一种优化的转向器齿间间隙补偿机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，具体来说是一种优化的转向器齿间间隙补偿机构。
技术背景
[0002]目前电动助力转向系统采用的是齿轮齿条式转向器，使得机械转向器负载绝大部分由齿轮齿条啮合位置承担，导致转向器在一定频率的激励下易引发转向系统出现噪声、振动及声振粗糙度的问题。为了使齿条与齿轮在运动过程中紧密啮合并减小振动，同时在磨损后避免间隙过大，传统上通过螺旋弹簧及单O型圈压块的间隙补偿机构实现。通过理论及实验分析，由于螺旋弹簧刚度特性，工作时无法提供足够的预紧力，会导致齿轮齿条啮合间隙变化过大；同时由于压块与壳体存在配合间隙，压块上单O型圈结构易导致压块在壳体内部摆动，因此转向器产生了系统噪声、振动及声振粗糙度的问题。
[0003]为此设计一种可以解决转向器产生的系统噪声、振动及声振粗糙度的问题的齿间间隙补偿机构是十分有必要的。
【发明内容】
[0004]本实用新型突破了现有技术的难题，设计了一种以解决转向器产生的系统噪声、振动及声振粗糙度问题的齿间间隙补偿机构。
[0005]为了达到上述目的，本实用新型设计了一种优化的转向器齿间间隙补偿机构，包括O型圈、膜片弹簧、螺旋弹簧、调整螺母和压块，其特征在于:调整螺母塞采用过盈配合的方式固定在调整螺母一侧的中央，调整螺母的外缘与O型圈一配合，调整螺母另一侧的表面与膜片弹簧的一侧相贴合，膜片弹簧的另一侧与压块一侧的中央凸台表面贴合，压块中央的内部设有螺旋弹簧，压块的外缘分别嵌套有O型圈二和O型圈三，压块的另一侧的表面与衬片的外表面相连，衬片的内表面与齿条相固定，齿条的齿状结构与齿轮相嗤合。
[0006]所述调整螺母中心位置设有预留内孔。
[0007]所述压块中央内设有螺旋弹簧的部位呈“W”字型。
[0008]所述压块的与衬片相贴合的表面为圆弧凹面。
[0009]所述衬片为圆弧凹进形，衬片中央设有凸台，凸台的外表面与压块中呈“W”字形的中间凹进部分的表面贴合。
[0010]所述调整螺母塞为中空结构。
[0011]本实用新型同现有技术相比，通过使用膜片弹簧、螺旋弹簧及双O型圈方案，提高了压块位置预紧力并减小了压块的摆动，有效地抑制了啮合区域的振动，从而解决了转向器产生的系统噪声、振动及声振粗糙度问题；调整螺母中心位置的预留内孔，可以用于产品生产时及后期检测过程中测量齿间间隙，从而实现有效准确的控制齿间间隙，以优化噪音。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的结构示意图。
[0013]图2为本实用新型的局部放大图。
[0014]参见图1及图2，I为调整螺母塞，2为调整螺母，3为O型圈一，4为膜片弹簧，5为螺旋弹簧，6为O型圈二，7为O型圈三，8为压块，9为衬片，10为齿轮，11为齿条。
【具体实施方式】
[0015]本实用新型设计了一种优化的转向器齿间间隙补偿机构，包括O型圈、膜片弹簧
4、螺旋弹簧5、调整螺母2和压块8，调整螺母塞I采用过盈配合的方式固定在调整螺母2一侧的中央，调整螺母2的外缘与O型圈一 3配合，调整螺母2另一侧的表面与膜片弹簧4的一侧相贴合，膜片弹簧4的另一侧与压块8—侧的中央凸台表面贴合，压块8中央的内部设有螺旋弹簧5，压块8的外缘分别嵌套有O型圈二 6和O型圈三7，压块8的另一侧的表面与衬片9的外表面贴合，衬片9的内表面与齿条11相贴合，齿条11的齿状结构与齿轮10相啮合。
[0016]本实用新型中调整螺母2中心位置设有预留内孔，可以在产品生产时及后期检测过程中测量齿间间隙，从而实现有效准确的控制齿间间隙，以优化噪音。
[0017]所述调整螺母2中心位置设有预留内孔。
[0018]本实用新型中压块8中央内设螺旋弹簧5的部位呈“W”字型。
[0019]本实用新型中压块8与衬片9相贴合的贴合面为圆弧凹面。
[0020]本实用新型中衬片9为圆弧凹进形，衬片9 一侧的中央设有凸台，凸台的外表面与压块8中呈“W”字形中间凹进部分的表面贴合。
[0021]本实用新型中调整螺母塞I为中空结构。
[0022]在使用中膜片弹簧、螺旋弹簧及双O型圈方案，提高了压块位置预紧力并减小了压块的摆动，有效地抑制了啮合区域的振动，从而解决了转向器产生的系统噪声、振动及声振粗糙度问题。
【主权项】
1.一种优化的转向器齿间间隙补偿机构，O型圈、膜片弹簧、螺旋弹簧、调整螺母和压块，调整螺母塞(I)采用过盈配合的方式固定在调整螺母(2)—侧的中央，调整螺母(2)的外缘与O型圈一(3)配合，调整螺母(2)另一侧的表面与膜片弹簧(4)的一侧相贴合，膜片弹簧(4)的另一侧与压块(8)—侧的中央凸台表面贴合，压块(8)中央的内部设有螺旋弹簧(5)，压块(8)的外缘分别嵌套有O型圈二(6)和O型圈三(7)，压块(8)的另一侧的表面与衬片(9)的外表面相贴合，衬片(9)的内表面与齿条(11)相贴合，齿条(11)的齿状结构与齿轮(10)相啮合。
2.根据权利要求1所述的一种优化的转向器齿间间隙补偿机构，其特征在于:所述调整螺母(2)中心位置设有预留内孔。
3.根据权利要求1所述的一种优化的转向器齿间间隙补偿机构，其特征在于:所述压块(8)中央内设螺旋弹簧(5)的部位呈“W”字型。
4.根据权利要求1所述的一种优化的转向器齿间间隙补偿机构，其特征在于:所述压块(8)与衬片(9)相贴合的表面为圆弧凹面。
5.根据权利要求1所述的一种优化的转向器齿间间隙补偿机构，其特征在于:所述衬片(9)为圆弧凹进形，衬片(9) 一侧的中央设有凸台，凸台的外表面与压块(8)中呈“W”字形中间凹进部分的表面贴合。
6.根据权利要求1所述的一种优化的转向器齿间间隙补偿机构，其特征在于:所述调整螺母塞(I)为中空结构。
【专利摘要】本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，具体来说是一种优化的转向器齿间间隙补偿机构，包括O型圈、膜片弹簧、螺旋弹簧、调整螺母和压块。本实用新型同现有技术相比，通过使用膜片弹簧、螺旋弹簧及双O型圈方案，提高了压块位置预紧力并减小了压块的摆动，有效地抑制了啮合区域的振动，从而解决了转向器产生的系统噪声、振动及声振粗糙度问题；调整螺母中心位置的预留内孔，可以用于产品生产时及后期检测过程中测量齿间间隙，从而实现有效准确的控制齿间间隙，以优化噪音。
【IPC分类】B62D3-12, F16H57-12
【公开号】CN204383552
【申请号】CN201420868720
【发明人】蒋良晓, 杨卫祥, 刘目珍, 朱刚, 余洁明, 赵李岩, 盛伟高
【申请人】上海采埃孚转向系统有限公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2014年12月30日