一种车身前围降噪结构、车身前围及车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种车身前围降噪结构、车身前围及车辆，涉及车辆领域。所述车身前围降噪结构车身前围降噪结构包括前围板、前围加强板及阻尼板，所述前围加强板固定在所述前围板上并与所述前围板间构成一封闭腔体，所述阻尼板固定在所述封闭腔体中。由于在前围板与前围加强板之间具有封闭腔体，再在封闭腔体内设置阻尼板，阻尼板可以很稳定地固定在封闭腔体中，且能够提高车身前围降噪结构的整体刚度，使得自身强度得以提高，同时，车辆前舱的振动及噪音在传导至车身前围降噪结构时可被阻尼板有效吸收，起到减震降噪的作用。进而使得带有上述车身前围降噪结构的车辆的舒适性也得到了大幅提升，且不会对车辆其他性能造成影响。
【专利说明】
一种车身前围降噪结构、车身前围及车辆
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种车身前围降噪结构、车身前围及车辆。
【背景技术】
[0002]为了车辆的乘坐舒适性，需要对车辆进行减震降噪，一般乘用车白车身用的减振降噪材料是阻尼板，其涂装粘贴在白车身上，或经过高温烘烤硬化吸附在钣金上，从而起到吸振降噪作用。
[0003]上述阻尼板一般分为两种:热熔型阻尼板和磁性阻尼板，两者各有优缺点。热熔型阻尼板具有密度小、重量轻等优点，但只能粘贴在水平面，主要是适应地板、隔物板等区域。而磁性阻尼板具有密度大、质量重的特点，优点是能粘贴在竖直面上，不容易掉落，主要适应前围、轮罩等区域。
[0004]目前业界中高端车型追求更好的NVH(英文全称:Noise、Vibrat1n、Harshness，中文全称:噪声、振动与声振粗糙度)性能，但由于前围板是薄板件，本身刚度差，而来自发动机悬置、副车架安装点等的冲击力大、振动大，因此对于前围板开始增加了阻尼隔音材料。由于前围区域在车身是竖直位置，热熔型阻尼板无法满足施工性，厂商采用磁性阻尼板来满足性能需求，但这又使车身重量增加、成本增加，这与现今的车身轻量化背道而驰。
[0005]因此，急需一种新型结构来克服上述缺陷。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的一个目的是要提供一种车身前围降噪结构，其不但能够提高其自身的强度，也能够满足车身轻量化的要求，其成本也可相对于现有技术有所降低。
[0007]本实用新型一个进一步的目的是要提供一种车身前围，使得所述车辆的车身前围的强度得以提高，也能够满足车身轻量化的要求，其成本也可相对于现有技术有所降低。
[0008]本实用新型一个进一步的目的是要提供一种车辆，使得所述车辆的NVH性能得以提高，提高车辆舒适度。
[0009]特别地，本实用新型提供了一种车身前围降噪结构，车身前围降噪结构包括前围板、前围加强板及阻尼板，所述前围加强板固定在所述前围板上并与所述前围板间构成一封闭腔体，所述阻尼板固定在所述封闭腔体中。
[0010]进一步地，所述阻尼板填满所述封闭腔体。
[0011]进一步地，所述阻尼板为热熔型阻尼板。
[0012]进一步地，所述阻尼板为磁性阻尼板。
[0013]特别地，本实用新型还提供了一种车身前围，包括如上所述的车身前围降噪结构。
[0014]特别地，本实用新型还提供了一种车辆，包括如上所述的车身前围。
[0015]本实用新型的车身前围降噪结构，由于在前围板与前围加强板之间具有封闭腔体，再在封闭腔体内设置阻尼板，阻尼板可以很稳定地固定在封闭腔体中，且能够提高车身前围降噪结构的整体刚度，使得自身强度得以提高，同时，车辆前舱的振动及噪音在传导至车身前围降噪结构时可被阻尼板有效吸收，起到减震降噪的作用。
[0016]进一步地，本实用新型中的阻尼板可布满前围板与前围加强板之间的封闭腔体，阻尼板的减震降噪的效果较现有技术更为有效。
[0017]进一步地，本实用新型中的阻尼板材料可不受车身前围降噪结构的特征所限制，不但可以采用磁性阻尼板，也可以采用成本较低、质量更轻的热熔型阻尼板，不但降低了车辆成本，还达到车身轻量化的要求。
[0018]进而，使得带有上述车身前围降噪结构的车辆的舒适性也得到了大幅提升，且不会对车辆其他性能造成影响。
[0019]根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
【附图说明】
[0020]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中:
[0021]图1是根据本实用新型一个实施例的车身前围降噪结构的侧视图；
[0022]图2是图1所示车身前围降噪结构的爆炸示意图。
【具体实施方式】
[0023]实施例1
[0024]图1是根据本实用新型一个实施例的车身前围降噪结构的侧视图，图2是图1所示车身前围降噪结构的爆炸示意图。本实施例所描述的车身前围降噪结构一般性地可包括前围板I与前围加强板2，所述前围加强板2固定在所述前围板I上并与所述前围板I间构成一封闭腔体4，还包括阻尼板3，所述阻尼板3固定在所述封闭腔体4中。
[0025]本实施例中，所述阻尼板3在所述封闭腔体4中的固定可采用粘贴、热熔粘结等常规方式，或者其他诸如焊接、铆接等非常规固定手段，只要将阻尼板3固定在所述封闭腔体4中即可。当然，这里的封闭腔体4是为了使得阻尼板3能够限定在其中，也可以采用半开口的方式，那样便于阻尼板3的设置，具体可依用户需求进行调整。
[0026]本实施例由于在前围板I与前围加强板2之间具有封闭腔体4，再在封闭腔体4内设置阻尼板3，阻尼板3可以很稳定地固定在封闭腔体4中，且能够提高车身前围降噪结构的整体刚度，使得自身强度得以提高，同时，车辆前舱的振动及噪音在传导至车身前围降噪结构时可被阻尼板3有效吸收，起到减震降噪的作用。
[0027]所述阻尼板3填满所述封闭腔体4。本实用新型中的阻尼板布满前围板I与前围加强板2之间的封闭腔体4，其阻尼效果更强，阻尼板3的整体减震降噪的效果较现有技术将更为有效。
[0028]本实施例中的阻尼板3的材料可不受车身前围降噪结构的特征所限制，不但可以采用磁性阻尼板，也可以采用成本较低、质量更轻的热熔型阻尼板，不但降低了车辆成本，还达到车身轻量化的要求。
[0029]实施例2
[0030]参见图1，本实施例提供了一种车身前围，包括所述车身前围降噪结构。本实施例中所述车身前围降噪结构与实施例1中所述车身前围降噪结构完全相同，针对车身前围降噪结构结构部分本实施例不再赘述。
[0031]由于所述车身前围包括所述车身前围降噪结构，因此通过采用上述车身前围降噪结构结构，大幅提升车辆的NVH性能，进而使得车辆的舒适性得到了大幅提升。同时，由于车身前围降噪结构中的阻尼板所采用材料可不受车身前围降噪结构的特征所限制，其可以采用成本较低、质量更轻的热熔型阻尼板，折旧降低了车辆成本，同时能够满足车身轻量化的要求。
[0032]实施例3
[0033]参见图1，本实施例提供了一种车辆，包括所述车身前围。本实施例中所述车身前围与实施例2中所述车身前围降噪结构的结构完全相同，针对车身前围结构部分本实施例不再赘述。
[0034]由于所述车辆包括所述车身前围降噪结构，因此通过采用上述车身前围降噪结构结构，大幅提升车辆的NVH性能，进而使得车辆的舒适性得到了大幅提升。同时，由于车身前围降噪结构中的阻尼板所采用材料可不受车身前围降噪结构的特征所限制，其可以采用成本较低、质量更轻的热熔型阻尼板，这就降低了车辆成本，同时能够满足车身轻量化的要求。
[0035]至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。
【主权项】
1.一种车身前围降噪结构，其特征在于，车身前围降噪结构包括前围板、前围加强板及阻尼板，所述前围加强板固定在所述前围板上并与所述前围板间构成一封闭腔体，所述阻尼板固定在所述封闭腔体中。2.根据权利要求1所述的车身前围降噪结构，其特征在于，所述阻尼板填满所述封闭腔体。3.根据权利要求1或2所述的车身前围降噪结构，其特征在于，所述阻尼板为热熔型阻尼板。4.根据权利要求1或2所述的车身前围降噪结构，其特征在于，所述阻尼板为磁性阻尼板。5.—种车身前围，其特征在于，包括权利要求1至4中任一项所述的车身前围降噪结构。6.—种车辆，其特征在于，包括权利要求5所述的车身前围。
【文档编号】B62D25/08GK205589321SQ201620323114
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年4月15日
【发明人】向平
【申请人】浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司