的一个实施例，所述轴承衬套5压配在壳体I中，而所述蜗杆3，所述辅助轴承4，所述主轴承6以及所述轴承支架7固定为一体，并一起插设入轴承衬套5中，这样的设计便于装配。
[0028]如图1中所示，装配后的蜗杆3 (与所述辅助轴承4，所述主轴承6以及所述轴承支架7—起)的轴线A’与水平轴线A稍稍成角度，这是由于轴承衬套5与轴承支架7所提供的支撑所导致，连接轴承支架的支架主体7a与支撑件7b的上下两根弹性连接筋稍稍变形，而轴承衬套5的内圈5a相对于衬套外圈5b径向移动允许了这样的弹性偏置。该弹性偏置在蜗轮蜗杆长期磨损后自动补偿蜗轮蜗杆之间的间隙，从而防止了转向噪音和发卡。
[0029]在一个实施例中，所述辅助轴承4与所述轴承衬套5的内圈5a的接合存在间隙，使得更容易装配。
[0030]在一个实施例中，所述支架主体7a与所述壳体I之间存在间隙，由此允许以上所述的蜗杆整体偏置。
[0031]在一个实施例中，所述支撑件7b具有与所述壳体I中的定位孔对应的定位块，和/或所述轴承衬套5还具有定位块5d。使得轴承衬套5和轴承支架7可准确地周向定位。
[0032]在一个实施例中，所述轴承衬套5由弹性材料制成，例如非金属材料，塑料等。
[0033]现在参考图2a和图2b，其更清楚地示出轴承衬套5的结构。轴承衬套5 —般为弹性组件，由非金属材料制成，例如可通过注塑制造成一体，轴承衬套5包括用于与所述辅助轴承4接合的内圈5a，用于与所述壳体I中的孔接合的外圈5b以及弹性连接筋5c，所述弹性连接筋5c连接所述内圈5a与外圈5b，使得所述内圈5a可相对所述外圈5b在一定范围内做径向运动。轴承衬套5还包括定位块5d以便准确地周向定位。
[0034]现在参考图3a和图3b，其更清楚地示出了轴承支架7的结构，所述轴承支架7包括与所述轴承6接合的主体7a (如图所示，优选地包裹住轴承6)，用于固定至壳体I的支撑件7b以及安装在主体7a中的垫圈7c，所述主体7a将轴承6和垫圈7c包裹成一体。所述主体7a与所述支撑件7b通过上下两个弹性连接筋连接，所述支撑件7b继而通过锁紧螺母8固定在壳体I上。所示轴承支架7的支撑件7b还包括定位块7d，其与壳体I上的对应孔匹配，以便准确地周向定位。
[0035]根据本实用新型的电动转向助力系统的减速机构可如下地装配，将蜗杆3，辅助轴承4，主轴承5和轴承支架7预装成一体，四者均无间隙匹配，防止它们相互碰撞产生的噪音，然后整体插入预先压配至壳体I的轴承衬套5的内圈5a中，辅助轴承4与内圈5a有一定间隙以便安装。由于弹性连接筋5c的作用，可相对于衬套外圈5b做一定的径向运动，从而吸收震动，从而避免辅助轴承4与蜗杆3整体运动时撞击壳体I的声音。随后，将支撑件7b通过螺母8固定至壳体I上。蜗轮蜗杆预紧后，以上所述的整体相对于壳体I的蜗杆安装腔的中心线长生一定角度倾斜，使弹性支撑件7b的上下连接筋发生弹性变形，在该弹性变形的反作用下，蜗轮蜗杆始终保持贴合，自动补偿可能由于磨损产生的啮合间隙。该结构可根据实际需要设置蜗杆初始的倾斜角度，避免啮合间隙导致的转向噪音和发卡的感觉，提高驾驶舒适性。
[0036]以上所描述的具体实施例仅为了更清楚地描述本实用新型的原理，其中将各个部件具体化而使本实用新型的原理更容易理解。在不脱离本实用新型的范围的情况下，本领域的技术人员可容易地对本实用新型进行各种修改。故应当理解的是，本实用新型的范围不应由以上具体实施例限制。
【主权项】
1.一种电动助力转向系统，其包括减速机构，其特征在于，所述减速机构包括壳体(I)，容纳在所述壳体(I)中且彼此接合的蜗杆(3)和蜗轮(2)，所述蜗杆(3)包括第一端和第二端，所述蜗杆(3)的第一端配合在辅助轴承(4)中，所述辅助轴承(4)继而插设在轴承衬套(5)中，所述轴承衬套(5)固定在所述壳体(I)中的孔中，所述轴承衬套(5)包括与所述辅助轴承⑷接合的内圈(5a)，与所述壳体⑴中的孔接合的外圈(5b)以及弹性连接筋(5c)，所述弹性连接筋(5c)连接所述内圈(5a)与外圈(5b)，使得所述内圈(5a)能相对所述外圈(5b)做径向运动，所述蜗杆(3)的第二端配合在主轴承(6)中，所述主轴承(6)继而插设在轴承支架(7)中，所述轴承支架(7)包括与所述主轴承(6)接合的主体(7a)以及用于固定至壳体(I)的支撑件(7b)，所述主体(7a)与所述支撑件(7b)通过上下弹性连接筋连接，所述支撑件(7b)固定至所述壳体(I)上。2.根据权利要求1所述的电动助力转向系统，其特征在于，所述蜗杆(3)的第一端与所述辅助轴承(4)过盈配合，且所述蜗杆(3)的第二端与所述主轴承(6)过盈配合。3.根据权利要求1所述的电动助力转向系统，其特征在于，所述辅助轴承(4)与所述主轴承(6)均为深沟球轴承。4.根据权利要求1所述的电动助力转向系统，其特征在于，所述蜗杆(3)，所述辅助轴承(4)，所述主轴承(6)以及所述轴承支架(7)固定为一体。5.根据权利要求4所述的电动助力转向系统，其特征在于，所述辅助轴承(4)与所述轴承衬套(5)的内圈(5a)的接合存在间隙。6.根据权利要求5所述的电动助力转向系统，其特征在于，所述支架主体(7a)与所述壳体⑴之间存在间隙。7.根据权利要求1所述的电动助力转向系统，其特征在于，所述支撑件(7b)具有与所述壳体(I)中的定位孔对应的定位块。8.根据权利要求1所述的电动助力转向系统，其特征在于，所述轴承衬套(5)还具有定位块(5d) ο9.根据权利要求1所述的电动助力转向系统，其特征在于，所述支架主体(7a)中设有垫圈(7c)。10.根据权利要求1所述的电动助力转向系统，其特征在于，所述支撑件(7b)通过锁紧螺母⑶固定在壳体⑴上。
【专利摘要】本实用新型提供了一种电动助力转向系统，其包括减速机构，减速机构由蜗轮蜗杆组成，其中蜗杆两端通过特殊的弹性结构支撑，使得涡轮蜗杆机构预先被偏压，以便补偿长期使中磨损所导致的啮合间隙。本实用新型的转向助力系统结构简单，便于装配，性能良好。
【IPC分类】B62D5/04, B62D3/04
【公开号】CN204726501
【申请号】CN201520139963
【发明人】刘志勇, 刘嵘, 顾云青, 王辉
【申请人】上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司
【公开日】2015年10月28日
【申请日】2015年3月12日