成有效牵制阻挡，横梁封板30能够补偿前风窗下横梁I的不足刚度，确保2个立柱31的安装稳定性、牢固性，并对2个立柱31的变形趋势形成有效牵制阻挡。另一方面，横梁封板30提供了立柱31的安装座，横梁封板30的板面相比于前风窗下横梁I具有较大安装区域，保证立柱31和横梁封板30之间稳定且牢固的安装。再者，在装配过程中，可以先将2个立柱31与横梁封板30固定，之后再将装配在一起的横梁封板30和立柱4分别固定至前风窗下横梁I和前纵梁4，装配效率高。
[0034]横梁封板30与前风窗下横梁I的固定方式为:横梁封板30的板面和前风窗下横梁I焊接连接，焊接工艺易于实现。除此之外，在安装空间允许的情况下，横梁封板30与前风窗下横梁I之间也可使用螺栓连接。
[0035]进一步地，2个立柱31和横梁封板30的固定方式为:一体结构，集成度高。这样，在装配时，可将一体结构地2个立柱31和横梁封板30同时装配至前舱中，操作简便，效率高。
[0036]参照图1，连接杆32与2个前纵梁4和前围板横梁2的固定方式为:可拆卸连接，可拆卸连接的方式可以适应各种车型的需要。在某些车型中，2个前纵梁4和前围板横梁2之间的区域可能需要布置其他设备，例如，在传统内燃机汽车中，该区域可能会布置发动机，此时可拆卸下连接杆32以腾出发动机布置空间。对应地，在某些车型中，2个前纵梁4和前围板横梁2之间的空间充足，无需布置其他设备，此时可以安装上连接杆32，以进一步提升连接框架3对前纵梁4压溃稳定性的提升效果。因此连接杆32的可拆卸连接方式允许将本技术方案的前舱总成适用于不同车型。尤其是，对于代表新能源车型的电动汽车，连接框架3可设计成闭合封闭框架。
[0037]其中可拆卸连接方式为螺栓连接，简便可行。
[0038]进一步地，连接杆32包括横杆320、连接在横杆320两端的连接臂321，横杆320连接在前围板横梁2，连接杆32通过2个连接臂321分别连接至2个前纵梁4;
[0039]横杆320平行于车宽方向，且连接臂321与横杆320之间具有不为O的夹角。对每个前纵梁4而言，该前纵梁4、与其连接的连接臂321、前围板横梁2连接该前纵梁4和连接臂321的工作段组成一个三角形框架，三角形具有稳固、坚定、耐压的特点，在一个三角形框架中，连接臂321和前围板横梁2中对应的工作段可对前纵梁4形成有效的溃缩阻挡作用，进一步提升前纵梁4的压溃稳定性，减小前围侵入量。
[0040]而且，对于电动汽车而言，由于连接臂321为倾斜设置，连接杆32为类V型连接杆，可在2个前纵梁4之间预留较多空间来布置其他设备。
[0041 ]参照图1，汽车前舱总成还包括:沿车宽方向相对设置的2个前减振器安装座5; 2个前减振器安装座5分别与2个前纵梁4固定连接，2个立柱31固定至2个前纵梁4时，还分别固定至2个前减振器安装座5。现有技术中的前减振器安装座与对应的前纵梁安装，需要长期承受来自前纵梁的冲击及车身，这会降低前减振器安装座的耐久性能。在本技术方案中，环形框架3连接前纵梁4和前减振器安装座5，分担了来自前纵梁4的冲击，相应地前减振器安装座5可承担的冲击力减小，连接框架3对前减振器安装座5的刚度具有补偿作用，提升前减振器安装座5的耐久性能。
[0042]其中，立柱4与前减振器安装座5的固定方式可为焊接，也就是立柱4同时焊接对应的前纵梁4和前减振器安装座5。
[0043]虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
【主权项】
1.一种汽车前舱总成，其特征在于，包括:前风窗下横梁、前围板横梁、连接框架、及沿车宽方向相对而设的2个前纵梁，2个所述前纵梁均固定至所述前围板横梁； 所述连接框架至少包括:横梁封板，固定在所述前风窗下横梁； 2个立柱，分别固定在2个所述前纵梁，且均固定至所述横梁封板。2.如权利要求1所述的汽车前舱总成，其特征在于，所述连接框架还包括:连接杆，两端分别固定至两个所述前纵梁，且两端之间的工作段固定至所述前围板横梁； 所述连接杆、2个所述立柱及所述横梁封板组成所述连接框架，所述连接框架为闭合环路框架。3.如权利要求1所述的汽车前舱总成，其特征在于，所述横梁封板与所述前风窗下横梁的固定方式为:所述横梁封板的板面和前风窗下横梁焊接连接。4.如权利要求1所述的汽车前舱总成，其特征在于，2个所述立柱与所述横梁封板的固定方式为:一体结构。5.如权利要求2所述的汽车前舱总成，其特征在于，所述连接杆与2个所述前纵梁和所述前围板横梁的固定方式为:可拆卸连接。6.如权利要求5所述的汽车前舱总成，其特征在于，所述可拆卸连接为螺栓连接。7.如权利要求2所述的汽车前舱总成，其特征在于，所述连接杆包括横杆、连接在横杆两端的连接臂，所述横杆连接在所述前围板横梁，所述连接杆通过2个所述连接臂分别连接至2个所述前纵梁； 所述横杆平行于车宽方向，且所述连接臂与所述横杆之间具有不为O的夹角。8.如权利要求1所述的汽车前舱总成，其特征在于，所述汽车前舱总成还包括:沿车宽方向相对设置的2个前减振器安装座； 2个所述前减振器安装座分别与2个所述前纵梁固定连接，2个所述立柱还分别固定至2个所述前减振器安装座。9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1?8任一项所述的汽车前舱总成。10.如权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述汽车为电动汽车。
【专利摘要】一种汽车及其前舱总成，其中汽车前舱总成包括：前风窗下横梁、前围板横梁、连接框架、及沿车宽方向相对而设的2个前纵梁，2个所述前纵梁均固定至所述前围板横梁；所述连接框架至少包括：横梁封板，固定在所述前风窗下横梁；2个立柱，分别固定在2个所述前纵梁，且均固定至所述横梁封板。本技术方案在前舱总成中增加连接框架。在汽车遭到正面碰撞时，连接框架对2个前纵梁向前围板横梁的溃缩行程起到牵制阻挡，减小前纵梁从前舱到驾驶舱内的侵入量，避免了对乘员形成较大伤害，提升前纵梁的压溃稳定性。
【IPC分类】B60R19/02, B62D25/08
【公开号】CN205203133
【申请号】CN201521101176
【发明人】朱敏, 曹广军, 臧宏建, 陈振英, 梁永, 瞿晓彬, 顾敏芳, 赵立新, 景少男, 王旸, 常伟波, 崔萌
【申请人】上海汽车集团股份有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年12月25日