小微发电自行车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及交通领域中的一种特殊的微型电动自行车，该车超轻超小，可电动可骑行并可脚踏发电，为广大开车族和乘车族带来极大方便。
【背景技术】
[0002]全世界的人们都希望有一辆可以随身携带的小型电动自行车，但至今无法实现。美国发明PEDAL GENERATOE ELECTRIC BICYCLE (US 2012/0202649 Al)脚踏发电电动自行车虽然可以发电，但该车专门设有脚踏发电机，又在前轮装有驱动电机，设备大而笨拙。我国专利ZL201320144152.X节能发电电动车与美国专利类似，装有前后轮毂电机、中间装有发电机，并且设置左、右转把和左右控制器，结构复杂发电量不大，而且车体庞大没有脚踏功能。目前，国内外的现有技术在微型可携带式电动自行车方面尚无进展，再要求微型可携带电动自行车具有发电功能更是难上加难。
【发明内容】
[0003]本发明的目的就是要提供一种全新的小微发电自行车，即一种特殊的微型电动自行车，该车具有独创的折叠结构和模式转换系统，使该车更轻更小，不但可电动可脚踏，而且可脚踏发电为电瓶充电启动车辆。同时，由于该车电机电池可在瞬间取下，上飞机下地铁走遍天涯无障碍，将成为人们随身使用的交通工具。
为实现上述技术目标，本发明所采取的技术方案是:一种具有前后两个车轮、蓄电池和盘式电机的小微发电自行车，该车具有一个尾旋式折叠车架以及一整套模式转换系统，其中尾旋式折叠车架带有一个可旋转的后叉，一个向侧面放倒的折叠座梁，一个具有单边折缩把的折叠把;模式转换系统具有一个模式切换按钮，安装在车把上，模式切换按钮放开弹起为“开”态，按下为“关”态，可选择系统进入电动行驶、脚踏骑行以及发电等三种工作模式。所述尾旋式折叠车架分主梁和尾旋式后叉两部分，在主梁的后面焊接有后叉折叠舱，后叉使用关节轴穿接在后叉折叠舱内，主梁前面焊接有三通，折叠把安装在三通上;折叠把由两部分构成，把立管加把梁连体部分称为固定把，单边可伸缩部分称为折缩把，在折缩把上设有一个弹簧锁扣，在把梁上设有两个位置锁孔，将折缩把推进把梁内部，当弹簧锁扣从内侦■置锁孔中弹出时，即锁定骑行位置，将单边折缩把从把梁内拉出，弹簧锁扣从内侧位置锁孔滑到外侧的位置锁孔并弹出时，折缩把可以弹簧锁扣为轴旋转90度，实现单边折叠;所述主梁后面焊接有座梁折叠卡，折叠座梁就安装在座梁折叠卡上;主梁的前端设有舷窗，控制器可以从舷窗放入主梁内，舷窗封板使用螺栓锁紧在舷窗上;主梁的后端是开放的，蓄电池可从开口端放入主梁内。所述关节轴就是中间轴，在关节轴上安装加速轮;加速轮是一个同轴链轮，其中小链轮与前面五通上的轮盘链接，其中大链轮与后轮右侧轮毂上的链飞轮相链接，从而构成脚踏加速装置;当后轮轮径为10英寸时，脚踏加速装置传动速度比的最佳取值为7。在后轮右侧轮毂上设有花键槽和螺口，在齿飞轮上设有与花键槽相配合的花键，齿飞轮可以安装在花键槽内，然后将链飞轮通过轮毂上的螺口紧密安装在齿飞轮的外侧，链飞轮和齿飞轮共同安装在一个轮毂上，构成齿链复合飞轮;其中链飞轮具有通用的超越离合器结构，而齿飞轮不具有通用的超越离合器结构，仅是一个死飞轮。所述后叉的右侧后叉腿上设有安装板，永磁盘式电机固定在安装板上，右侧后叉腿上还设有一个轴承座，在轴承座上安装有减速轮，减速轮是一个同轴齿轮，其中大齿轮与永磁盘式电机的电机轮相啮合，其中小齿轮与齿飞轮啮合；电机轮、减速轮、齿飞轮良好啮合，构成齿轮减速装置；当后轮轮轮径为10英寸时，电机减速装置传动速度比的最佳取值为8。所述永磁盘式电机、齿链复合飞轮、脚踏加速装置、电机减速装置以及模式控制器五者共同构成模式转换系统，五者的连接结构是:齿链复合飞轮一方面通过电机减速装置与永磁盘式电机啮合，一方面通过脚踏加速装置与轮盘相链接，永磁盘式电机的电源线与模式控制器的功率输出端相连接，模式控制器的电源输入端与蓄电池相连接，模式控制器的发电输出端与调压整流器相连接，调压整流器的输出端与用电器相连接。所述模式控制器与通用电动自行车控制器的区别特征在于，该控制器具有电子换向电路，电子换向电路设有电子开关器件，电子开关器件使用大功率双向可控硅，双向可控硅的第一阳极与模式控制器的功率输出端相连接，双向可控硅的第二阳极与调压整流器输入端相连接，而模式控制器的内功率电路并联在每只双向可控硅的第一阳极上；电子换向电路设有门极触发电路，双向可控硅的门极与门极触发电路相连接，触发电路开关就是模式切换按钮，模式切换按钮与刹车断电开关并联；当按下模式切换按钮时，门极触发电路令双向可控硅导通，由于刹车断电开关同时被启动，此时功率电路被断开，永磁盘式电机与调压整流器的连接被接通，系统进入发电运行模式;相反，当模式切换按钮被放开时，门极触发电路令双向可控硅关断，而此时发电输出线路被断开，功率电路被接通，机组进入电动及脚踏驱动模式。所述电子换向电路的电子开关器件还可以使用继电器:电机电源线与继电器的刀端相连接，继电器的常闭触点与控制器的功率输出端相连接，控制器的电源输入端与蓄电池的正负极相连接，继电器的常开触点与调压整流器的输入端相连接，调压整流器的输出端与用电器相连接，继电器的控制脚通过模式切换开关与控制器相连接，模式切换按钮安装在车把上;继电器也可以设计独立的切换电路，使用稳压电路连接在蓄电池上。所述模式控制器是模式转换系统的控制中心，而齿链复合飞轮是模式转换系统的执行关键，其联合控制结构是:当模式切换按钮弹起处于“开”态时，常闭触点闭合，常开触点断开，此时永磁盘式电机的电源线与控制器的功率输出端保持接通，因而系统的工作状态是电动和脚踏驱动工作模式;此时若转动右手的加速把，模式控制器的功率输出电路启动电流输入永磁盘式电机，由于齿飞轮是死飞，电机转动必然带动车轮转动，系统进入电动行驶状态，考虑到链飞轮是超越离合器，电动行驶令链飞轮的棘齿轮转动形成超越空转，因而链条不会随动;此时若放开加速把，功率输出电路关断，因没有电流电机停转，另一方面，人力脚踏令轮盘转动，通过脚踏加速装置链飞轮带动后轮转动，从而实现人力脚踏骑行，虽然齿飞轮是死飞，由于车轮的转动令电机轮加速飞快转动，但此时加速把放开功率输出电路关断，电机仍属空转，因而并不产生磁阻影响骑行；当模式切换按钮按下处于“关”态时，继电器与模式控制器的连接被接通，线圈因有电流而吸合，常闭触点断开，常开触点闭合，永磁盘式电机的电源线与调压整流器的输入端接通，因而系统进入发电工作模式，此时人工脚踏令链飞轮加速转动，与链飞轮同轴的齿飞轮跟随转动，而电机减速装置反向工作又使电机进一步加速转动，要求脚踏加速装置和电机减速装置的传动速比分别取7和8，则总加速比就是56，按人力脚踏中速每两秒转1圈计算，则轮盘的转速是30rpm，电机转速则是1680rpm，属正常发电的转速。所述永磁盘式电机的外壳上设有两个以上的同向开口挂脚，使用电机快拆锁将永磁盘式电机锁定在尾旋式后叉的安装板上;松开快拆锁，可沿同向开口挂脚的反方向将电机从后叉上取下;永磁盘式电机取下后，脚踏加速装置的工作不受任何影响，系统仍有脚踏骑行模式;此时可在后轮安装轮毂电机。
[0004]本发明采用带折叠卡的座梁、单边折缩把和尾旋式后叉，使整车结构紧凑坚固，折叠简单快速，抛弃了传统