02以及第三构件103，并且可以具有三角形状，但是并不限于此。第一构件101、第二构件102和第三构件103可以具有棒状的形状。
[0041]第一构件101具有第一端部和第二端部，第一构件的第一端部连接至第三构件103的第一端部，而第一构件的第二端部连接至副架20的中心51。
[0042]第二构件102具有第一端部和第二端部，第二构件的第一端部连接至第三构件103的第二端部，而第二构件的第二端部连接至副架20的中心51。第一构件101的第二端部和第二构件102的第二端部可以在副架的中心51处互接，并且可以通过螺栓或者通过焊接而固定至副架的中心51处。
[0043]第三构件103在车辆的宽度方向上延伸，并且通过两个后纵梁40而设置。第三构件103可以通过螺栓163和焊接螺母164而紧固至固定支架160，但是并不限于此。螺栓孔36形成在对应于第三构件103的支架孔165的位置处，从而结合第三构件103与固定支架160。第三构件103的两端向外延伸至超过第一构件101的第一端部和第二构件102的第一端部，并且该延伸部可以插入后纵梁40中。
[0044]如上所述，由于第一构件101、第二构件102以及第三构件103整体地形成，所以刚性梁100更强了。
[0045]如图3所示，由于第三构件103插入通过后纵梁40，第三构件103的底部可以放置在高于后纵梁40的底部距离D处。该距离可以是25mm，但是并不限于此。尽管在相关技术中刚性梁安装在车体的最低部分，根据本发明构思的示例性实施方案的刚性梁100可以放置为略高出距离D，使得离地净高R增加了距离D。
[0046]由于第三构件103放置在后纵梁40的底部上方距离D处，第三构件103和中心纵梁30的底部可以在相同的高度。因此，触点52和触点53可以限定在第三构件103和中心纵梁30之间。第三构件103可以在触点52和触点53通过螺栓或者通过焊接而固定至中心纵梁30。除了联接至后纵梁40外，第三构件103附加地联接至中心纵梁30，并且因此，在刚性梁100和车底板10之间的连接强度增加了。
[0047]根据本发明构思的示例性实施方案，刚性梁100固定至后纵梁40，使得刚性梁100放置在高出后纵梁40的底部距离D处。因此，刚性梁100通过后纵梁40插入并且固定至固定支架160，而固定支架固定至后纵梁40。参考图5而对装配刚性梁的方法进行详细描述。
[0048]图5为示出了根据本发明构思的示例性实施方案的装配刚性梁的方法的流程图。
[0049]根据本发明构思的示例性实施方案的装配刚性梁100的方法包括对联接部分150和刚性梁100进行钻孔(S71)。S卩，对应于刚性梁100的形状的孔形成在联接部分150的两侦牝使得刚性梁100能够插入这些孔中。用于在联接部分150内部紧固刚性梁100的工作孔37可以通过联接部分150的底部形成。
[0050]将固定支架160固定至联接部分150 (S72)。S卩，将固定支架160插入联接部分150的内部，并且将固定支架侧部161焊接至联接部分150的内侧。
[0051]之后，将刚性梁100插入在联接部分150两侧的孔。当刚性梁100插入后，刚性梁100通过工作孔37利用螺栓固定至固定支架(S73)。
[0052]接着，将具有联接部分150的后纵梁40和刚性梁100安装在车体的底部上(S74)。
[0053]此外，刚性梁100可以通过螺栓或者通过焊接而联接至中心纵梁30的底部(S75)。
[0054]如上所述，根据本发明构思的示例性实施方案，由于刚性梁100通过后纵梁40设置，所以刚性梁100能够牢固地联接至车体，因此车体的框架刚性和扭转刚性能够充分加强。此外，刚性梁100不需要安装在车体的最低部分，因此离地净高增大了。
[0055]虽然参考目前被视为是实际的示例性实施方案描述本公开，应理解本发明并不限于所公开的实施方案，相反，本发明旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围之内的各种修改形式和等效形式。
【主权项】
1.一种用于紧固刚性梁的结构，其包括: 车底板，其覆盖车体的底部； 副架，其安装在所述车底板上并且在车体的宽度方向上延伸； 一对中心纵梁，其安装至所述副架，并且在车体的底部的两侧纵向地延伸；以及 一对后纵梁，其在所述一对中心纵梁下方纵向地延伸； 其中，所述刚性梁安装至所述一对后纵梁，使得刚性梁的底部高于所述一对后纵梁的底部。2.根据权利要求1所述的用于紧固刚性梁的结构，其中，所述刚性梁联接至所述副架。3.根据权利要求1所述的用于紧固刚性梁的结构，其中，所述刚性梁穿透通过所述一对后纵梁。4.根据权利要求3所述的用于紧固刚性梁的结构，其中，所述一对后纵梁中的每个包括联接部分，所述联接部分用于将所述刚性梁联接至其上，并且 所述联接部分具有在联接部分的两侧形成的穿透孔，所述刚性梁穿透通过所述穿透孔，所述联接部分还具有在联接部分的底部形成的工作孔。5.根据权利要求4所述的用于紧固刚性梁的结构，其中，所述联接部分进一步包括安装在其中的固定支架，并且 所述固定支架的外侧连附至联接部分的内侧，并且所述固定支架的底部与所述刚性梁的顶部相接触。6.根据权利要求5所述的用于紧固刚性梁的结构，其中，所述固定支架包括在固定支架的底部形成的支架孔。7.根据权利要求3所述的用于紧固刚性梁的结构，其中，所述刚性梁包括第一构件、第二构件和第三构件，并且 其中，所述第一构件具有第一端部和第二端部，所述第一构件的第一端部连接至所述第三构件的第一端部，且所述第一构件的第二端部连接至所述副架；所述第二构件具有第一端部和第二端部，所述第二构件的第一端部连接至所述第三构件的第二端部，且所述第二构件的第二端部连接至所述副架；且所述第三构件在车体的宽度方向上延伸，并且具有两个端部，所述第三构件的两个端部联接至所述一对后纵梁。8.根据权利要求7所述的用于紧固刚性梁的结构，其中，所述第一构件、所述第二构件和所述第三构件整体地形成。9.根据权利要求7所述的用于紧固刚性梁的结构，其中，所述刚性梁进一步包括对应于所述支架孔的螺栓孔，所述螺栓孔形成在所述第三构件的两端，用于将所述刚性梁与所述固定支架螺栓连接。10.根据权利要求7所述的用于紧固刚性梁的结构，其中，所述第三构件固定至所述一对中心纵梁。11.根据权利要求1所述的用于紧固刚性梁的结构，其中，所述刚性梁联接至所述一对中心纵梁。12.根据权利要求1所述的用于紧固刚性梁的结构，其中，所述副架包括: 主体；以及 副体，其具有联接至所述主体的内端部和联接至所述车底板的外端部。13.一种用于紧固刚性梁的方法，其中，一对中心纵梁安装至副架，并且在车体的底部的两侧纵向地延伸；一对后纵梁在所述一对中心纵梁下方纵向地延伸，并且包括联接部分，在所述联接部分处，所述一对后纵梁和所述刚性梁互相联接；且所述刚性梁安装至所述一对后纵梁，所述方法包括以下步骤: 对所述联接部分进行钻孔以在所述联接部分的两侧形成孔； 将固定支架插入并固定至所述联接部分； 将所述刚性梁通过所述孔插入；并且 将所述联接部分和所述刚性梁安装至车体的底部。14.根据权利要求13所述的用于紧固刚性梁的方法，其进一步包括将所述刚性梁联接至所述一对中心纵梁。15.根据权利要求13所述的用于紧固刚性梁的方法，其中，所述刚性梁安装至所述一对后纵梁，使得所述刚性梁的底部高于所述一对后纵梁的底部。
【专利摘要】本发明涉及一种用于紧固刚性梁的结构以及用于紧固刚性梁的方法，其中，用于紧固刚性梁的结构包括：车底板，其覆盖车体的底部；副架，其安装在车底板上并且在车体的宽度方向上延伸；一对中心纵梁，其安装至副架，并且在车体的底部的两侧纵向地延伸；一对后纵梁，其在所述一对中心纵梁的下方纵向地延伸；刚性梁，其安装至所述一对后纵梁，使得刚性梁的底部高于所述一对后纵梁的底部。
【IPC分类】B62D21/00
【公开号】CN105620551
【申请号】CN201510337348
【发明人】赵成勋, 徐成旭
【申请人】现代自动车株式会社
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年6月17日
【公告号】DE102015212854A1, US20160144897