一种用于电动车的脚控调速刹车系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动车，尤其涉及一种用于电动车的脚控调速刹车系统。
【背景技术】
[0002]电动车作为绿色朝阳产业，在国内发展已有十年之久。在电动自行车方面，2010年底，中国电动自行车已经达到1.2亿辆，而且以每年30%的速度增长。从能耗角度看，电动自行车只有摩托车的八分之一、小轿车的十二分之一。从占有空间看，一辆电动自行车占有的空间只有一般私家车的二十分之一。从发展趋势上看，电动自行车行业市场前景依然看好。电动自行车曾以其价廉、便捷、环保的功能优势，作为一种方便快捷的交通工具，越来越受到工薪阶层的青睐。
[0003]但是传统电动车的车身高且长，整车的体积大，车身重，无法轻易搬动，不方便携带，不适合在室内停放。为此，申请号为201420865181.X的实用新型公开了一种新型的折叠电动车，包括分别在末端设有前车轮、后车轮的前支架和后支架以及设有鞍座的座椅架；还包括一站架，站架为两支杆及一套杆互相接合构成的框体，两支杆可转动翻折的设置在后支架上，套杆内的两末端分别设有一阻尼柱，套杆内还设有一容纳槽，阻尼柱置于容纳槽的一侧边上；套杆的两端还分别设有一脚踏杆，脚踏杆的内侧末端开设有一弧形限位槽，脚踏杆置于容纳槽内与阻尼柱滑动配合的同时通过弧形限位槽与阻尼柱限位配合，实现脚踏杆在容纳槽内的伸缩开合。尽管该实用新型的折叠电动车能够实现快速收放，便于携带和存放能够实现快速收放，便于携带和存放的功能，但还是存在整车的体积大、车身重等缺点，无法轻松搬移且需要特定的停车场地。
[0004]另外由于传统电动车设置座椅，驾驶者驾驶传统电动车常规采取坐姿，在驾驶遇到紧急情况时，因采取的是坐姿并且有纵向车架的阻碍，驾驶者需要跳车逃离时不便直接跳车逃离，如强行跳车容易会摔倒受伤。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种用于电动车的脚控调速刹车系统，完全利用脚踏板控制电动车刹车和调速，利用所述脚控调速刹车系统可制成体积小，车身轻，站立骑行的脚控电动车。
[0006]为了实现这一目的，本实用新型的技术方案如下:一种用于电动车的脚控调速刹车系统，包括可供站立的车架，车架上设置行驶所需的前后车轮，其特征在于所述可供站立车架上设置有可转动的站立踏板，所述可转动站立踏板下方设置有调速机构和刹车机构，所述调速结构和和调速控制器连接，所述刹车机构与刹车连接，该可转动站立踏板向一侧转动控制调速机构工作，向另一侧转动则控制刹车机构工作。
[0007]所述的可供站立车架上，设置两个踏板转轴套管，所述两个站立踏板底部都设置有踏板转轴，两个踏板动轴分别插入所述的两个踏板转轴套管内，该踏板转轴通过踏板轴承以及相应的固定螺母安装在车架上，安装好的站立踏板可以在车架上灵活转动。
[0008]根据本实用新型的优选实施例，所述的其中一个站立踏板上安装有可以随踏板一起转动的强磁体，与该强磁体相邻的车架上，安装有于该强磁体配合的调速霍尔传感器，所述调速霍尔传感器通过线路连接至调速控制器。当向一侧转动站立踏板转动时，调速霍尔传感器和强磁体发生相对位移，使得调速霍尔传感器发出相应的信号电压到控制器，从而实现调速。
[0009]所述的其中一个站立踏板上安装有可以随踏板一起转动的刹车摆臂，在与该刹车摆臂相邻的车架上，安装有与该刹车摆臂相配合的刹车总栗。当向一侧转动站立踏板转动时，设置在站立踏板的刹车摆臂挤压刹车总栗，刹车总栗所受的压力经刹车油管分配传导至各车轮上的刹车分栗，各轮的刹车分栗在受力后挤压刹车钳，使刹车钳咬紧刹车碟，于是就实现了刹车。
[0010]两个站立踏板之间设置有同步拉索，该同步拉索主要有同步拉索软管，以及穿过同步拉索软管，并能在拉索软管内滑动的同步拉索线芯组成。同步拉索软管的两端固定在车架上，并位于两个站立踏板同一侧，同步拉索线芯的两端固定在两个站立踏板上，并和同步拉索软管的两端处于相同一侧。同步拉索可以约束两个站立踏板以相同的转动角度，同步向内或向外转动。
[0011]两个站立踏板都设置有回位机构，所述回位机构主要由安装于两个站立踏板转动轴面的回位拉簧构成，该回位拉簧也分为左右两个，两个回位拉簧的两端分别勾挂在站立踏板上和车架上。即在站立踏板的转动轴面上设置有回拉拉簧，两个回位拉簧始终牵拉着两个站立踏板。在双脚不转动站立踏板时，回位拉簧使两个站立踏板保持在不加速不刹车的初始角度。
[0012]本实用新型公开了一种用于电动车的脚控调速刹车系统，驾驶者站立于站立踏板上后，通过控制站立踏板向电动车的内外两侧转动进行调速和刹车。本实用新型用于电动车的脚控调速刹车系统，在驾驶时只需要双脚的协调，就可以实现电动车的调速和刹车操作。采用本实用新型的脚控调速刹车系统可制成站立骑行的脚控电动车，驾驶者采取是面向前方自然站立于车架踏板上的骑行方式。使用该实用新型调速刹车系统的电动车，可实现车身低平而短小，体积小，重量轻，能轻易的拉行和搬移，能在车内和室内外任意停放。
【附图说明】
[0013]图1为使用新型脚控调速刹车系统的电动车结构示意图。
[0014]图2调速系统的示意图。
[0015]图3刹车系统的示意图。
[0016]图4为调速系统与刹车系统集成图。
[0017]图5为调速状态示意图。
[0018]图6为刹车状态示意图。
【具体实施方式】
[0019]下面通过具体的实施方式结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0020]图1为使用新型脚控调速刹车系统的电动车结构示意图。图中包括:1.车轮，2.刹车碟，3.刹车钳，4.刹车分栗，5.刹车油管，6.刹车总栗，7.刹车摆臂，8.踏板转轴套管，9.踏板转轴，10同步轴，11.站立踏板，12.车架，13.控制器，14.同步拉索线芯，15.同步拉索软管，16.同步拉索端爪，17.踏板轴承，18.强磁体，19.调速霍尔传感器，20.电瓶，21.回位拉簧挂轴(踏板端)，22.回位拉簧，23.回位拉簧挂口(车架端)，24.线路，25.轮毂电机。
[0021]如图1所示，为一种使用新型脚控调速和刹车机构的电动车，所述的车架12为水平设计，可供驾驶者在行驶时站立，并且车架的前后都设计有车辆行驶所需的车轮I。在于所述的车架上设置有左右两个有踏板转轴套管8。如图所示站立踏板11分为左右两个。在两个站立踏板的下部都设置有踏板转轴9，两个踏板转轴9分别插入车架上的两个踏板轴转轴管8内，所述的左右两个站立踏板11，通过该踏板转轴9和踏板转轴套管8以及踏板轴承17安装在所述的车架12上。安装好的两个站立踏板11，可以在车架12上灵活转动。两个站立踏板11下方分别设置有调速机构和刹车机构，所述的调速系统与控制器连接，所述的刹车系统与刹车连接。
[0022]如图1所示，两个站立踏板之间设置有同步机构，包括:同步轴10，同步拉索线芯14，同步拉索软管15，同步拉索端爪16。如图所示，在左右两个站立踏板11的右侧，踏板的下方都固定设计着同步轴10。在左右两个站立踏板11之间设置有同步拉索机构。该同步拉索机构主