肩204将轴承205夹在中间，使轴承205在轴向上定位。
[0109]法兰盘700紧邻轴套206而设，在轴向上与轴套206的侧边相抵接。在本实施方式中，法兰盘700与前轴201是通过平键联接的方式相互固定的。具体来说，作为一个例子，可以是前轴201上设有沿轴向延伸的键槽209，同时在法兰盘700的内圈设有一个大致同样宽度的键槽704 (参见图10的(A))，在安装法兰盘700时，先在前轴201的键槽209内塞入平键，然后将法兰盘700的内圈的键槽704对准平键地套到前轴201上。由此，可实现法兰盘700与前轴201的平键联接。但法兰盘700与前轴201的相对固定的方式不限于此，只要具有足够的相对固定强度，也可以是花键联接或过盈配合联接等。
[0110]定位螺母208螺固在前轴201的车轮安装侧的端部，沿轴向与法兰盘700相抵接。由此，法兰盘700被定位螺母208和隔套206从前轴201的轴向上的两侧夹住，从而在轴向上被定位。
[0111]在本实施方式中，法兰盘700通过平键联接与前轴201保持周向上的相对固定，通过定位螺母208与隔套206的夹固而与前轴201保持周向上的相对固定，从而其整体与前轴201相对固定，随前轴201的旋转而旋转，进而通过其法兰部与车轮500的螺栓联接来带动车轮500 —并旋转。但在法兰盘700以过盈配合等方式固定于前轴201上时，也可以无需定位螺母208的定位。
[0112]在本实施方式中，采用了罗拉刹车方式，法兰盘700如前所述还兼具罗拉刹车器的内圈牙盘的功能。其具体结构与前述的后轴组件400中所采用的法兰盘700相同，在此不再赘述。另外，罗拉刹车器207通过连接柄固定于前叉110的前叉主体111。
[0113]在本实施方式中采用了罗拉刹车方式，但也可以采用盘式、鼓式、抱式等其它中心制动方式。通过上述前轴组件的排布关系，能使刹车器更靠近车轮中线面、即轮毂中心面(参见图14的(D))，使制动性能更佳。
[0114](轮毂)
[0115]图14是表示本发明实施方式的车轮500的轮毂的结构的图，(A)是轮毂的主视图，(B)是㈧中的轮毂的A-A’方向(直径)剖视图，(C)是反映后轮安装后，其轮辋中心面与后轴组件的关系的图，(D)是反映前轮安装后，其轮辋中心面与前轴组件的关系的图。
[0116]如图14所示，本发明实施方式的车轮500的轮毂由用于安装轮胎的轮辋501，位于轮毂的中心部位、用于将该轮毂安装到车轴(前述的前轴201和后轴401)上的轮盘(安装盘)503，以及连接在轮辋501和轮盘503之间、用于支承轮辋501的轮辐502构成。轮辐502可以是作为单独的部件通过焊接等方式固定连接在轮辋501和轮盘503之间的，也可以是与轮辋501、轮盘503 —体成型的。
[0117]沿轮盘503的外周部设有多个螺栓孔504，其位置分别与前述的法兰盘700的多个安装孔702相对应，通过将轮盘503与前述的前轴201和后轴401的法兰盘700用螺栓固定，车轮500就被安装在前轴201和后轴401的车轮安装端了。在本实施方式的轮盘503的与车轴相对的位置，设有与安装在车轴一端的定位螺母的外形相匹配的定位孔505，使得能将该定位孔505外套于车轴端部的定位螺母。由此，能使安装车轮500时的定位变得容易，并能适当缓解法兰盘700与轮盘503的螺栓孔504的紧固强度的要求。在本实施方式中定位孔505是盲孔，当然也可以是贯通孔。
[0118]如图14的(B)所示，本发明实施方式的轮毂是偏心轮，轮辐502的延伸方向相对于车轴方向是呈一定角度α倾斜的，α小于90度，即轮辐并非沿垂直于轮轴的方向延伸。由此，使得轮辋中心面(即轮毂中心)与轮盘503的安装面之间存在正值的偏距d，从而使轮辋中心面与自行车中心面重合。
[0119]通过设计轮辐502的倾斜角度α，能够调整偏距d的大小，使得轮辋中心面尽可能靠近车轴中心的位置，从而可以减轻车轴和轴承的负荷，能够延长车轴和轴承的使用寿命，或降低对车轴和轴承的强度的要求。
[0120]如图14的(C)所示，在安装后轮后，与未采用本发明的偏心轮时相比，车轮的轮辋中心面(图中单点划线所示)落在更靠近后轴401中心的位置，特别是与后轴401的主要支承点、即轴承406的安装位置较为接近，故能大大缓解后轴401及其轴承的强度要求。
[0121]同样地，如图14的⑶所示，在安装前轮后，与未采用本发明的偏心轮时相比，车轮的轮辋中心面(图中单点划线所示)落在更靠近前轴201中心的位置，特别是与前轴401的主要支承点之一、即靠近自行车中线面的轴承205的安装位置较为接近，故能大大缓解前轴201及其轴承的强度要求。
[0122]另外，优选所述偏距d被设定使得在所述隔套(405、206)的外围处安装所述中心制动方式的制动器(罗拉刹车器等)时，该制动器处于轮辋中心面或其附近，此时，能使制动器的制动性能更佳。
[0123]以上说明了将本发明的集成底架、前叉、传动系统、中轴组件、后轴组件、前轴组件、轮毂适用于以曲柄旋转产生中轴的驱动力的自行车的实施例，但这些部件的结构及其连接关系也可以适用于以电机或发动机产生中轴的驱动力的电动自行车、摩托车等两轮车。
[0124]以上参照上述各实施方式说明了本发明，但本发明并非限定于上述的各实施方式，将各实施方式的构成适当组合或置换后的方案，也包含在本发明范围内。另外，还可以基于本领域技术人员的知识适当重组各实施方式中的组合和处理顺序，或者对各实施方式施加各种设计变更等变形，被施加了这样的变形的实施方式也可能包含在本发明的范围内。
[0125]本发明虽然已详细描述了各种概念，但本领域技术人员可以理解，对于那些概念的各种修改和替代在本发明公开的整体教导的精神下是可以实现的。本领域技术人员运用普通技术就能够在无需过度试验的情况下实现在权利要求书中所阐明的本发明。可以理解的是，所公开的特定概念仅仅是说明性的，并不意在限制本发明的范围，本发明的范围由所附权利要求书及其等同方案的全部范围来决定。
【主权项】
1.一种车轮用的轮叉，其特征在于，包括: 沿与车轮的轮辋中线面平行的方向延伸的轮叉主体， 在所述轮叉主体的一端沿垂直于轮辋中线面的方向延伸出的、用于连接至车架的车架连接部，以及 在所述轮叉主体的另一端朝与所述车架连接部的延伸方向相同的方向延伸出的轮轴安装部； 其中，在所述轮轴安装部，沿垂直于所述轮辋中线面的方向开有用于装配轮轴组件的轮轴安装孔。2.如权利要求1所述的轮叉，其特征在于， 在所述车架连接部设有用于与车架连接的连接孔。3.如权利要求1或2所述的轮叉，其特征在于， 轮叉整体的宽度都大于所述轮轴安装孔的直径。4.如权利要求1所述的轮叉，其特征在于， 所述轮叉主体的延伸方向与所述车架连接部向车架连接的方向呈一定的夹角。5.如权利要求1所述的轮叉，其特征在于， 在所述轮轴安装部的内侧设有至少两处用于安装支承轮轴的轴承的部位。6.如权利要求1所述的轮叉，其特征在于， 所述轮叉主体、所述车架连接部及所述轮轴安装部是被一体成型的。7.如权利要求1所述的轮叉，其特征在于， 所述轮叉主体形成有用于加强其宽度方向的强度的多个加强筋。8.一种两轮车或三轮车的非驱动轮组件，其特征在于，包括: 权利要求1至7的任一项所述的轮叉， 被安装于所述轮轴安装部中的轮轴组件； 所述轮轴组件包括: 轮轴， 支承所述轮轴的第一轴承和第二轴承，其内圈分别套接在所述轮轴上，外圈被固定在所述轮叉的所述轮轴安装部内，以及 套接在所述轮轴上、用于沿轮轴的轴向分隔开所述第一轴承和所述第二轴承的轴肩； 其中，所述第二轴承在轮轴上的安装位置靠近轮轴中心。9.一种两轮车或三轮车用的车架，其特征在于，包括: 用于安装车把的头管，以及 在所述车架连接部连接于所述头管的权利要求1至7的任一项所述的轮叉。10.一种两轮车或三轮车，其特征在于， 使用了如权利要求1至7的任一项所述的轮叉。
【专利摘要】本发明提供一种无链自行车及其轮叉、车架。轮叉包括：沿与车轮的轮辋中线面平行的方向延伸的轮叉主体；在轮叉主体的一端沿垂直于轮辋中线面的方向延伸出的、用于连接至车架的车架连接部；以及在轮叉主体的另一端朝与车架连接部的延伸方向相同的方向延伸出的轮轴安装部；其中，在轮轴安装部，沿垂直于轮辋中线面的方向开有用于装配轮轴组件的轮轴安装孔。
【IPC分类】B62K19/30, B62M11/02, B62M15/00
【公开号】CN105270561
【申请号】CN201510634705
【发明人】王超, 胡玮炜
【申请人】北京摩拜科技有限公司
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年9月29日