05，所述第五段105的顶端与所述第三段103的底端连接，所述第五段105的宽度具有第五设定值；其中，所述第一设定值、第二设定值、第三设定值、第四设定值和第五设定值满足:0.8毫米<第五设定值<第四设定值<第三设定值<第二设定值<第一设定值< 3毫米，所述第二段102和第四段104之间以及所述第三段103和第五段105之间平缓过渡。由于第四段104和第五段105位于汽车B柱的两端，而汽车B柱底端侵入方向上有座椅支撑保护，汽车B柱顶端侵入方向上有顶盖横梁支撑并传递分散碰撞能量，且汽车B柱的两端与乘员距离较远，因此即使汽车B柱两端的厚度最薄，碰撞后变形量最大，也不会对乘员造成致命伤害，同时，由于汽车B柱的两端的厚度进一步减小，因此可以进一步减轻汽车B柱的重量。
[0024]本实施例中，优选的，汽车B柱还包括过渡段106，所述过渡段106设置在所述第一段101、第二段102、第三段103、第四段104和第五段105之间，所述过渡段106的侧边连接所述第一段101、第二段102、第三段103、第四段104和第五段105的侧边，以将所述第一段101、第二段102、第三段103、第四段104和第五段105的侧边连接为连续的阶梯型折线，所述过渡段106的侧边倾斜设置，所述过渡段106的侧边的斜率< 1: 100。由于过渡段106的侧边的斜率< 1: 100，因此能够提高汽车B柱的受力性能，同时，还能够方便汽车B柱的加工生产。
[0025]本实施例中，优选的，轴向截面为轴对称图形，所述轴向截面的对称轴沿所述轴向截面的长度方向延伸。由于轴向截面为轴对称图形因此能够使汽车B柱的受力更为均衡，生产制造更为方便。
[0026]本实施例中，优选的，汽车B柱为一体成型的汽车B柱。汽车B柱可采用变厚度钢板轧制技术以及热冲压成形工艺进行一体成型加工，以保证汽车B柱的受力性能，同时加工制造方便。
[0027]本实用新型实施例提供一种汽车，所述汽车的车身设有本实用新型任意实施例所述的汽车B柱。
[0028]本实施例中，由于所述汽车B柱的垂直于所述外侧面和内侧面的轴向截面由上部至下部依次包括宽度为第二设定值的第二段102、宽度为第一设定值的第一段101以及宽度为第三设定值的第三段103，且第一设定值、第二设定值和第三设定值满足:0.8毫米<第三设定值<第二设定值<第一设定值< 3毫米。由此，使汽车B柱形成变厚度结构，由于汽车B柱的上部的厚度和下部的厚度小于中部的厚度，因此使得汽车B柱的中部强度较强两端强度较弱，在侧碰撞过程中，汽车B柱由于中部强度大，因此侵入量小，使得汽车B柱变形后能够和乘车人员保持较远的距离，可以避免乘客受到汽车B柱碰撞变形挤压，由于汽车B柱上部和下部强度弱，因此在碰撞过程中变形、吸收能量大，因此会有一定的侵入量，但由于汽车B柱下部侵入方向上有座椅支撑保护，汽车B柱上部侵入方向上有顶盖横梁支撑并传递分散碰撞能量，因此即使汽车B柱上部和下部在碰撞过程中有一定的侵入量也不会对乘员造成致命伤害，因此可最大限度的保护乘员安全。同时由于汽车B柱的上部的厚度和下部的厚度小于中部的厚度，因此能够减轻汽车B柱的重量。另外，由于第一段101、第二段102和第三段103之间平缓过渡，因此能够提高汽车B柱的受力性能。
[0029]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种汽车B柱，其特征在于，包括外侧面和内侧面，所述外侧面用于朝向车体外侧设置，所述内侧面用于朝向车体内侧设置，所述汽车B柱的垂直于所述外侧面和内侧面的轴向截面包括: 第一段，所述第一段的宽度具有第一设定值； 第二段，所述第二段的底端与所述第一段的顶端连接，所述第二段的宽度具有第二设定值; 第三段，所述第三段的顶端与所述第一段的底端连接，所述第三段的宽度具有第三设定值; 其中，所述第一设定值、第二设定值和第三设定值满足:0.8毫米<第三设定值<第二设定值<第一设定值< 3毫米，所述第一段、第二段和第三段之间平缓过渡。2.根据权利要求1所述的汽车B柱，其特征在于，还包括: 第四段，所述第四段的底端与所述第二段的顶端连接，所述第四段的宽度具有第四设定值; 第五段，所述第五段的顶端与所述第三段的底端连接，所述第五段的宽度具有第五设定值; 其中，所述第一设定值、第二设定值、第三设定值、第四设定值和第五设定值满足:0.8毫米<第五设定值<第四设定值<第三设定值<第二设定值<第一设定值< 3毫米，所述第二段和第四段之间以及所述第三段和第五段之间平缓过渡。3.根据权利要求2所述的汽车B柱，其特征在于，还包括过渡段，所述过渡段设置在所述第一段、第二段、第三段、第四段和第五段之间，所述过渡段的侧边连接所述第一段、第二段、第三段、第四段和第五段的侧边，以将所述第一段、第二段、第三段、第四段和第五段的侧边连接为连续的阶梯型折线，所述过渡段的侧边倾斜设置，所述过渡段的侧边的斜率< I: 100。4.根据权利要求3所述的汽车B柱，其特征在于，所述轴向截面为轴对称图形，所述轴向截面的对称轴沿所述轴向截面的长度方向延伸。5.根据权利要求1-4中任一所述的汽车B柱，其特征在于，所述汽车B柱为一体成型的汽车B柱。6.一种汽车，其特征在于，所述汽车的车身设有根据权利要求1-5中任一所述的汽车B柱。
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车B柱及汽车，其中，汽车B柱包括外侧面和内侧面，所述外侧面用于朝向车体外侧设置，所述内侧面用于朝向车体内侧设置，所述汽车B柱的垂直于所述外侧面和内侧面的轴向截面包括：第一段，所述第一段的宽度具有第一设定值；第二段，所述第二段的底端与所述第一段的顶端连接，所述第二段的宽度具有第二设定值；第三段，所述第三段的顶端与所述第一段的底端连接，所述第三段的宽度具有第三设定值；其中，所述第一设定值、第二设定值和第三设定值满足：0.8毫米＜第三设定值≤第二设定值＜第一设定值＜3毫米，所述第一段、第二段和第三段之间平缓过渡。本实用新型能够减轻汽车B柱的重量，并能够保证汽车B柱的受力性能。
【IPC分类】B62D25/04
【公开号】CN204674677
【申请号】CN201520285976
【发明人】蒯振
【申请人】北京汽车股份有限公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年5月5日