件21的头部211与杆身12外凸于后叉30的一端相组合，而后将撑杆件22相对衔接件21的接合部212枢接，如此一来骑乘者即可将自行车10透过撑杆件22的一端撑抵地面，使得整台自行车10可以稳固地伫立，而不会任意倾倒而碰撞地面；反之当骑乘者预备骑乘行走时，仅需将撑杆件22直接拔离与杆身12的接合即可继续骑乘，亦可将快拆杆件I 一同抽离后轮20轮轴来减轻自行车10的重量，藉由快拆杆件I及立架组件2于自行车10上的组配设置，大幅提高了骑乘者在未骑乘时自行车10的稳固伫立，且在组装、拆卸上也不会占用过多的时间，更进一步不会增加自行车10的重量而便于骑乘者的骑乘顺畅性。
[0044]本实用新型的主要目的是减少骑乘者在组装与拆卸上的时间，但是除了缩短时间夕卜，组装时的准确性也是必须坚固的，为了避免骑乘者在组装快拆杆件I与立架组件2于自行车10时的精确性，所述立架组件2的衔接件21对应后叉30的一侧凸设有一凸块214，所述凸块214抵接于后叉30，所述凸块214位于杆身12与插孔31之间，使得衔接件21的本体与后叉30之间形成间距，所述凸块214的设置其主要功效在于当骑乘者在组装立架组件2于杆身12时，防止杆身12的组设而贯穿套接件3的插孔31，造成杆身12外凸于立架组件2的衔接件21外，因此利用凸块214的延伸设置而贴抵于后叉30，避免杆身12的过度穿设。
[0045]进一步地，所述衔接件21的接合部212枢接撑杆件22的一端设有插销4，所述插销4从撑杆件22的外侧穿入并贯穿接合部212。如此一来，所述撑杆件22即可相对衔接件21的接合部212呈枢摆状态，当骑乘者未拆卸本实用新型时，可直接将撑杆件22相对衔接件21枢摆收合即可解除自行车10的伫立，倘若要伫立自行车10时仅需再次将撑杆件22相对衔接件21枢摆展开即可形成伫立型态。
[0046]根据上述说明，具体参考图5至图6，并辅助参阅图2，本实施例所述撑杆件22包括有一主杆221和一副杆222，所述主杆221的一端枢接于接合部212，所述主杆221的另一端形成有一槽道223，所述槽道223内的一侧壁面进一步设有一齿排5，所述副杆222套设于主杆221设有槽道223的一端并相对伸缩位移；所述副杆222装设有一控制件6，所述控制件6的一端由副杆222贯穿进入槽道223内，所述控制件6位于槽道223内的一端凸设有一限位块61，所述限位块61与齿排5啮合，所述槽道223内装设有一弹性件7，所述弹性件7的一端固接于控制件6设置有限位块61的一端，所述弹性件7的另一端弹性抵接于槽道223内对应齿排5的另一侧壁面。因此当骑乘者要根据自行车10的车款大小而调整撑杆件22的长度时，仅需将控制件6朝副杆222内按压后，带动限位块61脱离与齿排5的啮合即可调整副杆222的伸缩，且控制件6的按压会压抵弹性件7而产生弹性蓄力，当副杆222伸缩至骑乘者所要调整的位置后，透过弹性件7的弹性蓄力而推抵控制件6复位以及限位块61与齿排5的啮合，藉此固定调整后的长度。
[0047]实施例二
[0048]请参阅图7至图11所示，本实施例相对于实施例一的区别在于:所述撑杆件22包括有第一杆体224和至少一个第二杆体225，所述第一杆体224的一端组装于衔接件21的接合部212，所述第二杆体225套设于第一杆体224的另一端的外周侧，所述第二杆体225相对第一杆体224伸缩位移。
[0049]本实施例以单一第一杆体224与单一第二杆体225为说明，但并非限制第二杆体225的数量，如此一来骑乘者要调整撑杆件22的长度时，仅需将第二杆体225相对第一杆体224伸缩调整即可，另外此实施例在骑乘者未拆卸快拆杆件I与立架组件2时，如果要进行骑乘的话，可直接透过衔接件21的头部211与快拆杆件I的杆身12的插接关系而带动撑杆件22的摆动而解除自行车10伫立状态，反之则是枢摆撑杆件22带动衔接件21相对杆身12的枢转即可回复到伫立状态。
[0050]本实用新型的优点在于骑乘者利用快拆杆件I的杆身12贯穿后轮20的轮轴部分后，使得快拆杆件I的控制部11外露于后叉30，以及杆身12的另一端亦外凸于另一侧的后叉30，如此一来骑乘者可将立架组件2直接且快速的以套接件3的组孔213将本实用新型组装于自行车10上；进一步地，骑乘者再透过第二杆体225相对第一杆体224的伸缩位移，亦或控制件6的按压操控副杆222相对主杆221的伸缩位移来调整自行车10相对地面的伫立摆放，藉此降低自行车10碰撞地面的机会，进一步防止自行车10的把手或本体的坏损产生。因此本实用新型可说是一种相当具有实用性及进步性的创作，相当值得产业界来推广，并公诸于社会大众。
[0051]综合上述，本实用新型通过基本结构以及撑杆件22的两种不同实施方式所述，其提供给骑乘者在骑乘不具有驻车架的自行车10时，能够让自行车10于不骑乘时稳固伫立于地面，且在组装与拆卸上不会耗费过多的工作时间，藉此达到随装即用、随拆即走的目的与功效。
[0052]以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
【主权项】
1.一种自行车驻车架的快拆装置，装设于自行车后轮的后叉处，其特征在于:包括有一快拆杆件和一立架组件，所述快拆杆件包括有一杆身和一控制部，所述控制部设置于杆身的一端，所述杆身的另一端凸设于后叉；所述立架组件包括有一衔接件和一撑杆件，所述衔接件包括有一头部和一接合部，所述头部对应杆身贯设有一组孔，所述组孔内插设有一套接件，所述套接件对应杆身设置有一插孔，所述插孔套接于杆身凸设于后叉的一端，所述接合部与撑杆件相枢接。
2.根据权利要求1所述的一种自行车驻车架的快拆装置，其特征在于:所述立架组件的衔接件对应后叉的一侧凸设有一凸块，所述凸块抵接于后叉，所述凸块位于杆身与插孔之间。
3.根据权利要求1或2所述的一种自行车驻车架的快拆装置，其特征在于:所述衔接件的接合部枢接撑杆件的一端设有插销，所述插销从撑杆件的外侧穿入并贯穿接合部。
4.根据权利要求1所述的一种自行车驻车架的快拆装置，其特征在于:所述套接件呈“T”字型。
5.根据权利要求1所述的一种自行车驻车架的快拆装置，其特征在于:根据权利要求1所述的一种自行车驻车架的快拆装置，其特征在于:所述撑杆件包括有一主杆和一副杆，所述主杆的一端枢接于接合部，所述主杆的另一端形成有一槽道，所述槽道内的一侧壁面进一步设有一齿排，所述副杆套设于主杆设有槽道的一端并相对伸缩位移；所述副杆装设有一控制件，所述控制件的一端由副杆贯穿进入槽道内，所述控制件位于槽道内的一端凸设有一限位块，所述限位块与齿排啮合，所述槽道内装设有一弹性件，所述弹性件的一端固接于控制件设置有限位块的一端，所述弹性件的另一端弹性抵接于槽道内对应齿排的另一侧壁面。
6.根据权利要求1所述的一种自行车驻车架的快拆装置，其特征在于:所述撑杆件包括有第一杆体和至少一个第二杆体，所述第一杆体的一端组装于衔接件的接合部，所述第二杆体套设于第一杆体的另一端的外周侧，所述第二杆体相对第一杆体伸缩位移。
【专利摘要】本实用新型公开了一种自行车驻车架的快拆装置，装设于自行车后轮的后叉处，包括有一快拆杆件和一立架组件，所述快拆杆件包括有一杆身和一控制部，所述控制部设置于杆身的一端，所述杆身的另一端凸设于后叉；所述立架组件包括有一衔接件和一撑杆件，所述衔接件包括有一头部和一接合部，所述头部对应杆身贯设有一组孔，所述组孔内插设有一套接件，所述套接件对应杆身设置有一插孔，所述插孔套接于杆身凸设于后叉的一端，所述接合部与撑杆件相枢接。本实用新型利用快拆杆件与立架组件通过衔接件的组配设置，让骑乘者能够快速将立架组件直接拔离或插入快拆杆件的杆身，如此即可避免自行车产生倾倒的危险，降低与地面碰撞而损坏的问题发生。
【IPC分类】B62H1-02
【公开号】CN204507069
【申请号】CN201520174889
【发明人】李学亮
【申请人】东莞顺传五金制品有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年3月26日