一种具有吸音抗震功能的汽车底板的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车底板，尤其涉及一种具有吸音抗震功能的汽车底板，属于汽车装饰领域。
【背景技术】
[0002]汽车机舱内的噪音来源大致分为如下几种:一是最常见的皮带归紧或者打滑所发出的尖叫声音，这种噪音比较好区别和处理；二是机件老化、松动或者磨损所造成的震动、摩擦声音，比如轮盘、空调空压机、冷却风扇等，这种噪音也比较容易检查出来，经过正常的维护就可以解决；三是气门间隙、凸轮间隙造成的敲击噪音，这种噪音是隐形、不容易作出明确判断的；四是变速箱产生的噪音，这种噪音时有时无，是最难判断的。此外，不平整的路面、恶劣的天气等外部环境也会导致车内产生一部分噪音，但噪音的最主要来源是汽车底盘。
[0003]汽车噪音的危害是多方面的，不仅使人产生烦躁的情绪、增加驾驶员和乘员的疲劳、分散注意力、影响行车安全，还会使人的听力、消化系统、心血管系统受到损害，造成听力下降、恶心呕吐、增加高血压、动脉硬化和冠心病的发病率。噪音的危害是由于其作用于人的中枢神经系统，使人大脑皮层的兴奋与抑制平衡失调，导致条件反射异常，使脑血管张力遭到损害，这些生理上的变化，在早期能够恢复原状，但时间一久，就会导致病理上的变化，噪音的强度越大、频率越高、作用时间越长，则危害越严重。因此，作为汽车乘坐舒适性的重要评价指标，隔音很重要，而对汽车底盘的隔音尤其重要。
[0004]现有的汽车底盘降噪手段主要是在汽车底板上铺设隔音产品，隔音产品的类型主要有减震材料、吸音材料、隔音材料和密封材料，但现有的隔音产品通常功能单一，并且只对一部分频带范围内的噪音起到降噪作用，如果同时需要减震、隔音、吸音功能，就要分别使用减震、隔音、吸音产品，一方面增加了使用成本，并且在宽频带范围内的隔音吸音效果不好，另一方面，铺设在汽车底板上的隔音产品不能完全覆盖汽车底盘，存在隔音盲区。
[0005]基于上述理由，提供一种能够有效降低来自汽车底盘的噪音，并且兼具吸音、隔音、减震性能的汽车底板对汽车行业来说具有重要的意义。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种高强度、在宽频带范围内隔音吸音性能好、隔音吸音性能长期稳定可靠以及抗震的汽车底板。
[0007]为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下:
[0008]一种具有吸音抗震功能的汽车底板，由前底板1、后底板2和连接区域3构成，前底板I与后底板2通过连接区域3连接为一整体，后底板2的两侧设置有与汽车部件形状相匹配的凸起4和凹槽5，后底板2的表面设置有多个平行排列的加强筋6，后底板2的四周设置有密封翻边7，其特征在于，所述前底板1、后底板2和连接区域3均由吸音抗震材料8制成，所述吸音抗震材料8包括依次连接的支撑层9、弹性吸音层10和外罩层11，所述弹性吸音层10包括密度各不相同的第一区12、第二区13和第三区14。
[0009]优选地，所述支撑层9为钛合金板。钛合金具有强度高、耐腐蚀性好、耐热性好等特点，确保了汽车底板的强度、耐腐蚀性以及耐热性。
[0010]优选地，所述支撑层9为由α相固溶体组成的α钛合金板。α钛合金是由α相固溶体组成的单相合金，不论是在一般温度下还是在较高的实际应用温度下，均是α相，组织稳定，耐磨性高于纯钛，抗氧化能力强，在500°C -600°C的高温下仍能保持其机械性能和抗婦变性能。
[0011]优选地，所述弹性吸音层10由多孔性弹性材料制成。多孔材料使汽车底板具有吸音隔音性能，并且多孔材料的弹性为汽车底板提供了抗震性能与密封性能。
[0012]优选地，所述第一区12的密度大于所述第二区13的密度，所述第二区13的密度大于所述第三区14的密度。
[0013]优选地，所述第一区12的密度在300-350kg/m3之间，所述第二区13的密度在250-300kg/m3之间，所述第三区14的密度在200_250kg/m 3之间。通过设置密度各不相同的第一区、第二区和第三区，使汽车底板在低频、中频和高频的宽频带范围内都具有稳定的隔音吸音性能。
[0014]本实用新型的有益效果如下:
[0015](I)本实用新型的汽车底板为一体成型，该汽车底板本身采用了吸音抗震材料，不需要再另外铺设吸音抗震材料，避免了产生隔音盲区的可能性。
[0016](2)本实用新型的汽车底板采用α钛合金板，具有强度高、耐腐蚀性好、耐热性好等特点，并且具有优异的高温稳定性，加强筋的存在进一步提高了汽车底板的强度。
[0017](3)本实用新型的吸音抗震材料集隔音、吸音、抗震功能于一身，并且低频、中频和高频的宽频带范围内都具有稳定的隔音吸音性能，是理想的隔音材料。
[0018]【附图说明】:
[0019]图1:本实用新型的具有吸音抗震功能的汽车底板结构不意图；
[0020]图2:本实用新型的吸音抗震材料示意图。
[0021]图中:1为前底板，2为后底板，3为连接区域，4为凸起，5为凹槽，6为加强筋，7为密封翻边，8为吸音抗震材料，9为支撑层，10为弹性吸音层，11为外罩层，12为第一区，13为第二区，14为第三区。
[0022]【具体实施方式】:
[0023]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步介绍。
[0024]实施例1
[0025]如图1和2所示，一种具有吸音抗震功能的汽车底板，由前底板1、后底板2和连接区域3构成，前底板I与后底板2通过连接区域3连接为一整体，后底板2的两侧设置有与汽车部件形状相匹配的凸起4和凹槽5，后底板2的表面设置有多个平行排列的加强筋6，后底板2的四周设置有密封翻边7，其特征在于，所述前底板1、后底板2和连接区域3均由吸音抗震材料8制成，所述吸音抗震材料8包括依次连接的支撑层9、弹性吸音层10和外罩层11，所述弹性吸音层10包括密度各不相同的第一区12、第二区13和第三区14。所述支撑层9为由α相固溶体组成的α钛合金板，所述弹性吸音层10由多孔性弹性材料制成，所述第一区12的密度为300kg/m3，所述第二区13的密度为250kg/m3，所述第三区14的密度为 200kg/m3。
[0026]实施例2
[0027]如图1和2所示，一种具有吸音抗震功能的汽车底板，由前底板1、后底板2和连接区域3构成，前底板I与后底板2通过连接区域3连接为一整体，后底板2的两侧设置有与汽车部件形状相匹配的凸起4和凹槽5，后底板2的表面设置有多个平行排列的加强筋6，后底板2的四周设置有密封翻边7，其特征在于，所述前底板1、后底板2和连接区域3均由吸音抗震材料8制成，所述吸音抗震材料8包括依次连接的支撑层9、弹性吸音层10和外罩层11，所述弹性吸音层10包括密度各不相同的第一区12、第二区13和第三区14。所述支撑层9为由α相固溶体组成的α钛合金板，所述弹性吸音层10由多孔性弹性材料制成，所述第一区12的密度为350kg/m3，所述第二区13的密度为300kg/m3，所述第三区14的密度为 250kg/m3。
[0028]以上仅对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此，如果本领域技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经过创造性的设计出与该技术方案相似的结构及其实施方式，均应当属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种具有吸音抗震功能的汽车底板，由前底板(1)、后底板(2)和连接区域(3)构成，前底板(1)与后底板(2)通过连接区域(3)连接为一整体，后底板(2)的两侧设置有与汽车部件形状相匹配的凸起(4)和凹槽(5)，后底板(2)的表面设置有多个平行排列的加强筋(6)，后底板(2)的四周设置有密封翻边(7)，其特征在于，所述前底板(1)、后底板(2)和连接区域(3)均由吸音抗震材料(8)制成，所述吸音抗震材料(8)包括依次连接的支撑层(9)、弹性吸音层(10)和外罩层(11)，所述弹性吸音层(10)包括密度各不相同的第一区(12)、第二区(13)和第三区(14)。
2.如权利要求1所述的具有吸音抗震功能的汽车底板，其特征在于，所述支撑层(9)为钛合金板。
3.如权利要求2所述的具有吸音抗震功能的汽车底板，其特征在于，所述支撑层(9)为由a相固溶体组成的a钛合金板。
4.如权利要求1所述的具有吸音抗震功能的汽车底板，其特征在于，所述弹性吸音层(10)由多孔性弹性材料制成。
5.如权利要求1所述的具有吸音抗震功能的汽车底板，其特征在于，所述第一区(12)的密度大于所述第二区(13)的密度，所述第二区(13)的密度大于所述第三区(14)的密度。
6.如权利要求5所述的具有吸音抗震功能的汽车底板，其特征在于，所述第一区(12)的密度在300-350kg/m3之间，所述第二区(13)的密度在250_300kg/m 3之间，所述第三区(14)的密度在200-250kg/m3之间。
【专利摘要】本实用新型涉及一种具有吸音抗震功能的汽车底板，由前底板、后底板和连接区域构成，前底板与后底板通过连接区域连接为一整体，后底板的两侧设置有与汽车部件形状相匹配的凸起和凹槽，后底板的表面设置有多个平行排列的加强筋，后底板的四周设置有密封翻边，前底板、后底板和连接区域均由吸音抗震材料制成，吸音抗震材料包括依次连接的支撑层、弹性吸音层和外罩层，弹性吸音层包括密度各不相同的第一区、第二区和第三区。本实用新型的汽车底板具有高强度、在宽频带范围内隔音吸音性能好、隔音吸音性能长期稳定可靠等优点。
【IPC分类】B62D25-20
【公开号】CN204548248
【申请号】CN201520279622
【发明人】游银康
【申请人】游银康
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年5月4日