纵向部分连接；
[0038] 导轨为可以是可伸缩型的；
[0039] ?在另一变型中，第一连接部件可以包括第二负载支承部件，所述第二负载支承部 件与每个支杆的其中一个立柱连接为了旋转以便可以由基本垂直于支杆的直立位置转换 到基本平行于支杆的折叠位置；
[0040] -每个侧板可以具有呈三角形布置的三个车轮组件；
[0041] -可以构成车辆活动底板的模块构件。
[0042] 本发明还提出一种车辆，在需要时为机动车型的，所述车辆包括后部，在至少一辆 如上所述的运输车处于存放的合拢位置中之后，所述后部用于接收所述至少一辆运输车。
[0043] 这种车辆的后部可以包括锁定部件，用于使构成在存放的合拢位置上的每辆运输 车的选择的位置上固定。
【附图说明】
[0044] 通过阅读以下详细描述和附图，本发明的其它特征和优点将更加明显，在附图 中：
[0045] -图1以示意图和功能性的方式示出了根据本发明的运输车在展开位置上的第一 实施例的侧视图，
[0046] -图2以示意图和功能性的方式示出了图1所示的运输车在展开位置上的后视图，
[0047] -图3以示意图和功能性的方式示出了图1所示的运输车在合拢阶段的中间步骤 时的侧视图，
[0048] -图4以示意图和功能性的方式示出了图1所示的运输车在合拢阶段结束时的侧 视图，
[0049] -图5以示意图和功能性的方式示出了根据本发明的运输车在展开位置上的第二 实施例的侧视图，
[0050] -图6以示意图和功能性的方式示出了根据本发明的运输车在展开位置上的第三 实施例的侧视图，
[0051] -图7以示意图和功能性的方式示出了根据本发明的运输车在展开位置上的第四 实施例的侧视图，
[0052] -图8以示意图的方式示出了图7所示的运输车在展开位置上的第一变型的透视 图，
[0053] -图9以示意图的方式示出了图7所示的运输车在展开位置上的第二变型的透视 图，
[0054] -图10以示意图和功能性的方式示出了根据本发明的运输车在展开位置上的第 五实施例的侧视图，
[0055] -图11至14以示意图和功能性的方式示出了图7所示的运输车被安装在车辆后 部中的阶段的不同步骤时的侧视图，
[0056] -图15以示意图和功能性的方式示出了根据本发明的运输车在部分展开位置上 的第六实施例的侧视图，以及
[0057] -图16至18以示意图和功能