汽车自发电车轮的制作方法
【专利摘要】本实用新型具体涉及车轮。汽车自发电车轮，包括车轮主体，车轮主体包括轮毂、轮胎，轮胎包括固定连接的内层与外层，外层是一橡胶层，内层是由聚偏氟乙烯构成的压电层，压电层的电能输出端连接一蓄电装置；轮毂的一侧与一旋转轴固定连接，旋转轴与一发电机的主轴同轴连接，发电机的电能输出端连接蓄电装置，蓄电装置设有至少两个电能输出端；发电机、蓄电装置同处于一壳体内，壳体与汽车底座可拆卸连接。本实用新型通过优化传统车轮主体的结构，通过发电机与压电层的结合，实现了车轮主体的自发电。
【专利说明】
汽车自发电车轮
技术领域
[0001]本实用新型涉及机械技术领域，具体涉及车轮。
【背景技术】
[0002]现有的汽车车轮作用单一，往往只能用于汽车的行驶，无法实现自发电。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于，提供汽车自发电车轮，以解决上述至少一种问题。
[0004]本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现:
[0005]汽车自发电车轮，包括车轮主体，所述车轮主体包括轮毂、轮胎，所述轮胎包括固定连接的内层与外层，所述外层是一橡胶层，所述内层是由聚偏氟乙烯构成的压电层，所述压电层的电能输出端连接一蓄电装置；
[0006]所述轮毂的一侧与一旋转轴固定连接，所述旋转轴与一发电机的主轴同轴连接，所述发电机的电能输出端连接所述蓄电装置，所述蓄电装置设有至少两个电能输出端；
[0007]所述发电机、蓄电装置同处于一壳体内，所述壳体与汽车底座可拆卸连接。
[0008]本实用新型通过优化传统车轮主体的结构，通过发电机与压电层的结合，实现了车轮主体的自发电。
[0009]所述橡胶层的厚度为2cm?3cm，所述压电层的厚度为Icm?2cm。
[0010]本实用新型通过限定橡胶层与压电层的厚度，在节约成本的同时，保证轮胎的强度，实现自发电的效果。
[0011 ]所述旋转轴通过传动部件连接一电动机，所述电动机的电能输入端连接所述蓄电装置的电能输出端。
[0012]通过车轮主体设有自发电，便于实现驱动车轮主体转动，防止电动机电量不足的情况下，无法自启动。本实用新型的车轮可用于汽车的前轮，实现自驱动的同时，自发电，也可以用于汽车的后轮，进行自发电。
[0013]所述轮毂固定连接有一柔性太阳能电池板，所述柔性太阳能电池板与所述旋转轴分别位于所述轮毂的两侧，所述柔性太阳能电池板的电能输出端连接所述蓄电装置。
[0014]所述压电层的电能输出端通过一滑环连接所述蓄电装置；
[0015]所述滑环包括一旋转件、一固定件，所述旋转件与所述固定件接触连接，所述旋转件固定与所述轮毂上，所述固定件固定于壳体内，所述旋转件与所述固定件的接触处设有导电体，所述旋转件设有第一电线，所述第一电线的一端与压电陶瓷层的电能输出端相连，所述第一电线的另一端与所述导电体相连；
[0016]所述固定件设有第二电线，所述第二电线的一端与所述导电体相连，所述第二电线的另一端与所述蓄电装置相连。
[0017]本实用新型通过压电层与蓄电装置通过滑环连接，防止线路在旋转过程中的缠绕。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型的部分结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本实用新型。
[0020]参照图1，汽车自发电车轮，包括车轮主体，车轮主体包括轮毂2、轮胎，轮胎包括固定连接的内层12与外层11，外层11是一橡胶层，内层12是由聚偏氟乙烯构成的压电层，压电层的电能输出端连接一蓄电装置;轮毂2的一侧与一旋转轴固定连接，旋转轴与一发电机3的主轴同轴连接，发电机3的电能输出端连接蓄电装置，蓄电装置设有至少两个电能输出端;发电机3、蓄电装置同处于一壳体内，壳体与汽车底座可拆卸连接。本实用新型通过优化传统车轮主体的结构，通过发电机3与压电层的结合，实现了车轮主体的自发电。壳体与汽车底座通过螺栓可拆卸连接。
[0021 ]橡胶层的厚度为2cm?3cm，压电层的厚度为Icm?2cm。本实用新型通过限定橡胶层与压电层的厚度，在节约成本的同时，保证轮胎的强度，实现自发电的效果。
[0022]旋转轴通过传动部件连接一电动机，电动机的电能输入端连接蓄电装置的电能输出端。通过车轮主体设有自发电，便于实现驱动车轮主体转动，防止电动机电量不足的情况下，无法自启动。本实用新型的车轮可用于汽车的前轮，实现自驱动的同时，自发电，也可以用于汽车的后轮，进行自发电。
[0023]轮毂2固定连接有一柔性太阳能电池板，柔性太阳能电池板与旋转轴分别位于轮毂2的两侧，柔性太阳能电池板的电能输出端连接蓄电装置。
[0024]压电层的电能输出端通过一滑环连接蓄电装置;滑环包括一旋转件、一固定件，旋转件与固定件接触连接，旋转件固定与轮毂2上，固定件固定于壳体内，旋转件与固定件的接触处设有导电体，旋转件设有第一电线，第一电线的一端与压电陶瓷层的电能输出端相连，第一电线的另一端与导电体相连；固定件设有第二电线，第二电线的一端与导电体相连，第二电线的另一端与蓄电装置相连。本实用新型通过压电层与蓄电装置通过滑环连接，防止线路在旋转过程中的缠绕。
[0025]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.汽车自发电车轮，包括车轮主体，所述车轮主体包括轮毂、轮胎，所述轮胎包括固定连接的内层与外层，所述外层是一橡胶层，所述内层是由聚偏氟乙烯构成的压电层，所述压电层的电能输出端连接一蓄电装置； 所述轮毂的一侧与一旋转轴固定连接，所述旋转轴与一发电机的主轴同轴连接，所述发电机的电能输出端连接所述蓄电装置，所述蓄电装置设有至少两个电能输出端； 所述发电机、蓄电装置同处于一壳体内，所述壳体与汽车底座可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的汽车自发电车轮，其特征在于，所述橡胶层的厚度为2cm?3cm，所述压电层的厚度为I cm?2cm。3.根据权利要求1所述的汽车自发电车轮，其特征在于，所述旋转轴通过传动部件连接一电动机，所述电动机的电能输入端连接所述蓄电装置的电能输出端。4.根据权利要求1所述的汽车自发电车轮，其特征在于，所述压电层的电能输出端通过一滑环连接所述蓄电装置； 所述滑环包括一旋转件、一固定件，所述旋转件与所述固定件接触连接，所述旋转件固定与所述轮毂上，所述固定件固定于壳体内，所述旋转件与所述固定件的接触处设有导电体，所述旋转件设有第一电线，所述第一电线的一端与压电陶瓷层的电能输出端相连，所述第一电线的另一端与所述导电体相连； 所述固定件设有第二电线，所述第二电线的一端与所述导电体相连，所述第二电线的另一端与所述蓄电装置相连。
【文档编号】B60B27/04GK205468305SQ201620011593
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月7日
【发明人】王嫣婷, 陈教毅, 孟琛霏, 周昊, 陈荣泽
【申请人】上海杰屹汽车科技有限公司