转向装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及转向装置。
【背景技术】
[0002]作为随着方向盘的旋转而对车轮赋予转向角的转向装置的支承构造，众所周知的是使用盒体(capsule)的技术。例如专利文献1中记载了以下技术:如果经由盒体安装于车体的转向柱受到过大负荷而使转向柱被压向车体前方，则盒体的一部分被切断而使转向柱向车体前方移动，保护驾驶员(操作者)免受方向盘的冲撞(二次碰撞)。另一方面，在专利文献2中公开了一种因发生冲击负荷而使伸缩式固定部件滑动的构造。在这种构造中，固定部件收纳于槽中，为了获取较大的行程量而需要较长的槽，因此存在柱体大型化的倾向。
[0003]专利文献1:日本特开2007 — 69800号公报
[0004]专利文献2:日本特开2009 — 29152号公报
【发明内容】
[0005]如专利文献1中记载的技术那样，在转向柱经由盒体安装于车体的情况下，如果盒体被切断则转向柱落下。因此，在为了保护体重较轻的操作者免受二次碰撞而减小使转向柱向车体前方移动的脱离负荷的设定值的情况下，转向柱容易因误动作而落下。如果转向柱因误动作而落下，则此后难以进行转向操作。因此，难以减小脱离负荷的设定值。
[0006]本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种转向装置，即使减小使转向柱向车体前方移动的脱离负荷的设定值，也能够抑制转向柱因误动作而落下。
[0007]为了实现上述目的，本发明涉及的转向装置包括:内柱，其呈筒状，将与方向盘连结的输入轴以能够旋转的方式支承;基板，其设置于上述内柱的外周面，并且开设有第一孔;外柱，其呈筒状，上述内柱的至少一部分被插入到其内侧，并且具有将其内柱插入侧的一端切开而形成的缝隙；外柱支架，其固定于车体侧部件而支承上述外柱，并且与板材的伸缩摩擦板一起紧固上述外柱；内柱支架，其由上述伸缩摩擦板支承，并且开设有第二孔；以及连结部件，其位于横跨上述第一孔和上述第二孔的位置，将上述基板和上述内柱支架以能够脱离的方式连结。
[0008]由此，在本发明涉及的转向装置中，如果过大负荷施加于方向盘，则该负荷经由输入轴传递到内柱，使内柱向前方移动。由于内柱移动，所以通过固定件被固定于该内柱的基板也一体地向前方移动。而由伸缩摩擦板支承的内柱支架不移动。因此，对连结部件施加剪断力，在该负荷超过连结部件的容许剪断力的情况下，连结部件被切断。连结部件被切断，则解除内柱与内柱支架的连结。内柱与内柱支架的连结被解除，而成为由内柱与外柱之间产生的摩擦力沿轴向支承内柱的状态。由此，转向柱中的内柱能够向车辆前方移动。此外，即使连结部件被切断，外柱仍然由固定于车体侧部件的外柱支架支承。而内柱仍然由外柱支承。因此，即使连结部件被切断，转向柱也不会落下。由此，即使减小使转向柱向车辆前方移动的脱离负荷的设定值，本发明涉及的转向装置也能够抑制转向柱因误动作而落下。
[0009]作为本发明的优选方式，上述连结部件的容许剪断力小于连结上述基板和上述内柱的固定件的容许剪断力。由此，能够抑制在连结部件被切断之前固定件被切断。
[0010]作为本发明的优选方式，上述内柱支架在与上述基板相向的表面的相反侧表面上具有形成为凹陷的表面侧凹部，上述第二孔开设在上述表面侧凹部的底面的至少一部分上，上述连结部件是在上述第一孔、上述第二孔和上述表侧凹部中填充树脂而成的部件。由此，在表面侧凹部中凝固的连结部件能防止脱离，抑制连结部件从第一孔和第二孔脱落。因此，能够抑制被预先连结的内柱支架和基板产生分离。
[0011]作为本发明的优选方式，上述基板在与上述内柱相向的表面上具有形成为凹陷的背面侧凹部，上述第一孔开设在上述背面侧凹部的底面的至少一部分上，上述连结部件是在上述第一孔、上述第二孔和上述背侧凹部中填充树脂而成的部件。由此，在背面侧凹部中凝固的连结部件能防止脱离，抑制连结部件从第一孔和第二孔脱落。因此，能够抑制被预先连结的内柱支架和基板产生分离。
[0012]作为本发明的优选方式，上述连结部件是贯穿上述第一孔和上述第二孔的树脂制销。由此，通过在使第一孔与第二孔连通的状态下将树脂制销插入到第一孔和第二孔中，从而连结内柱支架和基板。插入树脂制销的作业与填充树脂并使其凝固的作业相比，由于不需要用于凝固的时间，所以能够在较短的时间内完成。因此，转向装置能够容易地实现内柱支架和基板的连结。
[0013]作为本发明的优选方式，上述连结部件在一端具有钩部，该钩部具有比上述第一孔和上述第二孔的内周大的外周，并且具有从上述钩部朝向另一端设置的一字槽。由此，在从外周向内侧按压钩部时，钩部能够容易地产生弹性变形。将连结部件从钩部侧的端部插入到第一孔和第二孔中，则钩部因与第一孔和第二孔的内壁接触而产生弹性变形。钩部穿过第一孔和第二孔到达外部时，钩部的弹性变形复原，由此钩部限制连结部件在轴向上移动。因此，钩部能防止脱离，抑制连结部件从第一孔和第二孔脱落。由此，转向装置能够容易地实现内柱支架和基板的连结，并且抑制被连结的内柱支架和基板产生分离。
[0014]作为本发明的优选方式，上述基板在与上述内柱相向的表面上具有形成为凹陷的背面侧凹部，上述第一孔开设在上述背面侧凹部的底面的至少一部分上。由此，在内柱侧表面与内柱接触的状态下，因背面侧凹部而在内柱与基板之间产生间隙。因此，连结部件中从第一孔向内柱的方向突出的部分不会与内柱发生干扰。由此，转向装置能够削减或省去为了防止连结部件与内柱发生干扰而对内柱实施的加工。
[0015]作为本发明的优选方式，上述连结部件是球头柱塞，该球头柱塞穿过所述第二孔到达所述第一孔。由此，通过在使第一孔与第二孔连通的状态下将球头柱塞插入到第一孔和第二孔中，能够将内柱支架和基板连结。插入球头柱塞的作业与填充树脂并使其凝固的作业相比，由于不需要用于凝固的时间，所以能够在较短的时间内完成。因此，转向装置能够容易地实现内柱支架和基板的连结。
[0016]作为本发明的优选方式，上述球头柱塞的头部的容许变形力小于连结上述基板和上述内柱的固定件的容许剪断力。由此，能够抑制在连结部件(球头柱塞)发生变形之前固定件被切断。
[0017]作为本发明的优选方式，上述基板在与上述内柱支架相向的表面侧具有形成为凹陷的固定件凹部，作为贯通孔的固定件孔开设在上述固定件凹部的底面的一部分上，连结上述基板和上述内柱支架的固定件被插入在上述固定件孔中。由此，固定件的头部不会从与内柱支架相向的表面向内柱支架一侧突出。因此，当基板在轴向上移动时，固定件的头部不会与内柱支架接触。由此，本发明涉及的转向装置能够抑制基板的轴向移动被内柱支架妨碍。
[0018]根据本发明，能够提供一种转向装置，即使减小使转向柱向车体前方移动的脱离负荷的设定值，也能够抑制转向柱因误动作而落下。
【附图说明】
[0019]图1是表示实施方式1?4的转向装置整体的示意图。
[0020]图2是表示实施方式1?4的转向装置的转向柱装置的立体图。
[0021 ]图3是表示实施方式1?4涉及的转向柱装置的侧面的图。
[0022]图4是表示实施方式1?4涉及的转向柱装置的正面(后侧)的图。
[0023]图5是表示实施方式1涉及的转向柱装置的侧面(部分截面)的图。
[0024]图6是表示图5的a—a截面的图。
[0025]图7是表示图5的A部分的放大图。
[0026]图8是表示图7的底面的图(转向柱装置的底视图)。
[0027]图9是表示实施方式1涉及的固定支架的立体图。
[0028]图10是表示实施方式1涉及的固定支架的立体图。
[0029]图11是表示实施方式2的转向柱装置的侧面(部分截面)的图。
[0030]图12是表示图11的b—b截面的图。
[0031 ]图13是表示图11的B部分的放大图。
[0032]图14是表示图11的底面的图(转向柱装置的底视图)。
[0033]图15是表示实施方式2的变形示例的与图13同样的图。
[0034]图16是表示实施方式3的转向柱装置的侧面(部分截面)的图。
[0035]图17是表示图16的c 一 c截面的图。
[0036]图18是表示图16的C部分的放大图。
[0037]图19是表示图16的底面的图(转向柱装置的底视图)。
[0038]图20是用于说明实施方式3涉及的内板的图。
[0039]图21是用于说明实施方式3的变形示例涉及的内板的图。
[0040]图22是用于说明实施方式3涉及的内板的安装方法的图。
[0041]图23是用于说明实施方式3涉及的内板的安装方法的图。
[0042]图24是示意性地表示实施方式5涉及的转向装置的周边的图。
[0043]图25是从底面侧观察实施方式5涉及的转向装置的立体图。
[0044]图26是表示图24中的d — d截面的图。
[0045]图27是表示图26中的e — e截面的图。
[0046]图28是表示实施方式5涉及的转向装置的底面的图。
[0047]图29是实施方式5涉及的内柱支架的立体图。
[0048]图30是从支架侧表面一侧观察实施方式5涉及的基板的立体图。
[0049]图31是从内柱侧表面一侧观察实施方式5涉及的基板的立体图。
[0050]图32是表示比较示例中的转向柱的位移量与为了使转向柱移动所需的负荷的关系的图。
[0051]图33是表示实施方式5中的转向柱的位移量与为了使转向柱移动所需的负荷的关系的图。
[0052]图34是用相当于图26的e— e截面的平面将实施方式5的变形示例所涉及的转向装置切断而得到的图。
[0053]图35是放大表示图34的连结部件的周边的图。
[0054]图36是表示实施方式5的变形示例涉及的连结部件被剪断后的状态的图。
[0055]图37是用相当于图26的e— e截面的平面将实施方式6涉及的转向装置切断而得到的图。
[0056]图38是表示实施方式6涉及的转向装置的底面的图。
[0057]图39是实施方式6涉及的内柱支架的立体图。图39(a)是从上方观察的立体图，图39 (b)是从下方观察的立体图。
[0058]图40是从支架侧表面一侧观察实施方式6涉及的基板的立体图。
[0059]符号说明
[0060]12、13车体侧部件
[0061]21 第一伸缩摩擦板
[0062]21h 伸缩调整孔
[0063]22 第二伸缩摩擦板
[0064]22a 摩擦部
[0065]22b 连结部
[0066]22c 弯折部
[0067]22h 杆贯通孔
[0068]23h 倾斜调整孔
[0069]31 杆贯通部
[0070]31h 杆贯通孔
[0071]33 杆
[0072]4 内柱支架
[0073]4